ВПЕРЕД, ФРАНЦИЯ! А МОЖЕТЬ БЫТЬ, КОРЕЯ?
Renault 19, появившись во Франции в 1988 году, завершил свою карьеру через 12 лет и был отправлен на “пенсию” уже в Турции, где выпускался с конца 1995 года. А Hyundai Lantra, дебютировавшая в 1990 году, за это время претерпела две смены поколений. Интуиция подсказывает, что речь должна идти о машинах выпуска 1992-1995 годов. И если мы ошиблись, то в этом нашей вины нет.
Renault 19
С каких пор Hyundai Lantra стала надежнее Renault 19, нам неведомо. В целом все обстоит как раз наоборот. Что же касается ремонтных затрат, так ведь их после покупки все равно не избежать. На приведение предмета покупки в состояние полной боевой готовности обязательно потребуются деньги. Потому что нельзя начинать эксплуатировать машину без обязательной замены масла, фильтров и ремня ГРМ, а без замены тормозных шлангов, колодок и, возможно, дисков и также рулевых тяг/наконечников вас просто завернут назад при прохождении первого технического осмотра. Наверняка потребуются и еще кое-какие работы. “Немцы” опустошат кошелек примерно на 200 у.е., “французы” - на 300, “японцы” и “корейцы” - на 500. Эти цифры придуманы не нами, они выведены опытом эксплуатации. Понятно, что речь идет о среднестатистических суммах, а уж насколько большей или меньшей она окажется в конкретном случае, зависит от технического состояния того самого “кота в мешке”.
И вот тут появляется проблема. При всем богатстве выбора Renault 19 и не столь широком, но достаточном предложении Hyundai Lantra большинство этих машин, представленных на рынке Беларуси, “уезжены” и находятся далеко не в идеальном состоянии. Чтобы найти достойный внимания образец, придется пересмотреть не один экземпляр. Причем понравившийся автомобиль, учитывая специфику Renault 19 и Lantra, надо еще обязательно показать профессионалам.
RENAULT 19
О специфике. 19-я модель не отличалась стойким к коррозии кузовом. Ржавлению подвержены днище, пороги, нижние кромки дверей и, как ни странно, тот самый “клюв” на капоте автомобиля, полученный вместе с каплевидными фарами Renault 19 при рестайлинге 1992 года, который так выгодно внешне выделяет “девятнашку” на фоне других автомобилей гольф-класса. Замаскировать прогнивший “клюв” труда не составляет, обнаружить же дефект очень трудно. Но в том, что рано или поздно эта коррозия себя покажет, можно не сомневаться. За капот б/у на рынке просят 80 у.е. плюс покраска.
Снимаем слой маскировочной шпатлевки и наблюдаем, как в “сито” изъеден коррозией “клюв” Renault 19
Второй “подводный камень” 19-й модели - задняя подвеска. Она - торсионная, и это одновременно большое достоинство и серьезный недостаток. По долговечности торсионная подвеска даст фору любой пружинной конструкции. Она энергоемка и на плохих дорогах практически не допускает пробоев. Но надежность в любом случае не может быть бесконечной. По стоимости приведения в рабочее состояние у торсионной подвески также мало конкурентов, причем о самостоятельном ремонте задней балки Renault 19 нет смысла и думать. Равно как и оценить ее реальное состояние в покупаемом автомобиле способны тоже только специалисты.
Последняя “засада” - износ подшипников дифференциала. Нередко большие люфты в этих подшипниках выдают себя течью масла по сальнику полуоси. Но окончательный диагноз может поставить лишь специалист. Если же это дело пропустить, то пара подшипников и сальник обойдутся в 70 у.е., плюс снятие-установка КПП, которое по определению не может стоить дешевле 50 у.е., плюс ремонт дифференциала 40 у.е.
Однако если при покупке этих “подводных камней” удастся благополучно избежать, то все остальные сюрпризы, которые способен преподнести Renault 19 в эксплуатации, можно считать лишь досадными мелочами. Методы предупредить ржавление общеизвестны, а мнение о невысокой надежности 19-й сильно преувеличено. В свое время Renault 19 являлась самой популярной иномаркой в Германии, а составить конкуренцию VW Golf, Opel Astra и Ford Escort на родном для них рынке способна только незаурядная модель. Ну а Hyundai Lantra особым спросом у немецких автомобилистов никогда не пользовалась и рассматривалась ими лишь как недорогая альтернатива лидерам рынка.
Renault 19 комплектовался бензиновыми двигателями 1,4 л/58 л.с., 1,7 л/73 л.с., 1,8 л/88л.с., а также дизелем 1,9 л/64 л.с. и турбодизелем 1,9 л/90 л.с. Из бензиновых модификаций оптимальным вариантом для покупки является автомобиль с 1,7-литровым мотором. У этого “движка” хорошая характеристика крутящего момента, поэтому он эластичен и приемист. При среднем расходе топлива 7,2 л/100 км двигатель 1,7 л не покажется прожорливым даже сторонникам жесткой экономии. Тем не менее следует сказать, что дизели Renault надежны, оборудованы подогревом топливного фильтра и хорошо приспособлены для эксплуатации в условиях Беларуси, а потому рекомендуются для покупки. Не случайно, что компания Volvo для комплектации моделей Volvo 440/460 приобретала у Renault именно турбодизель 19-й модели. А вот Hyundai Lantra дизельными двигателями не оснащалась.
Те самые подшипники дифференциала
Возможные неисправности Renault 19 в эксплуатации: не исключены течи по патрубкам системы охлаждения и прокладке масляного поддона; ненадежны генератор и тяговое реле стартера; можно ожидать неполадок в системах зажигания и топливоподачи бензиновых двигателей; прогорают глушители; выходят из строя спидометр и тахометр; выхлопные газы могут прорываться по прокладкам выпускного коллектора; иногда обрывается трос акселератора.
HYUNDAI LANTRA
Как и Renault 19, Lantra покупалась не для того, чтобы простаивать в гараже, а для интенсивной эксплуатации. У корейского автомобиля нет такого технического изыска, как торсионная подвеска, зато ресурс двигателей Lantra до капитального ремонта специалисты оценивают лишь в 200-250 тыс. км. Прогноз этот пессимистический, реально моторы Hyundai способны на большее, но тут появляется проблема всех недорогих автомобилей. Владельцы отказывают им в качественных смазочных и расходных материалах, своевременном техобслуживании, рассчитывая, сэкономив на покупке, сэкономить еще и на эксплуатации.
Hyundai Lantra
Теперь прикиньте, какие цифры должны значиться на одометре автомобиля, выпущенного в 1995 году, если его ежегодный пробег составлял 20-25 тыс. км? Первый признак износа силовых агрегатов - повышенный расход масла на угар. Только эту проблему замаскировать еще легче, чем гнилой “нос” Renault 19. Добавляем в масло специальную присадку, они продаются на каждом углу, и ближайшие тысячу-полторы км новый владелец будет раскатывать, теша себя иллюзией, какой замечательный автомобиль он купил. А когда присадка свое отработает, выяснится, что отучить мотор, начавший вдруг “пожирать” масло литрами, заменой маслосъемных колпачков не получается. Требуется еще поставить новые поршневые кольца. Одновременно, поскольку двигатель все равно разбирать, желательно поменять вкладыши коленчатого вала. В итоге ремонт двигателя Lantra обойдется подороже, чем ремонт дифференциала Renault 19.
Еще двигатели Hyundai иногда попадают в серьезный ремонт в связи с обрывом зубчатого ремня ГРМ, который следует менять строго через каждые 60 тыс. км пробега, ни в коем случае не откладывая это дело в долгий ящик. Однако самое слабое место моторов (бензиновых двигателей Renault это также касается) - система питания. Бензин способен “отравить” датчик кислорода (лямбда-зонд), а, кроме того, иногда барахлит датчик положения дроссельной заслонки. Это незамедлительно вызывает увеличение расхода топлива, однако устранить указанные дефекты несложно и недорого, хотя и придется обращаться к профессионалам.
Экономят владельцы, кстати, и на антикоррозийной обработке. А надо знать, что защита от коррозии “первых” Lantra основывалась не на оцинковке, а на периодическом использовании специальных препаратов. Плоды пренебрежения антикоррозийной профилактикой на многих Lantra нетрудно обнаружить на кромках колесных арок или на нижних кромках дверей.
Двигатель, коробка передач, электрика - это, конечно, прерогатива спе-циалистов, но тормоза, подвеска и рулевое управление у Lantra устроены проще, чем у Renault 19, и с их ремонтом при наличии некоторого опыта худо-бедно можно справиться самостоятельно. Были бы запчасти, однако в плане обеспеченности ими корейская машина опять-таки уступает французской.
О широком распространении Lantra и других моделей Hyundai в Беларуси говорить не приходится. Поэтому коммерсанты, продающие запчасти, пока не проявляют особого рвения, чтобы развивать “корейское” направление в своей работе. Словом, комплектующие для Lantra еще поискать придется, и стоимость их вовсе не соответствует статусу деталей для дешевого автомобиля. Зато Renault 19, благодаря популярности, по ассортименту запчастей и их доступной стоимости сегодня уже практически не уступает немецким конкурентам. Поэтому проблемы с такими деталями, как тормозные колодки, сайлент-блоки, ступичные подшипники, рулевые тяги и их наконечники, амортизаторы, пыльники, разрешаются для владельца “француза” без серьезного урона семейному бюджету.
Тем не менее главное - верный выбор при покупке. Поэтому обязательно покажите приглянувшуюся машину специалистам. Затраты на диагностику не идут ни в какое сравнение с суммами, которые понадобятся на устранение скрытых неисправностей. Если среди выставленных сейчас на продажу автомобилей лучшей по техническому состоянию окажется Lantra - берите. В конце концов, сложные ремонты, требующие квалифицированного вмешательства и дорогих запчастей, случаются у ухоженных Hyundai нечасто. Важно помнить, что корейские автомобили также нуждаются в соблюдении периодичности ТО и использовании качественных горюче-смазочных и расходных материалов, как и прочие иномарки. Однако среди двух модификаций Lantra - с двигателями 1,5 л/86 л.с. или 1,6 л/114 л.с. - лучше остановить выбор на первой. Двигатель 1,5 л проще по устройству и дешевле в содержании.
Сергей БОЯРСКИХ |
