ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ “ПАССАТА В3”
Говорят, что “Фольксвагены” относятся к автомобилям, которые не ломаются, только изнашиваются. Уже год как я стал владельцем WV Passat В3, седан, с моновпрыском, двиг. 1800 см3, выпуск 1991 г. Выбор мне показался самым оптимальным, особенно в части полной экипировки кузова и сравнительно простой конструкции, позволяющей автолюбителю самому обслуживать свой автомобиль.
Особо хочу подчеркнуть, что все операции по обслуживанию, описанные здесь, практически сделает любой желающий покопаться в механике. Поэтому просто перечислю все те работы, которые мне пришлось проделать в своем авто и выскажу некоторые свои пожелания.
Учитывая особенности подачи топлива (насос в бензобаке), а также требования к чистоте воздуха для образования тепл. смеси, на первое место в перечне работ я бы поставил смену топливного и воздушного фильтров. Далее - тормозная система. Прокачал все тормоза (а заодно сцепление), заменив при этом всю тормозную жидкость, ее ушло на это около 2-х литров. Заменил оба передних тормозных диска, изношенных до толщины 9 мм, проверил толщину тормозных накладок, смазал все металлические трущиеся детали силиконовой универсальной смазкой. Снял задние тормозные барабаны, проверил толщину тормозных накладок, очистил их от ржавчины, обезжирил и покрыл серебристой аэрозольной краской. По ходу дела заменил местами колеса: задние - вперед, передние - назад. Позже заехал на шиномонтаж и сделал балансировку всех колес. Снял и промыл в керосине все подшипники задних колес. И очень своевременно, т.к. в каждом из них была обнаружена металлическая стружка, что говорит о безалаберности прежнего владельца.
Проверил резиновые защитные чехлы на ШРУСах, смазал их специальной жидкостью, сохраняющей эластичность резины. Кстати, этим же составом покрыл все резиновые детали под капотом двигателя.
Сменил масло в двигателе с обязательной его промывкой со спец. добавкой, сменил масло в коробке передач (и не зря: оно оказалось грязным), долил жидкость в систему охлаждения и в бачок усилителя рулевого уплотнения. Долил дисциллированной воды в АКБ, зарядил и проверил плотность электролита. Каждый автолюбитель просто обязан иметь у себя как зарядное устройство, так и плотномер (или набор денсиметров) для этих простых операций.
Следующие операции: замена бегунка (или его ТО) в распределителе зажигания, замена свечей зажигания, очистка нагара на контактах крышки распределителя (лучше ее заменить). Сменить салонный воздушный фильтр (“горбатый”) не удалось, т.к. их нигде уже нет в продаже, пришлось вытащить и хорошо обработать пылесосом с узкой насадкой. От этого фильтра зависит не только чистота подаваемого в салон воздуха, но и его количество.
Особо следует отметить операцию по снятию и промывке бензобака. Многие водители недооценивают важность этой операции, а зря, ведь наличие в баке той же воды существенно снижает срок службы дорогостоящего топливного насоса, особенно в период долгой зимней стоянки. К сожалению, в инструкции по обслуживанию данного авто ничего не сказано о технологии снятия топливного бака. А там есть свои нюансы. К примеру, кроме нижних поддерживающих хомутов, которые легко снимаются, непосредственно за лючком, сверху, возле амортизатора, есть два болта, крепящие бак к корпусу. А трудность снятия заключалась в том, чтобы без эстакады и смотровой ямы снять этот самый бак. Пришлось сделать из подручных материалов некую эстакадку в виде двух пирамидок из бруса, высотой 30-40 см, на них и заехал задними колесами. А далее - это уже дело техники. Я ожидал более сложной операции. Труднее всего далась смена заднего правого амортизатора, когда пришлось сооружать прямо на земле систему рычагов, с их помощью и надавил пружину, это было даже интересно, да и результат был достигнут.
Один стратегический совет: обязательно проверьте под капотом все провода, идущие к различным датчикам, оборудованию. Некоторые из них трутся о детали кузова, замыкают, создают проблемы при езде. У меня, к примеру, даже двигатель иногда глох по этой причине. Пришлось найти “злачные” места, заизолировать их, некоторые провода закрепить хомутами - и все проблемы кончились. Это, кстати, один из недостатков в целом отличной машины. Есть еще один небольшой: неудобно нажимать звуковой сигнал, приходится отрывать руку от руля. Вот, пожалуй, и все.
Особо настырным “водилам” рекомендую заглянуть под днище и отрихтовать места установки домкратов, они наверняка окажутся погнутыми. Эти места потом зачистить металлической щеткой и загрунтовать антикором.
Перечитывая все это, водитель может за голову схватиться от объемов работы. Но, во-первых, это делается не сразу, а постепенно, во-вторых, достаточно посчитать, сколько нормочасов механика СТО будет сэкономлено и сколько денег останется в кармане для покупки тех же запчастей. Глаза боятся, а руки делают! Конечно, мне, имеющему 30-летний водительский стаж, все это проделать было не так сложно, но поверьте мне: все описанное вы можете осилить и сами.
И еще работы: ТО стартера и генератора. Снимите их, хорошо отмойте от грязи и масла тем же бензином или уайт-спиритом, только потом разбирайте. В генераторе нужно проверить длину медно-графитовых щеток, она не должна быть менее 5 мм, в противном случае меняйте их (если умеете), а лучше заменить весь узел целиком. Коллектор зачистить бархатной шкуркой и обезжирить, подшипники смазать смазкой типа “Литол”. Стартер разбирать не стоит (если он исправен), силиконовой смазкой покрыть скользящие поверхности, хорошо зачистить места прилегания проводов. И больше никуда не лезть! Для любителя и этого достаточно.
Обязательно смените резинки или сами “дворники” в сборе: не будет скрипа по стеклу, а само стекло не будет царапаться.
В конце дам совет по перевозке длинных грузов. Когда вы откидываете сиденье вперед, а спинку кладете на его место, можно перевозить грузы длиной 170 см, а если сиденье снять (открутить всего 2 болта), то можно перевозить длинномеры до 210 см. Таким образом я однажды перевез сразу 4 двери с закрытым багажником!
Это очень удобно!
Однажды в дальней поездке на заднем стекле одного автомобиля я увидел надпись: “Удачи тебе, браток!”. Прекрасные слова!
Вот на этой оптимистической ноте и заканчиваю.
С уважением, ваш ТИМОФЕЕВ Александр Николаевич | 
