ДАМСКИЙ УГОДНИК
Вы горожанин или горожанка, при этом любите проводить время на природе? Вы молоды? В таком случае стоит присмотреться к «паркетнику» Toyota RAV-4, представляющему собой удачный компромисс джипа с легковой машиной.
В начале 90-х годов рынок «паркетных» внедорожников начал активно развиваться. Его родоначальником по праву можно считать японскую компанию Suzuki, которая представила субкомпактный вседорожник Jimny/Samurai, а затем и Vitara. Позже отхватили часть «пирога» и корейцы, выпустив Kia Sportage. Не осталась в стороне и Toyota, имеющая многолетний опыт создания полноприводных внедорожников и участия на них в ралли-рейдах. Результатом ее стараний стал небольшой 3-дверный универсал с несущим кузовом Fun Cruiser, позже переименованный в RAV-4, который дебютировал в 1994 году на Женевском автосалоне. Автомобиль пользовался большим спросом, особенно у молодежи. Кроме 3-дверной модификации, выпускались 5-дверная и кабриолет, который, правда, встречается в Беларуси очень редко.
У нас в стране RAV-4 часто становится вторым автомобилем в семье и, как правило, достается дамам, поэтому за «паркетником», особенно за «трехдверкой», прочно закрепился имидж женской машины.
«Размерчик» невелик
Салон RAV-4, как и подобает «японцам», выполнен качественно и добротно. Даже на экземплярах первых годов выпуска пластиковые детали не разбалтываются и не скрипят. Коррозии тоже можно не бояться - кузов RAV-4 оцинкован. Большинство автомобилей оборудовано электростеклоподъемниками, электрорегулировками наружных зеркал заднего вида и изменяющей высоту рулевой колонкой. Встречаются и версии с кондиционером.
Передние сиденья имеют неплохую боковую поддержку, а благодаря высокой посадке обзорность с места водителя хорошая. Вместе с тем автомобиль явно не «скроен» под великанов - на передних креслах удобно будет людям чуть выше среднего роста, а вот высокие явно ощутят недостаточный диапазон их продольной регулировки. На «галерке», зажатой по бокам колесными арками, смогут нормально расположиться лишь двое пассажиров, да и багажник у машины очень скромный - в «походном» состоянии его объем составляет всего 175 л. Зато «пятидверка» с удлиненной на 210 мм колесной базой более универсальна и может претендовать на звание семейного автомобиля. В ней на задних сиденьях поместятся уже трое пассажиров, а в багажник можно положить значительно больше груза (объем 410 л).
Оба в поле воины
На RAV-4 устанавливалось всего два двигателя - бензиновые 16-клапанники объемом 2,0 л - 3S-FE (128 л. с.) и его форсированная версия 3S-GE (165 л. с). Впрочем, даже 128-сильный моторчик обес-печивает «трехдверке» неплохую динамику, ускоряя ее до «сотни» за 10,1 с.
Оба мотора надежны и долговечны - при своевременном обслуживании пробег в 300 - 350 тыс. км для них не предел. Кстати, двигатель 3S-FE хорошо зарекомендовал себя на известной своей «неубиваемостью» Toyota Carina Е.
Каких-либо характерных проблем с моторами в процессе эксплуатации не возникает. Более того, они способны «простить» владельцам плохую заботу - даже при обрыве ремня ГРМ «роковая» встреча поршней с клапанами не происходит. Однако лучше не доводить двигатели до такого состояния и менять ремень ГРМ вместе с натяжительным роликом каждые 100 тыс. км. Из-за плотной компоновки моторного отсека это хлопотная и дорогостоящая процедура. Более того, замену ремня существенно осложняет и блок ABS, расположенный очень близко к защитному кожуху ГРМ, поэтому для процедуры приходится использовать специнструмент.
Многих автолюбителей удивит тот факт, что в машине, выпущенной в середине 90-х годов, двигатели по старинке нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Ее нужно проводить каждые 100 тыс. км.
Не только по «паркету»
Конечно, для боевых ралли-рейдов RAV-4 не подходит - пониженного ряда передач в раздаточной коробке и блокировок колесных дифференциалов у него нет. Вместе с тем постоянный полный привод и 200-миллиметровый клиренс позволяют ему преодолеть, к примеру, короткий участок раскисшей
деревенской дороги. Заметно повышает проходимость автомобиля блокировка межосевого дифференциала, которая в версиях с «механикой» задействуется с помощью кнопки, установленной на центральной консоли, а в машинах с АКПП блокировкой управляет электроника в автоматическом режиме.
Особых претензий к работе коробок обоих типов нет - 5-ступенчатые механические и 4-ступенчатые “автоматы” смогут выходить не менее 300 тыс. км. Одно из главных условий их долговечности - контроль герметичности и своевременная замена масла (в «механике» - каждые 60 тыс. км, в «автомате» - 40 тыс. км, вместе с фильтром и прокладкой поддона картера). В механической коробке передач «раздатка», передающая крутящий момент к колесам, имеет общую с КПП систему смазки, а вот в автоматической - раздельную, поэтому, заменив масло в «автомате», помните, что через 20 тыс. км нужно будет обновить смазку в «раздатке». Кроме того, каждые 40 тыс. км необходимо менять масло в переднем и заднем редукторе.
Деньги на бочку!
Независимая передняя подвеска и многорычажная задняя обеспечивают «паркетнику» хорошую устойчивость и комфорт во время езды. В наших условиях эксплуатации чаще всего (где-то через 40 - 50 тыс. км) придется менять втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Рекомендуется регулярно посещать сервис для того, чтобы проверять развал передних и задних колес и смазывать регулирующиеся соединения. Если этого не делать, то, как правило, намертво закисают эксцентриковые втулки регулировки развала задних колес. Тогда приходится «болгаркой» срезать приржавевшие болты и менять нижнюю тягу, в сайлент-блоке которой установлены эксцентриковые втулки. А это отнюдь не дешевая работа.
Кроме того, по словам консультировавших нас специалистов, каждые 40 тыс. км нужно обслуживать задние барабанные тормоза, смазывая механизм самоподвода колодок. Каких-либо других претензий к тормозам нет.
В рулевом управлении реечного типа с гидроусилителем (на всех версиях) со временем может дать течь сальник червячного механизма. Замена уплотнения обойдется недешево (около $ 100), поскольку для этого придется демонтировать рулевое. Кроме того, разбивается и втулка рулевого вала. А вот наконечники и рулевые тяги служат около 200 и 100 тыс. км соответственно.
Благодаря постоянному полному приводу и приличному клиренсу в 200 мм RAV-4 способен преодолевать бездорожье. Но не слишком серьезное
Вы готовы?
В завершение подведем итоги: покупку RAV-4 можно порекомендовать молодым людям, ведущим активный образ жизни и часто выезжающим на пикники вдали от асфальтовых «джунглей» отечественных «мегаполисов». Вместе с тем, собираясь связать свою жизнь с этим «паркетником», стоит взвесить, готовы ли вы удовлетворить его запросы. Ведь обслуживание, запчасти, да и сам автомобиль - не из дешевых. Примерные цены на подержанный RAV-4 (в у.е.): 1994 год - 6500, 1995 год - 7200, 1996 год - 7450-8900, 1999 год - 10.500 -11.500, 2000 год - 12.500.
История
08.94 Новая модель Toyota RAV-4, представленная 3-дверным универсалом.
08.95 Дебютирует 5-дверная версия.
07.96 Мощность 2,0-литрового мотора увеличилась до 165 л.с.
01.98 Рестайлинг. Гамму модификаций дополнил кабриолет.
08.00 Стартует второе поколение Toyota RAV-4.
Плюсы
+ Хорошая стойкость к коррозии;
+ Надежные двигатель и трансмиссия;
+ Хорошие устойчивость и управляе-мость;
+ Энергоемкая подвеска;
+ Большой клиренс.
Минусы
- Дорогостоящее обслуживание и запчасти;
- Узкое заднее сиденье и маленький багажник в 3-дверной модификации;
- Быстрый износ петель задней двери и втулки рулевого вала.
Личный опыт
Оксана, 35 лет.
Эксплуатирует машину 1 год, Toyota RAV-4 2,0 л (165 л.с.) 24V, пробег - 117 тыс. км, возраст - 6 лет.
«Равчик» нравится своей забавной внешностью, небольшими размерами - в городе очень удобно парковаться. Хотя замечу, что багажник у него небольшой, поэтому я часто использую для поклажи заднее сиденье. Езжу сама, хотя несколько раз выезжала с компанией, поэтому могу сказать, что хорошо на задних сиденьях чувствуют себя двое пассажиров, для троих там места нет.
RAV-4 - очень неприхотлив. Хотя обслуживанием машины занимается мой муж, я точно знаю, что мы ее ни разу не чинили. Каких-либо проблем с автомобилем не было - он послушно работает как летом, так и зимой. Нравится мне и проходимость машины: даже по снегу она движется уверенно. Сейчас мы с мужем планируем продать наш «равчик» и купить новый.
Вячеслав, 32 года.
Эксплуатирует машину 1,5 года, Toyota RAV-4 2,0 л (128 л.с.) 24V, пробег - 130 тыс. км, возраст - 8 лет.
Я большой любитель рыбной ловли, именно поэтому приобрел RAV-4. На настоящий, большой внедорожник у меня не хватило денег, да и в городе он неудобен - возникают определенные сложности при парковках и маневрировании.
Зато на RAV-4 я езжу практически как на легковом автомобиле. Управляется он очень легко, хорошо «держит» дорогу, а его двигатель достаточно приемистый.
Пока изучал внедорожные возможности, приходилось попадать в передряги, из которых выбирался с помощью трактора. Скажу откровенно, что для штурма бездорожья машина не годится, но для выезда на природу - то, что надо.
За время эксплуатации пришлось заменить лишь втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и втулку рулевого вала. Пока лучшей альтернативы для себя не вижу, поэтому в ближайшее время продавать RAV-4 не собираюсь.
Юрий МАКСИМУК, эксперт «АГ» | 
