Hyundai XG

РЯЖЕНЫЙ КОРОЛЬ

За рулем этого солидного седана абсолютно не хочется никуда торопиться, он создан, чтобы двигаться с достоинством, без суеты. Сегодня на нашем тесте корейский седан бизнес-класса Hyundai XG.

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, 2001-й, двигатель V6 объемом 2,5 л, мощностью 160 л.с., АКПП с возможностью ручного переключения передач, привод на передние колеса. Комплектация: кожаный салон, полный электропакет, электрорегулировка водительского сиденья, мультируль, фронтальные и боковые подушки безопасности, CD-магнитола, климат-контроль, круиз-контроль, ГУР, ABS, система стабилизации TCS.

С миру по нитке...

Корейский бизнес-седан, чтобы быть востребованным, вынужден маскироваться под конкурентов, и получается это у него довольно неплохо. Определить «национальность» Hyundai XG с первого взгляда не получится. Фирменная эмблема присутствует только на крышке багажника. Длинный капот, заканчивающийся почти квадратными фарами, массивная хромированная решетка радиатора, молдинги и ручки дверей напоминают европейский автомобиль. Корма с вертикальными фонарями, мощным бампером и приподнятой, красиво изогнутой крышкой багажника делает машину похожей на классического чопорного «англичанина», ну а при взгляде в профиль сразу замечаешь двери без рамок для стекол, на седанах такое встречается или у «американцев», или у «японцев».

Дизайн своеобразный, но узнаваемости нет вообще – прошуршит XG мимо, и не поймешь, что за машина проехала.

А вот с интерьером корейские дизайнеры не особо заморачивались. Внутри почти все напоминает Hyundai Sonata III: форма панели, расположение органов управления, высокая магнитола и простой блок управления климатом на пологой центральной консоли, большой четырехспицевый руль и «деревянный» пластик. Панель приборов тоже без изысков, никакого полета фантазии: два больших циферблата спидометра и тахометра, пара стандартных датчиков по бокам и светодиодный индикатор режимов АКПП, правда, с точным указанием передачи, включенной в данный момент (с первой по четвертую, даже в режиме D). Зато эта комбинация в овальном углублении передней панели отлично читается и не бликует.

Передние кресла довольно широкие, имеют хорошую боковую поддержку и неплохой диапазон регулировок (водительское с электроприводом), еще регулируется и рулевая колонка, так что удобно устроиться не проблема.

Задние пассажиры чувствуют себя вполне вольготно, причем даже трое: для ног место есть, колени не касаются передних сидений. В распоряжении двоих пассажиров имеется широкий подлокотник со скрытой в нем нишей и встроенными подстаканниками, вместительные карманы в спинках передних кресел и больше пространства.

По внутреннему комфорту Hyundai XG вполне соответствует бизнес-классу: кожаный салон, много места, есть даже охлаждаемый кондиционером бокс между передними креслами, под подлокотником.

Американский стиль

С самого своего рождения этот автомобиль был ориентирован на американский рынок. Поэтому на дороге Hyundai XG – типичный «американец»: умеренная динамика, не слишком расторопный «автомат», мягкая подвеска и легкое рулевое управление.

До 3000 об/мин двигатель очень меланхолично, но ровно разгоняет машину, после 4000 об/мин ощущается подхват, но к 5500 об/мин мотор «скисает» и требует повышения передачи, что автоматика с радостью и делает. АКПП с режимом ручного переключения работает неспешно. Даже в ручном режиме эффект торможения двигателем при включении пониженных передач не особенно заметен, да и особой прибавки в динамике нет. Одним словом, не драйверская коробка, а ручной режим там просто потому, что так положено.

Hyundai XG создан для неспешного и комфортабельного «плавания» по дорогам. Руль поворачивается практически без усилий, подвеска откровенно не замечает стыков и мелких выбоин, правда, на пологих волнах допускает вертикальную раскачку кузова и клевки при разгоне и торможении. На виражах XG достаточно сильно кренится набок, хотя стоит отметить, что на прямых участках ведет себя неплохо и надежно держит траекторию.

Усилие на педали тормоза невелико, но и легкой ее не назовешь. ABS срабатывает лишь тогда, когда колеса близки к потере сцепных свойств с дорогой.

Шумоизоляция салона вполне на уровне японских конкурентов: мотор изолирован хорошо, а вот подвеску слышно.

Неброский бизнес-класс

Не отказывать себе в комфорте и одновременно не привлекать излишнего внимания непростая задача, но Hyundai XG справляется с ней на все сто. Комфорт, а не динамика главное достоинство XG. Динамика лишь приложение, необходимое для плавного, но быстрого перемещения. Ну а неброский дизайн – отличная маскировка.

История модели

Hyundai Grandeur/XG третьего поколения выпускался с 1999 года.
Первоначально модель имела только двигатели объемом 2 и 2,5 л.
В 2000 году линейку силовых агрегатов дополнила трехлитровая «шестерка».
В 2003 году Hyundai Grandeur/XG был подвергнут небольшой модернизации. Одновременно появилась новая «шестерка» объемом 3,5 л.
В 2005 году Hyundai Grandeur/XG третьего поколения сняли с производства.

Слово владельцу

Приобрел машину, точнее, поменял на BMW 325i, неделю назад. Так что рассказать о машине пока ничего не могу. Пока вроде ничего делать не надо. Машина нравится, поменялся потому, что нужен был автомобиль побольше и покомфортнее «тройки». Салон здесь очень удобный, просторный, комплектация тоже не самая плохая. Внешность на любителя, но запоминается своей кормой: выпуклые «бедра», элегантная линия багажника и эффектные фонари. Единственный недостаток для меня – это характеристика мотора и задумчивый «автомат». Внизу тяги чуть не хватает. Вообще, машина не провоцирует на резвую езду в отличие от BMW. Зато плавность хода на порядок выше. Езжу в основном спокойно, так что особо драйверские настройки шасси мне не нужны.

«Американец» с Востока

Hyundai XG изначально был ориентирован на североамериканский рынок, соответственно, и создавался он в угоду запросам покупателей этого региона. Скорее всего, этим и объясняется поведение автомобиля на дороге: великолепная плавность хода и вальяжность баржи.

Дизайн кузова по нынешним меркам сильно устарел. В облике XG легко можно разглядеть его соплатформенника модель Sonata четвертого поколения, только габариты у XG явно больше. А для придания солидности (помимо больших размеров) дизайнеры XG хромировали массивную решетку радиатора, молдинги, дверные ручки, окантовку боковых окон, колесные диски и даже планку на крышке багажника, на которой почему-то красуется надпись Grandeur.

Салон, как и подобает автомобилю, претендующему на не последнее место в премиум-классе, очень просторный и богато оснащен. Сиденья с электрической регулировкой положений обшиты черной кожей. Панель приборов со вставками, что называется, под дерево, полный электропакет и климат-контроль – вот далеко не полный перечень «наворотов» этого авто (а на руле есть кнопки управления круиз-контролем).

На ходу XG напоминает чистокровного «американца». Подвеска очень мягкая. Мелких неровностей она просто не замечает, более крупные передаются на кузов небольшим покачиванием. Прямую дорогу Hyundai XG держит просто великолепно, а вот на крутых поворотах он сильно кренится.

Двигатель имеет достаточную мощность несмотря на то, что автомобиль отнюдь не маленький. Неплохо тянет на низких и средних оборотах, но пик его активности все же приходится на обороты выше 4000 в минуту. Правда, этот всплеск сопровождается хорошо слышимым в салоне шумом, что не подобает автомобилю такого класса. Увы, но шумоизоляция подкачала. В движении слишком отчетливо слышны и звук мотора, и шум дороги, и работа подвески. Однако все это ощущают на себе лишь водитель и передний пассажир.

Сзади, можно сказать, совершенно другой мир. Очень удобный диван расслабляет настолько, что забываешь обо всех заботах, тебе просто хочется ехать. Расстояние до передних сидений позволяет без проблем вытянуть ноги.

Все говорит о том, что этот автомобиль создавался явно не для водителя.

Знаете ли вы, что…

Hyundai XG является увеличенной в размерах моделью Sonata. На некоторых рынках XG продавался под названиями Grandeur и Azera. Hyundai XG по конструкции родственна другой корейской модели – Kia Opirus (в Северной Америке эта машина продавалась под названием Amanti).

Немного  об  агрегатах

Кузов Hyundai XG не оцинкован и до первых очагов коррозии способен продержаться примерно 10 лет.

Двигатель объемом 2,5 л в свое время был создан в Стране восходящего солнца, а производился на заводе Mitsubishi. Для XG этот мотор дефорсировали, что позволило снизить механические и тепловые нагрузки.

До капитального ремонта он способен прослужить более 300 ты­сяч км. В процессе эксплуатации двигатель неприхотливый (довольствуется минеральными маслами, потребляет бензин с октановым числом 92).

«Автомат» фирмы ZF очень надежен. До ремонта служит примерно 300 тысяч км. Изредка случается, что выходит из строя блок управления коробкой. Масло в «автомате» лучше менять раз в 50 тысяч км. Ходовая часть не отличается особой выносливостью. Задние амортизаторы редко выдерживают более 60 тысяч км в наших условиях, а вот передние могут прослужить в два раза дольше указанного срока. Шаровые опоры, сайлент-блоки в обеих подвесках в среднем служат 80 тысяч км.

Некоторые технические характеристики

Габариты (длина/ширина) 4865/1825 мм;
Клиренс 160 мм;
Минимальный объем багажника 450 л;
Объем топливного бака 70 л;
Рабочий объем двигателя 2494 см³;
Мощность 160 л.с. при 6000 об/мин;
Максимальный крутящий момент 230 Нм при 3750 об/мин;
Максимальная скорость 205 км/ч;
Время разгона до 100 км/ч 10,1 с;
Расход топлива на трассе/в городе 9/14 л/100 км;
Рекомендуемый бензин АИ-92.

Отзывы владельцев Hyundai XG

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Типичный «американец»

Приобрел машину недавно. Проехал на ней 5 тысяч км. Сформировались впечатления.

Что понравилось:

• машина имеет очень достойный салон;
• хорошие плавность хода и шумоизоляция.

Машина внутри похожа на хороший европейский седан, а снаружи типичный «американец».

Не понравилось: 

• очень медленно работает «автомат»; 
• небольшой дорожный просвет.

В общем, машина, на мой взгляд, незаслуженно обделена вниманием автолюбителей. При общей базе с «Сонатой», имея родственников в виде Kia Magentis, XG стоит на прин­ципиально иной, гораздо более высокой ступени в иерархии корейских машин.

Как «Бентли»

Корейская сборка для американского рынка. Модель долгое время позиционировалась как флагман Hyundai, изначально разрабатывалась на американский, самый требовательный рынок в мире. В отдел­ке использованы исключительно мягкие материалы, натуральная кожа и дерево, качественный пластик, двигатель рассчитан на топливо А-87, наш 92-й «кушает» без проблем. Подвеска длинноходная, многорычажная. Мотор сделан по лицензии Мitsubishi в Корее, коробка типтроник. В эксплуатации нет проблем. Очень хорошая шумоизоляция, безрамочные стекла, как в Subаru. Сзади смотрится как «Бентли» 80-90-х годов прошлого века.

Двигатель придает автомобилю хорошее ускорение при скромном расходе: в городе в среднем 13 л/100 км, на трассе при скорости 120-160 км/ч 10-11 л/100 км. Подвеска ямы глотает отлично, и пробить ее практически невозможно.

Из минусов можно отметить большой возраст машины, а также то, что кузовные запчасти дефицитны. Почти все надо везти из Кореи или США.

До Европы явно недотягивает

Владею Hyundai XG больше двух лет. За это время ни разу не пожалел о покупке данного автомобиля.

Начну с минусов. Он, на мой взгляд, один, но существенный. Это очень медленно работающий «автомат». Из-за него приходится заранее просчитывать обгон.

Теперь о хорошем. У моего авто максимальная комплектация: кожа, климат-контроль, обогрев всего, что можно, сиденья с памятью и т. д. Расходует в смешанном режиме 12 л/100 км. Салон ну очень большой, электроника работает вся как зимой, так и летом. Машина действительно хорошая, но она нечастый гость на наших дорогах. Она ведь для американцев делалась. Если сравнивать XG с моделями бизнес-класса из Японии или Европы, то до них «кореец» явно недотягивает, но зато в плане обслуживания на порядок выше.

Для тех, кому нравятся «американцы»

Сразу скажу, что машина мне очень нравится, и поэтому писать хочется только хорошее. Сделана она для американского рынка, и, как следствие, просторный салон, мягкая подвеска, хорошая отделка салона и много электроники, все двери без рам для стекол. В общем, автомобиль подойдет тем, кому нравятся «американцы».

Из минусов можно выделить только подвеску: она, скорее всего, не доработана до конца, поэтому машина сильно заваливается на поворотах и при резком торможении на большой скорости возникают не очень приятные чувства. Такая настройка ходовой части сделана опять-таки в угоду требованиям американцев.
Машину взяли с пробегом 65 тысяч км, и за дополнительные 30 тысяч км, наезженных мною, никаких проблем не было.

Если бы не случай, авто не купил бы

Приобрел автомобиль в мае 2008 года. В целом XG хороший автомобиль. Но на представительский класс он тянет только размерами. И несоответствия рангу проявляются в мелочах, а, как известно, к ним в представительском классе внимание повышенное. Но у XG по этой части недочетов хватает. Водительское сиденье не очень удобное: ощущаются швы. Но в целом эргономика хорошая. Подвеска не нравится – слишком ватная. Внешний вид очень нравится. Не нравится звук двигателя, т. е. тон, на который он настроен. Он как бы со спортивным оттенком. Но автомобиль совсем не спортивный, а наоборот, большой, вальяжный, красивый, с претензией на повышенную комфортабельность. Поэтому и звук мотора должен быть мягкий, а не рыкающий. Если бы не удачный случай, я бы это авто не купил.

Роман КРЕМНЕВ