ПРИКЛАДНАЯ ASTRAЛОГИЯ
Если верить изысканиям астрологов, то все, что появилось в сентябре месяце, отличает надежность. Увидевшие свет под знаком Девы - хорошие помощники, на них можно смело положиться, они редко причиняют огорчения. Если исключить некоторую привередливость в еде и небольшие расстройства желудка, содержание Дев - одно удовольствие. Компания Opel “разродилась” моделью Astra аккурат в сентябре 1991 года - и что же?
Astra №2 смотрится куда солидней предшественницы. Под стать внешности и общая надежность этого автомобиля
Быстро выяснилось, что полностью доверять звездочетам, мягко говоря, неразумно, по крайней мере, в таком деле, как покупка автомобиля. У Astra обнаружились не только “желудочные”, но еще целый ворох болезней, которые были окончательно устранены только после модернизации 1994 года. На машинах первых лет выпуска удручало отвратительное качество сборки, из-за чего очень скоро любая поездка начинала сопровождаться стуками, скрипами и вибрациями плохо пригнанных пластиковых элементов, приборной панели и расшатывающихся сидений. Случаи, когда после первой же мойки из оконных проемов Astra вываливались плохо вклеенные лобовые и задние стекла, стали достоянием прессы. Кроме этого, на владельцев посыпались проблемы с уплотнениями задней двери у версий с кузовом “хэтчбек”, центральным замком, стеклоподъемниками, омывателями лобового стекла, механизмами регулировки зеркал.
Последовали отзывы на завод и в мастерские дилеров для устранения дефектов. Самыми известными стали отзывы, связанные с неудачной конструкцией горловины бензобака, где накапливалось статическое электричество, что могло привести к искровому разряду, а также проблемы, обусловленные неисправностью воздуховодов подушек безопасности, которые вошли в список серийного оборудования Astra в 1994 году. Подмочили ли эти казусы репутацию Astra? Несомненно, однако есть тут и положительный момент - благодаря отзывам владельцы подержанных машин могут смело заезжать на заправки и мыть свои Astra, не опасаясь, что вылетит какое-нибудь стекло.
Место водителя “первой” Astra
А как насчет “отравлений”?
Бензиновые силовые агрегаты достались Astra в наследство от Opel Kadett, но система питания стала инжекторной и получила вместе с зажиганием электронное управление, такое же, как у Opel Vectra. В результате от Kadett к Astra перешли проблемы с водяными насосами, а от Vectra “осенние цветы” заразились привередливостью к составу топлива и требовательностью к квалифицированному обслуживанию.
Некачественным бензином действительно довольно просто отравить управляющие приборы системы впрыска, прежде всего лямбда-зонд, после чего начинаются проблемы с запуском, неустойчивой работой, повышенным расходом топлива, падением мощности. Так что остерегайтесь сомнительных заправок. Или берите дизельную версию, если, разумеется, не смущают большие реальные пробеги дизельных машин и связанные с ними износы трансмиссии и ходовой части, ну и то, что атмосферный дизель 1,7 л, устанавливавшийся на Astra, располагает всего 57 л.с. мощности.
На комплектацию Astra второго поколения шли бензиновые двигатели семейства Ecotec
Этого недостатка лишен 82-сильный турбодизель аналогичного рабочего объема, разгоняющий Astra до 100 км/ч за 13,5 с и позволяющий двигаться с максимальной скоростью 173 км/ч. Однако тут возможны проблемы с турбокомпрессором и прокладкой головки блока, устранение которых потребует больших финансовых вложений.
Из бензиновых модификаций наибольшее распространение в Беларуси получили Astra с двигателями 1,4 л/60 л.с. и 1,6 л/75 л.с. Изредка встречаются также версии 1,8 л/90 л.с. Предложения Astra с 2-литровыми силовыми агрегатами - это и вовсе эксклюзив, который, кстати, для покупки и дальнейшей эксплуатации в наших условиях не рекомендуется. Лучшим же выбором считается 1,6-литровый мотор.
Кроме слабого водяного насоса систему охлаждения двигателей Astra одолевают течи, в том числе по причине коррозийного повреждения радиаторов, что указывает на необходимость использовать только качественный антифриз и менять его, не дожидаясь, когда содержащиеся в антифризе присадки потеряют свою эффективность. Характерными являются также течи масла по уплотнениям клапанной крышки и поддона двигателя. После замены прокладок вопрос снимается с повестки дня, чтобы через 50-60 тыс. км пробега появиться вновь. Проблемы в системе зажигания начинаются со свечей. При их несвоевременной замене страдают высоковольтные провода, а за ними и катушка зажигания.
Astra с двигателем 1,4 л часто встречается в Беларуси, но лучший выбор - модификации с мотором 1,6 л
Из других электрических устройств особой надежностью не отличались генератор, стартер, центральный замок, датчик уровня топлива. Кроме того, на автомобилях первых лет выпуска довольно быстро выходили из строя амортизаторы и проседали пружины подвески. По большому счету, только коробки передач не доставляли особых хлопот владельцам этих машин. Встречающиеся сегодня течи масла по уплотнению кулисы переключения передач и ее большой люфт связаны уже не с низкой надежностью автомобилей, выпущенных до 1994 года, а с их большими нынешними пробегами.
Конструкторы Opel, разумеется, не сидели сложа руки, и результатом усилий, предпринимаемых ими по исправлению недостатков Astra, стал рывок вверх в рейтингах надежности, который совершила эта модель . Через четыре года после начала выпуска Astra обошла практически всех одноклассников, за исключением имевших японское происхождение. Однако это были уже послерестайлинговые машины. Модернизированные версии дебютировали в августе 1994 года, то есть под зодиакальным знаком Льва. А Льву свойственно если уж не быть первым, то, во всяком случае, к этому стремиться.
Верность традициям. К сожалению, не лучшим
Из недостатков, унаследованных модернизированными Astra от машин первых лет выпуска, можно отметить только недостаточную стойкость к коррозии. Если ржавчина на автомобилях, выпущенных после 1994 года, еще не “расцвела” в полную силу, то это только вопрос времени. Правда, процесс коррозии можно растянуть с помощью обработки антикоррозийными препаратами. Причем необходима комплексная обработка, так как страшно не столько видимое ржавление днища и колесных арок, сколько коррозия, развивающаяся внутри порогов, лонжеронов, усилителей. Словом, пример Kadett, Rekord, Corsa и других доморощенных рекордсменов по ржавлению если чему-то и научил Opel, то только в отношении Astra второго поколения, где впервые в практике фирмы была использована двухсторонняя оцинковка ряда кузовных элементов.
Под знаком Рыб
Смена поколений Astra пришлась на март 1998 года. К астрологии, конечно, можно относиться по-разному, однако для появившихся под знаком Рыб вода - родная стихия. В том, что коррозийные проблемы “вторых” Astra отодвинуты в весьма отдаленное будущее, сомневаться не приходится. Это подтверждает и опыт эксплуатации, и результаты специальных исследований (интересующихся вопросом отсылаю в архив “Автогазеты” к №12(451) от 6 апреля 2004 г.). Однако в характере Рыб числятся также ранимость, чувствительность и неприспособленность к тем условиям, которые преподносит им жизнь. Как у нас дела на этом фронте?
Относящиеся к семейству Ecotec бензиновые двигатели, шедшие на комплектацию Astra второго поколения, стали еще более требовательными к качеству топлива и квалифицированному обслуживанию. Это плата за их более высокие технические характеристики и соответствие современным требованиям к экологической чистоте выхлопа. Особняком стоит уже упомянутый выше моновпрысковый двигатель 1,6 л/75 л.с., который продолжали устанавливать и на “вторые” Astra. Примечательно, что не только этому ветерану моторостроения, но и двигателям Ecotec остались свойственными течи масла по прокладке клапанной крышки, а также невысокая надежность помп. Кроме того, моторы Ecotec могут неприятно удивить повышенным расходом масла на угар.
Под капот “вторых” Astra перекочевал и вихрекамерный турбодизель 1,7 л/68 л.с., появившийся в силовом ряду модели после августовского рестайлинга 1994 года. Проблемы, которые некогда создавал этот мотор, остались в прошлом. На комплектацию второго поколения шли также три турбодизеля: один 1,7 л/75 л.с. и 2-литровые мощностью 82 и 101 л.с. - все шестнадцатиклапанные, с непосредственным впрыском топлива и топливными насосами, регулируемыми электроникой. Что выбрать? С точки зрения надежности и менее ошеломляющих расходов на устранение возможных проблем предпочтительнее вихрекамерный силовой агрегат.
Пенять на надежность подвески владельцам “вторых” Astra придется реже, чем в случаях с другими иномарками такого же класса. Недолговечны только стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. На наших дорогах они служат примерно 30 тыс. км, после чего заставляют раскошелиться на 12-15 у.е. Зато шаровые опоры и сайлент-блоки демонстрируют чудеса живучести. Но это не должно служить сигналом для чересчур бесшабашной езды. Если не шаровые, то в ходовой части найдутся другие кандидаты на поломку - ступичные подшипники или опоры амортизаторов, например.
Высока надежность рулевых наконечников, которые служат по 80-100 тыс. км пробега, то есть примерно столько же, сколько и шаровые опоры. Фиксировались единичные случаи потери герметичности уплотнениями рулевой рейки. Вот это неприятно, так как для устранения дефекта в соответствии с новомодной тенденцией к агрегатному ремонту на фирменном сервисе могут предложить заменить весь узел в сборе. А стоит он что-то под 1000 у.е.
По-прежнему остались совершенно беспроблемными коробки передач, хотя и здесь при значительных пробегах кулиса разбалтывается. Ресурс сцепления превышает 150 тыс. км - неплохой показатель для машин малого среднего класса. Даже при преимущественно городской эксплуатации передние тормозные колодки требуют замены через 40 тыс. км пробега, что тоже неплохо. Как водится, после трех замен колодок приходит черед тормозных дисков.
Характерные для машин первого поколения неисправности стартера и генератора на “вторых” Astra встречаются на порядок реже и только при значительном пробеге автомобиля. И вообще, электрооборудование Astra II кажется в целом более надежным. Если в нем что-то досаждает, то в основном это потери контактов, возникающие от коррозии, обусловленной проникновением в электрические разъемы влаги с солью. Вот теперь и судите, оправдался ли астро- прогноз в отношении автомобиля, появившегося под знаком Рыб.
Сергей БОЯРСКИХ | 
