ЯПОНСКИЕ АККОРДЫ
Четвертое поколение Honda Accord по сравнению с предшественником совершило существенный прорыв в плане технического прогресса, благодаря чему именно с этим автомобилем связаны резкое увеличение популярности модели и рост ее продаж. Как же сейчас “звучат” аккорды прошлых лет?
В Беларуси наиболее популярной стала модификация Honda Accord с 4-дверным кузовом седан, хотя это поколение было представлено 5-дверным универсалом Aerodeck и 2-дверным купе, а также модификациями с управляемыми всеми четырьмя колесами, но такие машины у нас менее распространены. А вот седан и универсал - “чистокровные японцы”. Все кузова Accord оцинкованы, благодаря чему даже на машинах, которые давно эксплуатируются в Беларуси, ржавчину практически не найдешь. К тому же салон этого автомобиля защищен дополнительно балками-усилителями.
Вне времени
Отметим хорошее оформление салона, дизайн которого по сей день заслуживает внимания. Его можно сравнить с покроем классического мужского костюма, который, несмотря на изменчивость моды, всегда выглядит свежо. Удачный интерьер дополнен высоким качеством сборки и отделочных материалов. Даже у самых старых экземпляров обивка неплохо сохранилась, а пластиковые детали не разбалтываются и не скрипят. Нет замечаний и к эргономике - все тщательно спланировано, нужные водителю органы управления находятся под рукой, а большая площадь остекления обеспечивает отличную обзорность. Удобно устроиться на рабочем месте в большинстве версий помогут регулировки высоты руля и кресла водителя.
Благодаря удачному оформлению салон и сегодня выглядит привлекательно, а внутри по-прежнему удобно и комфортно
“Святая” троица
Для Accord предусмотрены три 16-клапанных силовых агрегата. Причем ввиду спортивного имиджа автомобиля все эти моторы - бензиновые. Чаще на наших дорогах встречаются машины, оснащенные 2,0-литровым двигателем с системой распределенного впрыска топлива. С ней, как правило, в процессе эксплуатации неприятностей не бывает. Разве что при использовании некачественного топлива отмечались поломки бензонасосов. А вот покупателям карбюраторных версий следует учитывать, что эти двигатели оснащались двумя типами карбюраторов - простым механическим и с электромеханическим управлением (система выпуска отработавших газов оборудовалась катализатором). Последний имеет сложную конструкцию и требует квалифицированного обслуживания, в противном случае с этим карбюратором нередко возникают проблемы.
Все двигатели долговечны - есть экземпляры, которые “наездили” свыше 500 тыс. км и пока не нуждаются в капремонте. Естественно, подобный ресурс возможен при надлежащей эксплуатации и своевременном обслуживании. Так, моторы каждые 20 тыс. км требуют регулировки тепловых зазоров клапанов, а с интервалом 100 тыс. км рекомендуется менять ремень ГРМ. При этом необходимо проверить насос системы охлаждения, привод которого также осуществляется этим ремнем. Срок службы “помпы” составляет около 200 тыс. км. Все двигатели Accord имеют по два балансировочных вала, способствующих более ровной работе двигателя. Поэтому при замене ремня ГРМ необходимо установить еще и новые ремни привода балансировочных валов. Менять при этом натяжной ролик не обязательно.
Дорожный просвет Accord небольшой, поэтому при езде по проселочным дорогам следует быть внимательным
Есть повод торговаться
В Беларуси чаще встречаются Accord, оснащенные 5-ступенчатыми механическими КПП. Машины с 4-ступенчатым “автоматом” попадаются значительно реже. Сменный фильтр в “автомате” конструктивно не предусмотрен, поэтому его обслуживание заключается только в замене масла каждые 40 тыс. км.
При покупке машины с пробегом 400 тыс. км и более нужно обязательно прислушаться к работе механической КПП. Если она сильно шумит, то, скорее всего, ресурс подшипников на исходе. В данном случае можно смело торговаться с продавцом - работа и запчасти по восстановлению КПП потребуют около $ 500. А вот тросовый привод включения передач, который применяется для уменьшения вибраций, передаваемых на рычаг КПП, беспроблемно выдерживает весь срок эксплуатации автомобиля. Обслуживание “механики” заключается в замене масла каждые 40 тыс. км пробега. Что интересно, для смазки применяется моторное масло с вязкостью 10W-40 по SAE.
“Золотая” подвеска
Конструкторам модели Accord удалось найти удачный компромисс между спортивной настройкой подвески и ее комфортабельностью. Машина хорошо “держит” дорогу даже в крутых виражах и при этом не доставляет неприятных ощущений водителю и пассажирам при езде по неровностям.
Впереди и сзади установлена многорычажная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости. При использовании оригинальных запчастей она отличается “живучестью”. К примеру, сайлент-блоки передней подвески “выхаживают” до 200 тыс. км, задней подвески - около 150 тыс. км, втулки стабилизаторов и ступичные подшипники - до 100 тыс. км.
Вместе с тем обслуживание “многорычажки” обходится недешево. Так, верхние шаровые опоры передних рычагов предлагаются только в сборе с рычагами и оригинальные детали стоят $ 98 за 1 шт., нижние “шаровые” меняются отдельно, но их цену низкой также не назовешь - $ 59 (1 шт.). Верхние рычаги задней подвески предлагаются вместе с шаровыми опорыми и стоят около $ 160 (1 шт.), а вот сайлент-блоки к ним поставляются отдельно - $ 48 (1 шт.). За каждый подшипник передней ступицы придется выложить около $ 80, а задние предлагаются только вместе со ступицей - $ 113 (1 шт.).
Уверенный “драйв”
Благодаря спортивно настроенной подвеске и “острому” рулевому, Accord отличается отменной управляемостью. Кроме того, на высоких скоростях безопасность езды повышает ГУ руля с изменяемой даже в базовых версиях степенью усиления. Со временем в рейке при проезде неровностей появляется стук, хотя, как уверяют специалисты фирменной СТО, с таким дефектом можно ездить еще очень долго. На машинах с пробегом свыше 400 тыс. км могут дать течь сальники рулевой рейки. Довольно редки полноуправляемые версии 4WS (wheels steering). Об их завидной управляемости свидетельствуют многочисленные положительные отзывы владельцев. При отсутствии “форс-мажорных” обстоятельств (аварий или неквалифицированного вмешательства) система 4WS служит долго и надежно. Работает она следующим образом. Передняя и задняя рулевые рейки связаны между собой карданным валом. При повороте передних колес на небольшой угол задние поворачиваются в ту же сторону, а при больших выворотах - колеса задней оси поворачиваются в противоположную от передних сторону.
Юрий МАКСИМУК | 
