ПЕРВОПРОХОДЕЦ
Автолюбители старшего поколения помнят, какой фурор произвела своим появлением «Нива» в конце 70-х годов. Причем не только в СССР, но и за его пределами. Эту машину по праву можно считать европейским родоначальником класса компактных внедорожников (в Японии «пионером» был Suzuki Jimny, созданный в начале 70-х). Более того, «Нива» стала первым вседорожным автомобилем с несущей, а не рамной конструкцией кузова! Эта модель оказалась вне конкуренции - ее создатели удачно объединили комфортабельность и внешнее благообразие легковушки с высокой проходимостью, что обеспечило машине популярность во многих странах мира. С начала выпуска первого российского внедорожника прошло уже более четверти века, но, несмотря на почтенный возраст, он все еще продолжает сходить с тольяттинского конвейера. Правда, сейчас продаются несколько модернизированные версии.
Будьте бдительны!
Большинство внедорожников уже пережило «реанимацию» кузова (а некоторые и не одну) - ведь «Нивы», как правило, эксплуатировались в жестких условиях и немало поездили по грязи и лужам, по полям и лесам, где легко повредить лакокрасочное покрытие. Поэтому при покупке машины обязательно нужно тщательно осмотреть кузов и обратить внимание на слабые места. Это - арки передних и задних крыльев, пороги, днище под ногами водителя и переднего пассажира, нижние части дверных филенок и крышки багажника. Причина коррозии двух последних деталей - засорение специальных дренажных отверстий. Бывалые автолюбители советуют не только регулярно прочищать эти сливные каналы, но и просверлить снизу дверей дополнительные отверстия небольшого диаметра. Они обеспечат сток воды и вентиляцию внутренних дверных полостей и крышки багажника.
Для улучшения сохранности кузова следует установить передние и задние подкрылки, а также обработать кузов антикоррозионными материалами.
Рекомендуется также поднять коврики в салоне и проверить состояние пола и шумоизоляции. Дело в том, что она не толь-ко поглощает звуки, но и впитывает влагу, что приводит к коррозии днища автомобиля.
Еще одно место, требующее ухода, - замок третьей двери. При езде по бездорожью он забивается грязью, а со временем ржавеет и выходит из строя.
Высоко сижу, далеко гляжу
В салоне «Нивы» возникает ощущение дежа-вю: да-да, где-то я уже это видел... Действительно, своим интерьером автомобиль очень напоминает «шестерку». Та же «баранка», очень похожие передние сиденья и торпедо с приборами от ВАЗ-2106. Хотя подобное сходство неудивительно, ведь у внедорожника и вазовских легковушек много одинаковых деталей.
Самым длинным рычагом на центральном тоннеле задействуется 5-ступенчатая «механика», следующим включается пониженный ряд передач в «раздатке», а последним блокируется межосевой дифференциал
Положительное качество интерьера дорестайлинговых автомобилей - мягкий пластик, который даже на машинах первых годов выпуска не издает посторонних шумов. Для практичности салон «Нивы», как правило, отделан дерматином темных тонов. Со временем из-за сырости большие карты дверей деформируются, и некоторые владельцы попросту крепят их саморезами.
Впереди просторно, а характерная для внедорожников высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность. Хотя из-за неудачной формы «родных» кресел длительные переезды на машине утомляют. На заднем сиденье смогут удобно разместиться только двое пассажиров, несмотря на заявленную изготовителем общую вместительность автомобиля - 5 человек.
Из типичных недостатков отметим течь крана отопителя, износ втулок вентилятора «печки», из-за чего при включении на «холодную» он начинает неприятно свистеть, а также отсутствие подогрева заднего стекла, которое в сырую погоду быстро запотевает. Не слишком хороша и шумоизоляция - на скоростях свыше 80 км/ч в салон пробивается назойливый гул, который усиливается по мере приближения к максимальным 130 км/ч.
Виновниками шума являются шины с мощными грунтозацепами и полноприводная трансмиссия, рассказ о которой впереди.
Сюрприз в моторном отсеке
Неопытного автолюбителя, заглянувшего под капот, ожидает забавный сюрприз - возле двигателя приютилось запасное колесо. Прибегнув к такому необычному решению, создатели сохранили неизменным «походный» объем багажного отделения. А он, кстати, у российского внедорожника самый маленький (всего 285 л) по сравнению с остальными вазовскими моделями. Хотя при необходимости багажник можно увеличить до 980 л, сложив задние сиденья.
ВАЗ-2121 оснащался одним бензиновым двигателем объемом 1,6 л, позаимствованным у «шестерки». Выпущенные небольшой серией машины ВАЗ-21211 с 1,3-литровым двигателем в настоящее время уже не встречаются. По отзывам специалистов, есть агрегаты, которые «прошли» около 200 тыс. км, естественно, при хорошем уходе и своевременном обслуживании. Большинство моторов уже пережило капремонт, и их дальнейший ресурс во многом зависит от качества выполненной работы и запчастей. Поэтому при любых ремонтных работах желательно устанавливать добротные запчасти импортного производства.
К примеру, при замене оригинальной вазовский цепи ГРМ, которая, как правило, служит до капремонта, лучше установить прибалтийскую или чешскую деталь. Вместе с ней нужно заменить натяжной башмак и успокоитель. Некачественная цепь не «выхаживает» даже 40 тыс. км, а «левые» сальники клапанов и ремень привода генератора требуют замены уже через 10 тыс. км.
Силовой агрегат каждые 10 тыс. км нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанного механизма, а после проведения этой процедуры следует подтянуть цепь ГРМ.
Топливная система оснащается карбюратором типа «Озон», который в процессе эксплуатации периодически требует очистки и регулировки. С учетом изношенности двигателя и трансмиссии расход топлива в городском цикле составляет 12-13 л на 100 км пути.
В каком ухе шумит?
Трансмиссия «Нивы» является источником шума и вибрации при движении на высоких скоростях. Это происходит из-за не совсем удачной конструкции - раздельного расположения коробки передач и «раздатки», соединенных промежуточным карданным валом, и несоосности этих двух агрегатов.
Большой клиренс, короткая база и маленькие свесы кузова обеспечивают «Ниве» высокую проходимость
Слабое место трансмиссии - крестовины карданных валов. Неоригинальные детали выхаживают 15 - 20 тыс. км, поэтому желательно устанавливать так называемые усиленные крестовины или импортные (GKN), которые могут прослужить до 50 тыс. км. Замечено, что после поломки одной крестовины очень скоро выходят из строя и все остальные, поэтому их лучше заменить все и одновременно. Кроме того, часто подтекает сальник хвостовика заднего редуктора, а также приходит в негодность эластичная муфта промежуточного карданного вала и по-душка крепления механической КПП.
ВАЗ-2121 оснащался постоянным полным приводом, 4-ступенчатой механической КПП и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с пониженным рядом передач и блокировкой межосевого дифференциала. Вместе с тем проходимость стандартной «Нивы» очень высокая. За счет относительно небольшой массы (1210 кг) она может на бездорожье дать фору многим джипам. Плановое обслуживание трансмиссии заключается в замене масла в КПП, «раздатке», переднем и заднем редукторе через каждые 60 тыс. км.
Крутить «баранку» нелегко
Рулевое управление червячного типа характеризуется низкой информативностью, а из-за специфического передаточного числа рулевого механизма крутить «баранку» приходится, прикладывая определенные усилия. Вместе с тем такой тип рулевого управления хорошо подходит внедорожнику - он отлично «гасит» все удары, передающиеся при проезде неровностей. Со временем, особенно при активной эксплуатации автомобиля на бездорожье в червячной паре появляется люфт, который можно устранить с помощью регулировочного болта рулевого редуктора.
Из-за короткой базы и жестких пружин ВАЗ-2121 при проезде неровностей подпрыгивает - «козлит», что негативно влияет на управляемость. «Нива» оборудована пружинной подвеской - независимой передней и зависимой задней (неразрезной мост). Слабое место - ступичные подшипники, а также задние амортизаторы, которые обычно «выхаживают» меньше, чем передние. А вот сайлент-блоки передних рычагов и втулки задних тяг служат очень долго.
Тормозная система российского внедорожника оснащена передними дисковыми и задними барабанными механизмами. У машин с пробегом свыше 150 тыс. км, как правило, изношены главный и рабочие тормозные цилиндры, а также задние барабаны. Не редкость неисправный регулятор тормозного усилия.
Плюсы
+ Низкая стоимость;
+ Хорошая ремонтопригодность;
+ Высокая проходимость;
+ Большой дорожный просвет.
Минусы
- Неважная коррозионная устойчивость;
- Низкое качество и недолговечность деталей;
- Узкое заднее сиденье;
- Шумная трансмиссия.
Личный опыт
Юрий, 44 года.
Эксплуатирует машину 10 лет, ВАЗ-2121 «Нива» 1,6 л (75 л. с.), пробег - 190 тыс. км, возраст - 20 лет.
Не раз проезжал там, где застревали УАЗ-469 и Jeep Cherokee.
Пробег моей машины уже 190 тыс. км, а «капиталки» двигателя я еще не делал. На 150 тыс. км заменил сайлент-блоки передней и задней подвески, тормозные цилиндры и задние барабаны. Раньше часто приходилось менять крестовины карданного вала, купленные на авторынке. Сейчас ставлю усиленные, и служат они в 2 раза дольше. Совсем недавно «полетело» «родное» сцепление. Продавать «Ниву» не собираюсь - она мне нравится.
Козыри на стол!
ВАЗ-2121 - машина для тех людей, которым часто приходится ездить вне асфальтовых дорог, но они не располагают средствами для покупки более престижного и нового внедорожника. Основные преимущества «Нивы» - неприхотливость и ремонтопригодность.
Однако запчасти к «Ниве» в 1,5 раза дороже, чем к классическим «Жигулям», но в то же время они намного дешевле аналогов импортного производства.
 
Юрий МаксимЧук, эксперт “АГ” | 
