MAZDA РОДОМ ИЗ ШТАТОВ
«Паркетники» сегодня стали популярнее, чем настоящие внедорожники. Внешность почти джиповская, комфорт и характеристики – как у легковушек, полный привод, хотя и не настоящий, но позволяет не ударить в грязь лицом. Сегодня на нашем тесте дань «паркетной моде» от компании Mazda – Mazda Tribute.
Японо-американский продукт
Mazda Tribute – почти «близнец» Ford Escape (Ford Maverick), правда, с небольшими отличиями. В этом нет ничего удивительного, ведь Tribute – это совместная разработка Mazda и Ford. Выглядит Tribute как обычный «паркетный» джипчик: высокий пятидверный универсал с покатым капотом, пластиковым обвесом, большими колесными арками и хорошим клиренсом. Но во внешности Mazda Tribute глазу не за что зацепиться, нет ничего индивидуального, единственное, что отличает его от «собратьев», это фирменная пятиугольная решетка радиатора с хромированным значком.
Внутри тоже скучно и буднично. Интерьер без изысков и в американском стиле: кожаные кресла, виниловая кремовая обивка, черный жесткий пластик передней панели, селектор «автомата» на рулевой колонке и обязательные подстаканники.
Передние кресла с интегрированными подголовниками и небольшой боковой поддержкой неплохие, но могли бы быть и поудобнее – подушка коротковата (ноги всегда на весу). Регулируются они вручную (зато в широком диапазоне).
Устраиваться приходится долго, благо колонка тоже регулируемая. «Баранка» большая, но удобная, на боковинах ступицы есть кнопки, управляющие круиз-контролем, газовать можно одной левой, правда, только на трассе. К американской «кочерге» АКПП быстро привыкаешь и даже начинаешь считать это удобным.
Щиток приборов стандартный: четыре циферблата, россыпь контрольных лампочек и индикатор режимов «автомата». Оцифровка спидометра, естественно, двойная – крупные белые мили в час и красные, но очень мелкие километры. Черная консоль немного выделяется на общем кремовом фоне, на ней расположена магнитола, простенький блок климатической установки с тремя вращающимися рукоятками, пара ниш для мелочей и кнопка электронной блокировки.
Задний диван плоский и широкий, троих пассажиров вместит легко, хотя подголовников всего два. Пол ровный, поэтому места для ног пассажиров предостаточно.
Багажник по «паркетным» меркам достаточно вместительный. Задняя дверь закреплена на верхних петлях, поднимается высоко (головой не заденешь) и открывает широкий проем.
Внедорожные атрибуты
Мотор у Tribute очень достойный – еще бы, 3-литровая «шестерка» мощностью почти 200 «лошадок». Разгоняется автомобиль очень резво и ровно, «автомат» почти без задержек перебирает передачи. При старте «в пол» Mazda легко убегает от соседей на дороге. Если же резко вдавить педаль газа на ходу, автомобиль, прежде чем начать разгон, немного «подумает» и лишь затем рывком включит пониженную передачу. Видимо, задумчивость «автомата» – одна из американских настроек. Если же не пытаться ставить скоростных рекордов, то уловить момент переключения передач практически невозможно.
В обычных условиях Mazda Tribute остается переднеприводным и управляется как переднеприводный автомобиль, но с поправкой на высокий центр тяжести. На скользкой дороге, при активном маневрировании, не обремененная обязательствами (когда задний привод отключен) легкая корма легко срывается в глубокие заносы. Управлять машиной становится трудно, выводить из заноса ее приходится добавлением газа, правда, и это не всегда помогает. Но есть «волшебная кнопка», которая кардинально меняет управляемость машины на гололеде – электронная блокировка межосевого дифференциала Lock.
С заблокированной муфтой поведение Tribute становится почти заднеприводным, прогнозируемым и понятным: прежде чем уйти в занос, машина предупреждает водителя пробуксовкой задних колес и легкими рывками. Управлять легче, правда, очень легкий руль не дает полностью почувствовать машину. Прямую Mazda держит четко, перестраивается плавно, но резких маневров не любит.
На проселке Tribute чувствует себя неплохо, здесь главное, чтобы хватило дорожного просвета и сцепных свойств шин.
Подвеска жестковата: в салон проникает дрожь от мелких неровностей, а на крупных выбоинах ощущаются острые толчки. Но с волнами покрытия Tribute справляется без раскачки.
Шумоизоляция салона на неплохом уровне: мотор слышно только при резвом разгоне, работа подвески в салон передается только на серьезных неровностях, пластик салона поскрипывает на ухабах, ну и шины немного шумят.
Итог
Mazda отдала дань «паркетной моде» сполна, правда, без особых усилий и в плане дизайна, и в плане технических решений. Tribute – стопроцентный кроссовер, в меру высокий, в меру вместительный и в меру комфортный, в общем, середнячок. Для «паркетников» возможности на бездорожье – категория второстепенная.
Заслуженный успех
Кроссоверы, на мой взгляд, заслуженно пользуются популярностью во всем мире. Ведь именно они совместили в себе возможности как легковых авто, так и внедорожников. Поэтому почти все крупные производители имеют в своем модельном ряду кроссоверы. Кто-то создает их сам, а некоторые, скажем так, кооперируются с другими компаниями. Например, Mazda выпустила на рынок свой кроссовер совместно с компанией Ford, модель эту назвали Tribute.
Автомобиль относительно небольших размеров. Геометрические показатели на высоте: короткая (для пятидверного кузова) база, небольшие свесы и приличный угол рампы. А что особенно хорошо – все агрегаты заканчиваются наравне с кузовом. Эти особенности конструкции дают шанс на успешное преодоление пересеченной местности без потерь целостности узлов. Однако многого требовать на этом поприще не стоит, поскольку ходовая часть не совсем рассчитана на внедорожные подвиги. Чтобы убедиться в этом, достаточно глянуть на рычаги задней подвески: они расположены очень низко, что делает их уязвимыми даже на небольшом бездорожье.
Салон просторный. Оснащение богатое: полный электропакет, кондиционер, кожаные сиденья. Торчащая из рулевой колонки «кочерга», которая переключает режимы в «автомате», выдает американское происхождение этой модели. Сзади места для пассажиров очень много. Расстояние между передними и задними сиденьями позволяет вытянуть ноги. А вот форму сиденья удобной не назовешь из-за плоской и низкой спинки.
В движении Tribute не преподнес сюрпризов. Двигатель ожидаемо (все-таки под капотом V6 мощностью 197 л.с.) быстро разгоняет машину. «Автомат» работает без ощутимых задержек, чего не скажешь о работе акселератора. После нажатия на педаль газа сначала наблюдается небольшая задержка, и только потом двигатель набирает обороты. При обычной езде это не особенно замечаешь, но когда под колесами снег, то такая задержка мешает.
При езде со свободным межосевым дифференциалом Tribute ведет себя как переднеприводное авто. Если при вхождении в поворот превысить скорость, машину сносит наружу. И чтобы заставить ее повернуть, необходимо применить приемы контраварийного вождения.
При заблокированном дифференциале управлять «Маздой» намного проще, ведет она себя как заднеприводная. При избытке тяги задняя ось срывается в занос, который очень легко контролируется рулем и тягой.
В целом же Mazda Tribute оставила хорошее впечатление. Автомобиль, что называется, удался. Хорошие ездовые параметры, большая вместительность – это плюсы. Разочаровал уровень комфорта – шумоизоляция явно не соответствует рангу. Работа подвески очень громкая (ходовая часть полностью исправна), да и двигатель слышен почти во всех режимах работы. Все это простительно лишь недорогой малолитражке, а не кроссоверу.
Слово владельцу
Машину приобрел около трех лет назад. Сразу пришлось делать «косметику» – из Америки ее доставили с небольшими повреждениями. За время эксплуатации ремонтировал только «ходовку», ну и, конечно, ТО с заменой всех ремней, жидкостей, масел и фильтров. С запчастями и расходниками проблем нет, заказывать ничего не приходилось.
У меня было довольно много разных автомобилей, поэтому есть с чем сравнивать. Машина оправдывает свое предназначение – действительно «паркетник» и очень любит ровные дороги, авто для города. Летом ездил с семьей в Боровое – вместительность довольно хорошая, трассу неплохо держит, но жесткость подвески очень утомляет на длинных перегонах и наших дорогах.
Динамика разгона мне нравится, расход топлива в городе около 18 литров на «сотню». Следующим авто точно будет тойотовский внедорожник: «Секвойя» или «Ленд Крузер». Хочется что-нибудь побольше и покомфортнее.
Об агрегатах
Кузов автомобиля надежно защищен от коррозии. Есть только одно слабое место – это механизм поднятия-опускания запасного колеса, который ржавеет относительно быстро, из-за чего становится очень сложно снять колесо без специальных инструментов.
Трехлитровый двигатель (V6 семейства Duratec) вполне надежен и в процессе эксплуатации, как правило, редко преподносит сюрпризы. После пробега примерно 150 тысяч км, возможно, придется заменить сальники коленвала. До капитального ремонта мотор, как правило, служит более 300 тысяч км.
В ходовой части наиболее часто могут требовать замены стойки переднего стабилизатора, срок их службы редко превышает 60 тысяч км.
Но наибольших затрат шасси может потребовать после 100–120 тысяч км пробега. Именно столько, как правило, служат шаровые опоры нижних передних рычагов (меняются в сборе с рычагами). Передние амортизаторы до замены выдерживают порядка 140 тысяч км. Задняя подвеска нередко выдерживает пробег 150 тысяч км (даже в наших условиях).
А знаете ли вы, что...
Mazda Tribute собирается только в США. Этот автомобиль представляет собой почти полный аналог американского Ford Escape. Кстати, в Европе он продавался под названием Ford Maverick. Слово tribute имеет несколько значений, наиболее популярные из которых – дань, должное и награда.
О безопасности
По результатам краш-теста, проведенного организацией IIHS в 2001 году, Mazda Tribute заработала три звезды. При лобовом ударе была выявлена слабая защита ног и головы водителя и переднего пассажира.
Отзывы владельцев Mazda Tribute
Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.
За эти деньги лучше машины нет
Покупал «Мазду» новую. ТО проводил каждые 10 тысяч км вместо предписанных производителем 15 тысяч км. Сейчас пробег 92 тысячи км. За это время не было ни одного ремонта.
Машиной я полностью доволен. Дорогу она держит прекрасно, в салоне комфортно, во время дальних поездок не устаешь, разгоняется неплохо. С круиз-контролем на скорости 100 км/ч и 2000 об/мин двигателя по шоссе укладывался в 7,5 л/100 км бензина АИ-92.
В салоне достаточно тихо, но только на летней резине. Зимние шины очень шумные и заглушают все остальные звуки в салоне.
На мой взгляд, за эти деньги лучше машины нет.
Я бы сказал, любимая!
На автомобиле проехал более 70 тысяч км (общий пробег – 140 тысяч км). Полный привод (раздатки и понижающего ряда нет, распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 90/10, а при блокировании вискомуфты – 50/50) практически ни разу не включал, даже на бездорожье. Впрочем, совсем уж в дикие места я и не заезжаю – все же это не внедорожник.
Машина большая, скоростная и комфортабельная, я бы сказал, любимая!
Салон оборудован вполне прилично: плоский пол, багажник (с кожаной защитной шторкой) раскладывается в ровную поверхность. Карманы в дверях и спинках передних сидений, большой контейнер с местом для дисков, подстаканники, зеркала в противосолнечных козырьках, полочки для очков на потолке, дополнительная («силовая») розетка на 12 В. Понравилось откидное стекло задней двери – можно попасть в багажник, не открывая заднюю дверь. Что еще надо для комфорта?
Расход топлива зависит от манеры вождения. При спокойной езде по городу (с учетом пробок) – 12-13 л/100 км, а при езде «педаль в пол» и до 16 л/100 км можно довести.
Ездить надо с головой
Эксплуатирую машинку уже три года. Выбирал авто для семьи, чтобы было удобно ездить не только мне, но жене и детям. При росте 187 см размещаюсь спокойно, при этом задние пассажиры нисколько не страдают. На заднем сиденье стоят два детских кресла, и еще остается место между ними для комфортного размещения взрослого.
Внутренняя начинка у всех машин почти одинаковая: электропакет, кондиционер, подушки безопасности, на моем экземпляре есть еще круиз-контроль.
За три года проехал около 80 тысяч км. По обслуживанию особых проблем нет. Практически все запчасти подходят от Ford Escape. За время владения поменял следующее: ГРМ и ролики (после покупки), рычаги передние, рулевые наконечники, задние амортизаторы, помпу и гидравлическую опору двигателя.
Про работу полного привода. Вещь хорошая, особенно с принудительной блокировкой. Перед внедорожными приключениями имеет смысл предварительно заблокировать мосты и можно смело лезть на разбитый или раскисший проселок, двигаться по распаханным полям и снегу. Рыбалка или отдых на природе – все пожалуйста. Однако ездить вне асфальта надо с головой, т. к. правила «чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором» никто не отменял.
Машиной очень доволен. Продавать пока не собираюсь, т. к. не нахожу альтернативы по соотношению цены и потребительских качеств.
Ничего особого
Надоело ездить на легковых авто по загородным разваливающимся дорогам и через городские трамвайные пути. Пришел, увидел и купил подержанный Tribute. Ничего сверхъестественного от машины я не ждал. Впрочем, и не получил. Интерьер довольно скудный и скучный, материалы отделки хотя недорогие, но зато не скрипучие. Шумоизоляция так себе.
В общем, уровень комфорта Tribute для не особо взыскательных сойдет.
Проехал уже 50 тысяч км. По обслуживанию и стоимости запчастей Tribute недорогой автомобиль. К тому же все больше появляется неоригинальных запчастей хорошего качества. Как-то было, что снял летом кардан для замены крестовины, до зимы решил поездить без него (на переднем приводе), так машина стала чуть шустрее.
Однако с первым же снегом поспешил установить кардан на место. Сказывается существенная разница в поведении машины на скользкой дороге. По проходимости машина вполне удовлетворяет. Расход топлива в смешанном цикле на бензине АИ-92 12 л/100 км.
Роман КРЕМНЕВ | 
