Volkswagen Golf

“ТРОЙКА” В СТИЛЕ ГОЛЬФ

Volkswagen Golf известен многим. Даже тем, кто мало разбирается в автомобилях. Причина не только в том, что уже третий десяток лет модель выходит в свет огромным тиражом. Ее имя послужило названием целому классу автомобилей. Словосочетание «гольф-класс» понимают даже школьники. Ныне выпускается уже пятое поколение знаменитой малолитражки. На белорусском рынке автомобиль появился сравнительно недавно, продается меньше. И более-менее обеспеченные поклонники модели постепенно пересаживаются на новый вариант. А свои прежние Golf III и Golf IV продают. Потому они во множестве появились на рынке подержанных машин. Иногда доходит до парадоксов: купить такую же машину у нас, уже растаможенную, можно дешевле, чем в Европе. И это делает Golf III еще привлекательнее, он по-прежнему пользуется спросом в Беларуси. Причем его стоимость на рынке «second hand» (от $ 2,6 до 6,2 тыс.) выше цен на одноклассники. Причина тому — имидж надежной и долговечной модели. Хотя все имеют недостатки. Попробуем разобраться в сильных и слабых сторонах Golf III.

Функциональность - прежде всего

Внешность у «третьего» Golf неброская, но и спутать его ни с чем другим невозможно.

В отличие от предшественника, третье поколение имело значительно большее число модификаций - к традиционным 3- и 5-дверным хэтчбекам (седан на его базе традиционно для VW тех времен имел другое название - Vento) прибавились 5-дверный универсал Variant и открытый кабриолет. Существует и полноприводная модификация Syncro. Такое расширение семейства в первую очередь было вызвано тем, что у главного конкурента - Opel Astra - уже имелись подобные модификации. Так что любой желающий сможет подобрать себе подходящий Golf».

Поклонники VW Golf всегда ценили его за практичность и функциональность. Так, при необходимости в автомобиле можно перевозить довольно громоздкую поклажу, чему способствуют трансформируемые задние сиденья. Сложив их, можно значительно увеличить объем багажного отделения. К примеру, у хэтчбека в «походном» состоянии он составляет 330 л, а при сложенных сиденьях возрастает до 1162 л! Хотя, конечно, для частых перевозок грузов как нельзя лучше подойдет универсал Variant - при сложенных задних сиденьях объем его багажника достигает 1425 л! Кстати, у хэтчбеков был исправлен досадный недостаток Golf II, на который частенько жаловались его владельцы, - большая погрузочная высота багажника. У «тройки» же пятая дверь доходит до верхней кромки заднего бампера. Кузова семейства достаточно крепки и выносливы, более того, вольфсбургцы давали даже 3-летнюю гарантию на лакокрасочное покрытие и 6-летнюю - от сквозной коррозии. Благодаря популярности этих машин кузовные запчасти, особенно «бэушные», не слишком дорогие. К примеру, переднее крыло стоит около $ 25, бампер - $ 45, капот - $ 80, лобовое стекло - $ 50.

Модификации на любой вкус

Интерьер Golf/Vento выглядит почти современно и сегодня, по прошествии 11 лет с момента создания, да и качественные отделочные материалы достойно выдерживают испытание временем. К тому же семь модификаций (CL, GL, GT/GTD, GTI/GTI 16V и «нафаршированная» VR6, отличающиеся между собой двигателями и наличием тех или иных опций) позволяют легко подобрать вариант отделки салона по своему вкусу.

Внутри автомобиля достаточно просторно - на «галерке» могут комфортно разместиться трое пассажиров. При этом места для ног вполне хватает, и колени не упираются в спинки передних сидений. Справедливости ради надо отметить, что 3-дверные модификации менее удобны при посадке на задние сиденья.

Традиционно для автомобилей VW 90-х годов выпуска, щиток приборов в недорогих модификациях вместо тахометра оснащен большими стрелочными часами. На одометре конструкторы решили не экономить - все версии имеют электронный счетчик пробега. Хотя при покупке не стоит обольщаться и полностью доверять показаниям прибора - отечественные умельцы научились «скручивать» и его.

Из недостатков стоит отметить не очень хорошую обзорность у 3- и 5-дверных хэтчбеков, ограниченную массивной задней стойкой.

В отличие от слабеньких версий (на фото), крылья и пороги спортивных моделей украшены пластиковыми накладками

«Заряженные» моторы могут быть «убитыми»

Линейка силовых агрегатов Golf/Vento широка и состоит из 11 двигателей: девяти бензиновых мощностью от 60 до 190 л.с. и двух дизельных - 63 и 90 л.с. Все они достаточно надежны, при своевременном обслуживании и использовании качественных масел способны выдержать пробег в 350-400 тыс. км до замены колец.

Кстати, впервые в истории модели создатели дополнили линейку 4-цилиндровых моторов двумя 6-цилиндровыми VR6 - 2,8 л (174 л.с.) и 2,9 л (190 л.с.). К примеру, 174-сильный мотор разгоняет почти однотонный автомобиль до первой «сотни» всего за 7,6 с! Хотя при этом он крайне «прожорлив» - расходует в городском цикле на 100 км пути около 13 л дорогостоящего 98-го бензина. Тем же, кто предпочитает активный стиль вождения, но при этом не хочет особо тратиться на бензин, можно порекомендовать достаточно динамичную версию GTI 16V мощностью 150 л.с. - она разгоняется до 100 км/ч также довольно быстро - за 8,3 с, а вот бензина потребляет около 10 л, и не 98-го, а 95-го. Однако зачастую двигатели, трансмиссия и ходовая часть большинства спортивных модификаций Golf - GTI, GTI 16V и VR6, пребывают в изношенном состоянии, поскольку эти машины, как правило, приобретают поклонники быстрой езды. Поэтому перед покупкой облюбованного экземпляра стоит провести его квалифицированную диагностику на фирменной СТО.

Газораспределительный механизм всех 4-цилиндровых двигателей приводится в действие зубчатым ремнем, который на «бензинках» необходимо менять вместе с натяжительным роликом через каждые 90 тыс. км, на дизелях - 70 тыс. км. А вот на VR6 вместо ремня установлена цепь ГРМ, которая, как правило, выхаживает весь срок эксплуатации двигателя. Головка блока цилиндров всех агрегатов оснащена гидрокомпенсаторами тепловых зазоров клапанов, которые при своевременной замене масла в среднем служат около 200 тыс. км. Характерный металлический стук при работе мотора свидетельствует о том, что компенсаторы приказали долго жить.

Golf III стал первым в модельном ряду автомобилей, на бензиновых версиях которого уже не использовались карбюраторы. Подачу топлива осуществляют системы распределенного и моновпрыска. Последняя, к слову, часто грешит выходом из строя электрорегулятора холостого хода, при этом в системе нередко прогорает прокладка между впускным коллектором и моноинжектором.

Слабое место системы охлаждения - пластиковые фланцы, находящиеся на стыке резиновых патрубков с двигателем, они иногда трескаются. А вследствие пересыхания уплотнительных колец из-под фланцев нередко подтекает охлаждающая жидкость. «Лечение» болезни предполагает замену вышедших из строя деталей.

С каждым поколением седана концерн VW старается позиционировать его не как модификацию Golf, а как отдельную модель

Дизель может подвести

Все дизели, устанавливаемые на Golf II, были вихрекамерными (форсунка впрыскивает топливо сначала в вихрекамеру, а затем оно попадает в камеру сгорания). На Golf III же появились невихрекамерные моторы, то есть дизели непосредственного впрыска (AAZ). Существует заблуждение некоторых водителей относительно того, что эксплуатация дизельного автомобиля обходится значительно дешевле бензинового. Напомним лишь, что у дизелей бывают, как правило, такие оказии, как растрескивание головки, обрыв клапанов и пр., что приводит к очень печальным последствиям - в первую очередь, к дорогостоящему (1000 долларов и выше) ремонту. Из 100% ремонтируемых двигателей более 90% являются дизельными версиями. И если вы все же решили приобрести дизельный Golf III, вам можно порекомендовать пусть не такой мощный (64 л. с.), но менее всех остальных требовательный в эксплуатации «атмосферник» 1Y.

Теперь что касается турбоверсий. Турбокомпрессор представляет собой очень сложный агрегат, который имеет вполне определенный ресурс (в среднем 150 тыс. км). На первых порах на Golf III устанавливались турбокомпрессоры, поддающиеся ремонту (работа - 300 долларов); на более поздние версии устанавливались агрегаты, которые производитель не разрешал ремонтировать, а предписывал лишь менять (стоимость центральной части компрессора - 600-800 долларов). Поэтому, покупая турбодизельный Golf III/Vento с пробегом, превышающим 150 тыс. км, следует помнить о скорой и дорогой замене турбокомпрессора.

Под капотом достаточно свободного места, так что двигатель удобно обслуживать и ремонтировать

С «механикой» будьте внимательны

Большинство Golf III, эксплуатирующихся в Беларуси, оснащены 5-ступенчатыми механическими КПП.

4-ступенчатые «автоматы» встречаются намного реже. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтра они достаточно надежны. А вот на автомобилях с большим пробегом, оборудованных «механикой», могут возникнуть проблемы. Так, в КПП подчас выходят из строя подшипники первичного и вторичного валов (запчасти - $ 30 за 1 шт., работа - $ 200), о чем свидетельствует повышенная шумность работы коробки передач. Также изнашиваются и втулки кулисы, вызывая затрудненное включение передач (запчасти - $ 15 за 1 шт., работа - $ 20).

Сцепление имеет механический привод, в котором иногда выходит из строя механизм самоподвода троса, вследствие чего выключение сцепления становится невозможным (запчасти - $ 25, работа - $ 7). В среднем при спокойном стиле вождения диск и корзина способны выдержать пробег в 150-200 тыс. км.

Полноприводные версии Syncro, оснащенные вискомуфтой, перераспределяющей крутящий момент в случае пробуксовки передних колес на задние, вполне надежны, однако они очень редко встречаются на рынке «second hand». Впрочем, и стоят они в среднем на $ 500-800 дороже, нежели «переднеприводники».

Подвеска достаточно надежная

Ходовая часть энергоемкая и обеспечивает автомобилю отличные устойчивость и управляемость. Передняя подвеска типа McPherson, задняя - полунезависимая. «Ходовая» схожа с предшественником, правда, в ее конструкцию все же были внесены изменения - к примеру, в передней подвеске были перенесены точки ее крепления, иной стала форма рычага, подверглась модернизации и конструкция опоры амортизатора и др. А вот шаровые опоры и сайлент-блоки перешли «по наследству» от старой версии. Большинство деталей подвески надежны и долговечны, нарекания вызывают лишь задние сайлент-блоки передних рычагов («ходят» 60-70 тыс. км) и задние пружины - они нередко проседают. Следует отметить, что передняя подвеска всех версий оснащается стабилизатором поперечной устойчивости, чего не было на Golf II.

Рулевое управление реечного типа четкое и обеспечивает хорошую обратную связь. К тому же, как правило, на большинстве версий установлен гидроусилитель руля, для долговечной работы которого нужно регулярно (через каждые 70 тыс. км) менять масло (работа - $ 10, масло - $ 20).

Подшипники

Конструкция подшипникового узла Golf III/Vento точно такая же, как на переднем колесе «классических» «Жигулей»: 2 конических подшипника, сальники, регулировочная гайка. Необходимо регулярно обращать внимание на зазор в подшипнике. Опытные автомеханики рекомендуют через каждые 5 тыс. км пробега регулировать этот зазор, иначе подшипник выйдет из строя, так как не выносит большого зазора. При замене подшипника надо обязательно обращать внимание на сальниковую шейку цапфы колеса - то есть на то место, по которому бегает сальник. Оно часто бывает подвержено коррозии и перестает выполнять свои функции.

Помимо всего этого, при замене задних подшипников ступиц через 50-100 км необходимо еще раз произвести регулировку зазора. Дело в том, что обоймы подшипника при движении автомобиля усаживаются на свои места, и зазор увеличивается, а это, мягко говоря, нежелательно.

Проверяйте амортизаторы

Надо быть готовым к тому, что могут возникнуть проблемы и с амортизаторами. Суть проблемы - в следующем. Как правило, продаваемые у нас автомобили первые 7-9 лет эксплуатировались в Европе - в так называемых «тепличных» условиях, пройдя в среднем не менее 170 тыс. км. Покупая автомобиль для ввоза в Беларусь, очевидные «болячки» у него не обнаружишь. Однако это «мина замедленного действия». Дело в том, что автомобиль на момент продажи уже достаточно изношен. Когда он попадает в наши дорожные и климатические условия, износ деталей подвески начинает проявляться. Специалисты отмечают, что «Гольфы» с заграничным пробегом около 170 тыс. км у нас безболезненно «живут» первые полгода - год, после чего начинает проявляться их возраст. Серьезные производители настоятельно рекомендуют автовладельцам каждые 20 тыс. км пробега проверять состояние амортизаторов, а через каждые 40 тыс. км менять их, причем независимо от степени износа. Делается это по понятным причинам: в целях безопасности вождения.

Не хватайтесь за кувалду

Если на автомобили Golf II устанавливались диски с посадочным диаметром 13 и 14 дюймов, то «третьи» Golf «обуваются» еще и в «15-ю» авторезину. Существует несколько типов тормозных механизмов. К примеру, автомобили серии GTI, имеющие стандартные диски R15, непригодны для установки на них дисков R14. Это связано с тем, что GTI укомплектованы тормозами боль-шего размера, которые эффективно работают вместе с мощными двигателями. Особенно это касается VW Vento, являющегося более престижной модификацией.

Передние дисковые тормоза Golf III/ Vento особых проблем не вызывают. У суппортов передних тормозов с гидравликой проблем практически не бывает, лишь иногда может заклинить тормозной цилиндр. Гораздо чаще происходит потеря подвижности направляющих штифтов. Если раньше использовался стальной штифт в чугунном корпусе, то на Golf III в сопряжении стали применять пластмассовую втулку, которая очень часто выбивается и требует замены. Эта вещь очень дорогая, потому как оригинальная.

Тормоза версий мощностью до 90 л.с. оснащались передними дисковыми тормозными механизмами и задними барабанными, а вот на всех остальных впереди и сзади установлены дисковые механизмы. Основной неисправностью этих механизмов является течь гидроцилиндра заднего тормоза, которая появляется из-за износа резинового уплотнения. Необходимо менять не только уплотнение, но и весь цилиндр, он стоит не очень дорого (итальянский стоит как «жигулевский»).

Вторая «дежурная» неисправность задних барабанных тормозов - пораженная коррозией возвратная пружина регулятора тормозных сил, которая может просто лопнуть, в результате чего задние тормоза перестают работать. На барабанных тормозах концерн Volkswagen использует оригинальный способ регулирования зазора между колодкой и барабаном. По мере своего износа колодки раздвигаются, и предусмотренный конструкцией специаль-ный клинышек опускается из своего нормального положения, не давая, тем самым, колодкам вернуться в исходное положение. Поэтому при очень изношенных барабанах бывает трудно снять их со ступицы: колодки имеют маленький зазор (так как вошли в изношенные канавки), и барабаны как бы застревают. Чтобы их снять, лучше обратиться за помощью к профессионалам, но ни в коей мере не хвататься за подручные средства типа молотка, кувалды и т. д.

Задние дисковые тормоза как на Golf, так и на Audi имеют довольно распространенную «болезнь». Суппорт заднего тормоза сделан так, что когда мы нажимаем на педаль тормоза, гидравликой поршень просто выдавливается, а когда мы пользуемся ручным тормозом, тросик и привод при помощи “собачки” поворачивают по резьбе поршень, в результате чего он выдвигается, и стояночный тормоз срабатывает. Так вот: в этом механизме стандартным “врагом” является коррозия оси, которая передает усилие с тросика на поршень. Поэтому бывает так, что если вы затянете один раз ручник, а потом отпустите, «собачка» не вернется на свое место, и колодки останутся зажатыми. Бороться с этой неисправностью довольно сложно, а оригинальные запчасти к тормозной системе дороги.

Мнение

Вадим, 45 лет, эксплуатирует машину 2,5 года.

VW Golf, 1,8 л (90 л.с.), пробег - 170 тыс. км, возраст - 9 лет.

Машиной я недоволен. Частые неисправности уже порядком надоели. Так, за время эксплуатации вышла из  строя прокладка головки блока цилиндров, а поскольку снималась головка, заодно решил установить новые направляющие клапанов и сальники, потом заменил сцепление (если верить одометру, оно прослужило около 200 тыс. км) и сайлент-блоки передней и задней подвески. Немало хлопот доставил и электрорегулятор холостых оборотов. Установка «бэушной» детали помогла решить проблему. Благо, автомобиль достаточно простой, и все ремонтные работы я выполняю самостоятельно. Собираюсь продавать Golf и покупать новую машину. Скорее всего, Daewoo Lanos.

Владимир, 30 лет, эксплуатирует машину 3 года.

VW Golf, 2,0 л (150 л.с.), пробег - 190 тыс. км, возраст - 7 лет.

Предпочитаю активный стиль езды, а потому мой 150-сильный GTI доставляет массу удовольствия. Автомобиль великолепно «держит» дорогу, хорошо управляется и обладает недюжинными спринтерскими способностями. К тому же выглядит машина достаточно привлекательно, отличаясь от базовых версий пластиковым обвесом (накладками на крыльях, порогах и бамперах) и 15-дюймовыми дисками BBS на низкопрофильной резине. За все время эксплуатации пришлось перебрать подвеску, заменить гидрокомпенсаторы и шины, в остальном же траты касаются эксплуатационных расходов.
Продавать машину не собираюсь.

Светлана, 32 года, эксплуатирует машину полгода.

VW Golf, 1,4 л ( 60 л.с.), пробег - 130 тыс. км, возраст - 6 лет.

Машину мне подарил муж. Езжу на ней в основном по городу. Пока доволь-на. «Гольфик» достаточно симпатичный, небольшой, юркий и, главное, - вполне комфортабельный. Да и бензина потребляет немного (около 8 л на 100 км пути). Каких-либо серьезных неисправностей еще не было, разве что я немного поцарапала переднее крыло и бампер - таковы последствия моих первых опытов вождения. Вопрос продажи этой машины у нас в семье пока не стоит.

История

08.91. На смену VW Golf II приходит новое поколение модели - Golf III, представленная 3- и 5-дверными  хэтчбеками.
02.92. Семейство дополнил 4-дверный седан Vento.
08.93. Очередные модификации: 5-дверный универсал Variant и открытый кабриолет. Дебютирует «заряженная» версия GTI 16V, оснащенная бензиновым агрегатом 2,0 л (150 л.с.).
12.94. Начат выпуск полноприводных версий Syncro - Golf/Vento/Variant.
06.96. Новый двигатель объемом 1,6 л (101 л.с.), выполненный из легких сплавов.
08.97. Дебютирует очередное поколение - VW Golf IV.
2004 Дебютирует очередное поколение - VW Golf V.

Плюсы

+ Большой выбор и надежность силовых агрегатов;
+ Просторный и удобный салон в своем классе;
+ Хорошая антикоррозийная устойчивость;
+ Хорошая управляемость;
+ Невысокая стоимость запчастей и обслуживания.

Минусы

- Высокая цена по сравнению с одноклассниками;
- Спортивные версии VW Golf сильно изношены;
- Частый выход из строя электрорегулятора холостого хода (1,8 л/90 л.с.);
- Проседают задние пружины.

До

Golf I стартовал в мае 1974 года. Первый переднеприводный хэтчбек, выполненный на высоком техническом уровне. Первое поколение VW Golf было представлено 3- и 5-дверными хэтчбеками, 4-дверным седаном Jetta и открытым кабриолетом. Дизайн автомобиля был разработан известным итальянским автомобильным дизайнером - Джорджетто Джуджаро. Автомобили комплектовались 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,0 до 1,6 л мощностью от 50 до 70 л.с.

Golf II появился в 1983 году. Автомобиль «подрос» и стал еще комфортабельнее. Гамма модификаций VW Golf II была несколько меньше, чем у предшественника, и состояла из 3- и 5-дверных хэтчбеков и 4-дверного седана Jetta. Линейка силовых агрегатов включала 9 моторов: три бензиновых карбюраторных объемом 1,1 л (55 л.с.), 1,3 л (60 л.с.), 1,6 л (75 л.с.); два оснащенных системой моновпрыска топлива - 1,6 л (84 л.с.) и 1,8 л (90 л.с.); два оборудованных системой распределенного впрыска топлива - 1,8 л (107 л.с.) и 1,8 л (129 л.с.) 16V и два дизельных - объемом 1,6 л (54 л.с.) и 1,6 л (70 л.с.) Turbo.

После

VW Golf IV выпускался в четырех модификациях: 3- и 5-дверный хэтчбеки, 4-дверный седан Bora, 5-дверный универсал и открытый кабриолет. Двигатели можно выбрать из семи бензиновых агрегатов: пяти 4-цилиндровых объемом 1,4 л (75 л.с.) 16V; 1,6 л (102 л.с.); 1,6 л (105 л.с.) 16V; 2,0 л (116 л.с.); 1,8 л (150 л.с.) 20V Turbo, 5-цилиндрового - 2,3 л (170 л.с.) и 6-цилиндрового - 2,8 л (204 л.с.) 24V. Есть и дизельные версии: 1,9 л (68 л.с.), 1,9 л (90 л.с.) Turbo и моторы, оснащенные современной системой впрыска топлива c насос-форсунками Pomp-injection - 1,9 л (101 л.с.), 1,9 л (116 л.с.) и 1,9 л (150 л.с).

VW Golf V стал длиннее на 57 мм (4204 мм), шире на 24 мм (1759 мм) и выше на 39 мм (1483 мм). Первыми прибавку пространства почувствуют задние пассажиры: места для ног прибавилось на 65 мм, а потолок приподнялся на 24 мм. Объем багажника вырос до 347 л.

На выбор покупателям предложат сразу трех- и пятидверные хэтчбеки в трех различных комплектациях - Trendline, Comfortline и Sportline.

Переднеприводные автомобили будут оснащаться бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (непосредственный впрыск топлива, 115 л.с.) и турбодизелями TDI объемом 1,9 л (110 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Позже появятся еще два бензиновых мотора FSI с непосредственным впрыском, дизель SDI. В стандартное оснащение «пятого» Golf войдут системы обеспечения активной безопасности ESP и Brake Assist.

Кому нужен «третий» Golf?

Недорогой Golf третьего поколения, первые экземпляры которого можно сейчас купить от 2400 до 3400 тысяч долларов, вполне подойдет небогатой семье на роль единственного автомобиля для передвижения как по городу, так и на дачу в уик-энд.

Несмотря на имеющиеся недостатки, VW Golf III и по сей день популярен. Если сравнить с одноклассниками, к которым относятся Ford Escort, Opel Astra, Peugeot 306, Renault 19/Megane и Nissan Sunny/Almera, то надо иметь в виду, что обслуживание «Гольфа» на фирменных станциях обойдется дороже. Час работ на них не по-народному высок.

И все же приемлемая стоимость обслуживания и запчастей, небольшие размеры, практичность, универсальность и, главное, его имидж - вот основные качества, за которые этот автомобиль ценят отечественные потребители. И за что, собственно, и переплачивают.

Подготовил Геннадий ИГНАТЮК