КОГДА ПОЛНЫЙ ПРИВОД ВОЗМОЖЕН, НО НЕ ВСЕГДА РЕКОМЕНДУЕТСЯ
Поднаторев на изготовлении лицензионных копий Mazda, корейская компания Kia к концу 1980-х годов созрела наконец-то и для конструирования и выпуска собственной модели. В 1991 году автомобилисты получили возможность познакомиться с внедорожником Kia Sportage, в котором японское происхождение имели двигатели, но общая компоновка автомобиля, его остальные узлы и агрегаты являлись оригинальными разработками инженеров Kia.
По слухам, с дизайном Sportage корейцам помогала известная немецкая фирма Karmann. Так оно было или нет, теперь, видимо, значения не имеет, но Sportage действительно отличается по-немецки грамотными пропорциями, скромным, но симпатичным обликом. И еще - официальные продажи Sportage на европейском рынке начались в 1995 году, когда производство этой модели было организовано именно на сборочном предприятии Karmann. Когда же немцы потеряли интерес к Sportage, сборку автомобиля организовали россияне в Калининграде на заводе "Автотор".
В разные годы выпуска на Sportage устанавливались два бензиновых двигателя: 2,0 л/95 л.с. и 2,0 л/128 л.с., отличавшихся друг от друга схемой газораспределения (SOHC или DOHC - 8 или 16 клапанов), атмосферный дизель 2,2 л/70 л.с. и турбодизель 2,0 л/ 83 л.с. Бензиновый "восьмиклапанник" - ветеран моторостроения, и в этом его достоинство на рынке second hand. Этот силовой агрегат ведет родословную от двигателей Mazda образца 1980-х годов, которые отличались высокой надежностью, несложным ремонтопригодным устройством и нетребовательностью к качеству моторного масла и топлива. Двигатель Sportage сохранил все эти плюсы.
А вот у второго бензинового двигателя - с 16-ю клапанами - дела с надежностью и отношением к качеству горюче-смазочных материалов обстоят хуже. Этот мотор проявляет склонность к перегреву, а от использования второсортного масла страдают гидротолкатели его клапанов. Некачественный же бензин вызывает неполадки в работе системы питания, где, прежде всего, уязвим лямбда-зонд, и сокращает срок службы свечей зажигания. Слабое место "шестнадцатиклапанника" - впускной тракт. Он нередко теряет герметичность по прокладкам коллектора или из-за появления трещин на вакуумных трубопроводах. В результате в коллектор начинает подсасываться "левый", не учтенный расходомером воздух, и это приводит к нарушению работы двигателя. Тем не менее в конце статьи мы приводим технические характеристики Sportage именно с бензиновым двигателем 2,0/128 л.с., так как этим силовым агрегатом комплектовалось большинство корейских джипов, выпущенных для европейского рынка заводами Karmann и "Автотор", и, следовательно, вероятность встретить их в Беларуси достаточно велика.
Впрочем, не менее часто в продаже можно увидеть и Sportage с атмосферным дизелем 2,2 л, хотя как раз эта модификация совсем недолго находилась в производстве и является самой малочисленной в семействе. Но - сказываются симпатии, которые питают отечественные автомобилисты к дизелям вообще, и разумная осторожность, проявляемая к дизелям с наддувом. Конечно, Sportage с атмосферным дизелем - тихоход, каких поискать, зато он гораздо реже преподносит неприятные сюрпризы, чем его турбодизельный "собрат".
На какой из версий остановить выбор? Бензиновые двигатели Sportage расходуют в среднем на 2-3 л/100 км топлива больше, чем дизели. Однако насколько у Mazda хорошо получались бензиновые двигатели, настолько же неудачными, а дизель и турбодизель корейского джипа также сконструированы японцами, оказывались дизельные моторы. Так что, перед тем как приобретать "солярочный" Sportage, следует поразмыслить, чем в случае возникновения моторных проблем может обернуться попытка сэкономить на топливе.
Полноприводная трансмиссия - основа любого внедорожного автомобиля. На Sportage используется простая схема полного привода с подключаемым передним мостом. В трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, а межколесный дифференциал повышенного трения, обеспечивающий в необходимых случаях блокировку, устанавливался в задний мост корейского джипа только в качестве опции, поэтому встречается далеко не на всех Sportage. Отсюда особенности эксплуатации этого автомобиля в целом и его трансмиссии - в частности.
Первое - большую часть времени Sportage должен ездить в заднеприводном режиме, хотя при такой езде автомобиль становится плохо предсказуемым и склонным к избыточной поворачиваемости. Однако подключение полного привода, улучшающего устойчивость и управляемость Sportage на скользких дорогах, перегружает узлы трансмиссии, если машина выехала на сухое покрытие. Любой поворот автомобиля со всеми ведущими колесами при отсутствии межосевого дифференциала должен сопровождаться принудительной пробуксовкой того колеса, которое в повороте проходит меньший путь. Поскольку на сухом асфальте пробуксовка становится затруднительной, "отвечать" за отсутствие межосевого дифференциала приходится не только протектору покрышек, но и другим деталям ходовой части. У Sportage это - обгонные муфты передних ступиц и ступичные подшипники, карданный вал и его крестовины. При продолжительной эксплуатации Sportage в режиме 4WD замена этим узлам может потребоваться уже через 40-60 тыс. км, хотя их нормальный ресурс превышает 100 тыс. км пробега.
Второе - о героическом покорении тяжелого бездорожья на корейском джипе лучше не думать. При отсутствии блокировок межколесных дифференциалов в "глухих болотах" Sportage делать нечего. К тому же из-за длинной колесной базы даже 216 мм дорожного просвета не позволяют Sportage уверенно преодолевать бугры и ухабы, не задевая за грунт днищем кузова и другими низко расположенными узлами. Автомобиль выпускался также в трехдверном, короткобазном исполнении, он лучше приспособлен для плохих дорог, однако этот вариант корейского вездехода в Европе, а следовательно, и у нас распространения не получил.
Другое дело - разбитый асфальт, канализационные люки и бордюры городских улиц. Вот тут-то Sportage даст фору любому "паркетнику" и уж тем более - полноприводным модификациям обычных легковых автомобилей. Главное - не забывать, что режим 4WD желательно включать на короткое время и на скользкой дороге. Это, кстати, доступно на Sportage в движении при скоростях менее 60 км/ч. После отключения полного привода, для гарантированного отсоединения передних колес от трансмиссии, рекомендуется сдать машину на метр-два назад. Часть Sportage, выпущенных после 1999 года, комплектовалась вакуумными муфтами отключения передних колес, которые не требовали от водителя выполнять последний прием. Надежность этих муфт оставляет желать лучшего, поэтому для покупки такие модификации не рекомендуются.
Важным преимуществом Sportage в наших условиях эксплуатации является то, что несущим элементом в этом автомобиле служит не кузов, а лонжеронная рама, против толщины металла которой бессильна коррозия - по крайней мере, в обозримом будущем. Кузовные же детали корейского джипа, наиболее уязвимые к ржавлению, оцинкованы. К сожалению, нельзя признать достаточными меры по предотвращению проникновения влаги в разъемы электрооборудования и дверные замки, из-за чего коррозия повреждает проводку и выводит замки из строя. Многие Sportage оснащены кондиционерами - их трубопроводы также подвержены коррозии. Слабое место коробок передач - тросовый привод, подвесок - втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Тем не менее детали подвески и многих других узлов Sportage рассчитаны на то, что этот внедорожник, пусть и не часто, будет использоваться по прямому назначению, поэтому по запасу прочности они превосходят аналогичные детали обычных машин. Словом, Kia Sportage при его ограниченных способностях на бездорожье - так ведь не профессиональный же это вездеход - в отношении надежности в обычных условиях эксплуатации представляется вполне разумной альтернативой практически всем легковым автомобилям и большинству "паркетных" джипов.
Kia Sportage. Габаритные размеры (мм): 4245х1730х1650, колесная база 2650. Снаряженная масса 1438 кг, допустимая полная масса 1928 кг. Дорожный просвет 216 мм. Объем багажника 347 л, при сложенных задних сиденьях 640 л. Рабочий объем двигателя 1998 куб. см. Номинальная мощность 128 л.с. при 5300 об/мин.
Максимальный крутящий момент 175 Нм при 4700 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 14,7 с. Максимальная скорость 166 км/ч. Расход топлива 9,4-15,4 л/100 км. | 
