ЦЭ-ПЯТЫЙ!
Благодаря неустаревшему дизайну, просторному салону и невысокой цене этот автомобиль привлекает людей, желающих получить максимум за минимальные деньги. Но будьте с ним осторожней – под маской большого французского простачка скрывается настоящий транжира...
К нашим условиям эксплуатации C5 первого поколения хорошо приспособлен – его кузов оцинкован. Еще одно достоинство – высокий уровень пассивной безопасности. По результатам краш-тестов в 2001 году модель завоевала 4 звезды из 5-ти, а в 2004-м – максимальных 5!
Салон просторный, обзорность хорошая. Многие версии неплохо укомплектованы, часто встречаются раздельный климат-контроль, датчик дождя, датчик освещенности, парктроники, а в дорогих версиях – электроприводы передних сидений. И это не говоря уже о таких привычных вещах, как иммобилайзер, подогрев передних кресел, центральный замок и т. п.
Пластик в салоне недорогой, но он не скрипит. На мягких креслах без развитой боковой поддержки сидеть комфортно. Щиток приборов перегружен – шесть циферблатов, обилие рисок, точек, цифр и секторов с лампами
Проблемы моторов
В распространенном у С5 бензиновом двигателе 2,0 л было выявлено больше всего проблем: выход из строя водяного насоса и термостата, потеря герметичности датчика температуры охлаждающей жидкости и отказ топливных форсунок. После 100 тыс. км может дать течь задний сальник коленвала, а после 120–160 тыс. км приходят в негодность сальники клапанов, что увеличивает расход масла. Если вовремя их не заменить, а доливать в двигатель смазку, это приводит к загрязнению и отказу клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов), что сопровождается неустойчивой работой мотора. В регулярной очистке (каждые 60–70 тыс. км) нуждаются блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.
Наибольшее распространение у нас получили двигатели HDI. Также встречается мотор 2,0 л, заметно реже – 1,8 л и 3,0 л V6. Как правило, версии с дизелями поставляются из Франции
Наименее проблемный мотор – V6. Единственное его слабое место – индивидуальные катушки зажигания. Обслуживание этого агрегата обходится дороже, чем 4-цилиндровых «собратьев». Расход топлива выше, чем у 4-цилиндровых версий.
Турбодизели HDI Сommon Rail не выдерживают качества нашей солярки. Долго не служат топливные форсунки, изнашивается подкачивающий насос низкого давления, а из него продукты износа попадают в дорогостоящий ТНВД. В результате подклинивает клапан регулировки давления. Он не чистится, поэтому приходится за 150$ покупать новый. В HDI отмечены поломки шкива привода навесного оборудования – через 80 тыс. км «вылетает» демпферная муфта.
Во всех двигателях зимой могут выйти из строя электровентилятор системы охлаждения (обмерзает) и терморегулятор скоростей работы вентилятора. Причина – эти детали размещены перед радиатором и подвержены интенсивному воздействию грязи и влаги.
V6 рулит!
«Механика» С5 в целом надежная, разве что после 100 тыс. км может износиться подшипник промежуточной опоры правой полуоси. Сцепление на 2,0-литровых версиях недолговечно – к 80–100 тыс. км приходит в негодность выжимной подшипник. Если его вовремя не заменить, он может развалиться и вывести из строя остальные узлы сцепления. А вот на V6 сцепление служит около 200 тыс. км.
АКП, которыми оснащались турбодизельные модификации и V6, надежнее, чем «автомат», агрегатированный с 4-цилиндровыми бензиновыми моторами, который чувствителен к уровню масла, нередко подтекающего через потерявшие герметичность сальники полуосей. При снижении уровня смазки в «автомате» приходят в негодность клапаны переключения передач. Неисправность проявляется в неправильном функционировании агрегата – самопроизвольно включаются зимний или спортивный режимы работы, переключение передач происходит с сильными рывками и т. п.
Слабые места автомобиля
На дорестайлинговых версиях внутренние дверные ручки часто ломаются
Выдвижные форсунки омывателей передних фар заедают, а их накладки теряются
Шумоизоляция моторного отсека на самых старых машинах со временем рассыхается
Головки фирменных болтов-секреток легко «слизываются», поэтому желательно заменить их стандартными болтами
Стоит ли опасаться гидроподвески
Самая сложная деталь С5 – фирменная гидропневматическая подвеска, обеспечивающая авто высокую энергоемкость и плавность хода. Hydractive 3, которой оснащены все С5, позволяет изменять дорожный просвет в пределах от 90 до 230 мм (четыре рабочих положения), поддерживать его неизменным независимо от загрузки, а также изменять жесткость работы ходовой (два режима – комфортный и спортивный). В максимально поднятом положении авто ощущается любая неровность.
Гидропневматика стала конструктивно проще – раньше она задействовала усилитель руля и тормоза, а теперь только подвеску, вместо механических регуляторов положения кузова появились электронные. Использовать лучше новейшую жидкость – незамерзающую «синтетику» LDS (замена каждые 60 тыс. км).
По сравнению с остальными моделями Citroёn надежность гидропневматики повысилась, но на «укатанных» машинах она все же способна создать серьезные проблемы. Могут дать течь задние стойки, теряют герметичность в местах завальцовки шланги, подающие рабочую жидкость от насоса к передним стойкам, а после 100 тыс. км может выйти из строя гидронасос, ресурс гидросфер составляет 150 тыс. км.
Меняйте детали вовремя!
Ресурс сайлент-блоков передних рычагов, шаровых опор, втулок стабилизатора – 80–100 тыс. км. Меньше служат только стойки стабилизатора – 50 тыс. км. Слабое место задней подвески – подшипники рычагов, ходят 40–50 тыс. км. С заменой лучше не затягивать – они разобьют посадочные места, и придется менять рычаги.
Как показал опыт эксплуатации, в рулевом управлении «це-пятых» после 100 тыс. км может потерять герметичность насос гидроусилителя. В принципе, такой же срок службы выдерживают и наконечники рулевых тяг.
Стояночный тормоз задействует передние колеса. На старых машинах трос может подклинивать, что приводит к перегреву тормозных дисков. Менять его нужно вместе с направляющими – со временем он намертво прикипает к корпусу.
Багажник лифтбэка объемом 470/1315 л средний по сравнению с конкурентами. Перегружать его не стоит – это приводит к ускоренному износу дорогой подвески
Мечта романтика
Подержанный Citroёn С5 – «гламурный транжира». Он заставляет своего хозяина тратить деньги, время от времени преподнося неприятные сюрпризы в виде вышедших из строя деталей. Сложная гидропневматическая подвеска этой модели, несмотря на свои достоинства, по-прежнему не отличается завидной надежностью. Прагматики никогда не примут «це-пятый», его способны оценить и простить за капризы только люди тонкой душевной организации, влюбленные в марку и дизайн машины. Впрочем, именно они и являются владельцами этой модели.
История модели
 08.00: На Парижском автосалоне представлена новая модель Citroёn C5, сменившая Xantia.
01.01: Начато серийное производство модели.
04.01: На Женевском автосалоне дебютирует 5-дверный универсал С5 Break.
08.04: Рестайлинг.
08.07: Запущено в производство второе поколение Citroёn C5. Гамма модификаций немного изменилась: вместо лифтбэка появился седан, а вот универсал выпускается, как и прежде.
Плюсы
Неординарный дизайн.
Высокий уровень пассивной безопасности.
Богатая комплектация многих версий.
Просторный салон.
Ровный пол «галерки».
Возможность изменения дорожного просвета и жесткости работы подвески.
Высокие энергоемкость и плавность хода.
Минусы
Проблемы с омывателем передних фар.
Недолговечность шумоизоляции моторного отсека, фирменных болтов-секреток, внутренних дверных ручек (до 2004 г.в.), сцепления (с мотором 2,0 л).
Турбодизели HDI не выдерживают качества нашей солярки.
Ненадежны узлы гидропневматической подвески, индивидуальные катушки зажигания (V6), «автомат» (с мотором 2,0 л).
Выход из строя электровентилятора охлаждения и терморегулятора его скоростей, подшипников задних рычагов и промежуточной опоры правой полуоси, насоса гидроусилителя.
Со временем подклинивает трос «ручника».
На наших дорогах чаще всего можно увидеть 5-дверные лифтбэки, а вот 5-дверный универсал относится к разряду экзотики. «Французы» отличаются от «немцев» перекрашенными или подкрашенными кузовами
По сравнению со стильными пострестайлинговыми авто версии до 2004 года выглядят спорно
Роман КРЕМНЕВ | 
