КОРЕЙСКИЙ ОБРАЗ
Авто на все случаи жизни (или почти на все) в моем понимании – это высокий, просторный, комфортный и легкий в управлении автомобиль, желательно с мощным мотором и полным приводом, в общем, «паркетник». Именно по такому рецепту и «приготовлен» корейский любимчик – Hyundai Santa Fe.
Общий дизайн
Hyundai Santa Fe – типичный современный кроссовер. Высокий кузов, большие колеса, внушительный клиренс, вместительный салон и, конечно, полный привод. Дизайн Santa Fe второго поколения разрабатывали на родине, в Корее, и явно с оглядкой на североамериканский рынок, но лично мне он кажется больше похожим на европейские кроссоверы премиум-класса. В профиль он немного смахивает на Porsche Cayenne с покатым капотом и плавно поднимающейся боковой линией, ну а корма и анфас почти как у Volkswagen Touareg. В четких рельефных линиях кузова взгляд без труда находит массу аналогий. Дизайн Santa Fe – это собирательный образ большого современного кроссовера.
Интерьер тоже вполне типичный для «паркетного» внедорожника – почти легковой, конечно, крыша и сиденья повыше, чем в легковушке, а эргономика и посадка джиповские. Объем салона, регулировки кресел и руля позволяют комфортно разместиться и водителю, и шести пассажирам.
Сервоприводами регулировки оснащено только водительское кресло, есть даже регулировка поясничного подпора, правда, зачем он нужен, непонятно (подпирает он копчик, а не поясницу), все остальные сиденья регулируются вручную.
Передние кресла неплохие, с ощутимой боковой поддержкой, но коротковатой подушкой сиденья. Зато на втором ряду сидений раздолье, трое поместятся без проблем, причем спинку дивана можно наклонить назад в пропорции 1/2 (в дальней дороге очень удобно). Правая часть заднего сиденья складывается вперед, освобождая проход на третий ряд сидений. Взрослым там будет не очень удобно: колени упираются в спинку, а детям вполне удобно и уютно. Спинки второго и третьего ряда сидений складываются, образуя внушительный багажный отсек с ровным полом.
Рабочее место водителя удобное и максимально функциональное, привыкать не требуется, обзорность великолепная – просто сел и поехал. Большая, регулируемая по углу наклона баранка приборов не перекрывает, между спицами ступицы имеется два блока кнопок, левый управляет аудиосистемой, правый – круиз-контролем.
Щиток со стандартным набором приборов и синей подсветкой выглядит простенько, но современно, крупная оцифровка и рубиновые стрелки очень информативны. Симметричная «алюминиевая» центральная консоль в обрамлении изящных дефлекторов воздуховодов и дерева смотрится несколько строго.
Мирный характер
На дороге Hyundai Santa Fe не отличается спортивным поведением. Да, у него достаточно мощный мотор и полный привод, но суета и резкие старты со светофора не для него. Таким спокойным характером его наделяет не слишком расторопный «автомат». Переключения на высшие передачи происходят быстро и плавно, а вот переход на ступеньку ниже сопровождается секундным замешательством. Перевод селектора в ручной режим особой прыти «автомату» не добавляет. Гоночные амбиции чужды этому автомобилю.
Шестицилиндровый двигатель неплох, но разгоняется Santa Fe с некоторой ленцой. Динамика разгона острых впечатлений не подарит, но и краснеть водителя не заставит. Спокойные и в то же время уверенные реакции не провоцируют на агрессивное вождение.
Управляется и тормозит Santa Fe отлично. Рулевое управление с гидроусилителем переменной производительности дает чувство полного контроля над автомобилем. Машина четко прописывает любую траекторию практически без кренов (дополнительная передняя распорка и система стабилизации хорошо помогают). Легкую склонность к заносу компенсируют системы стабилизации и курсовой устойчивости, ABS и ESP.
Подвеска плотная, почти легковая, поведение на дороге соответствующее. Если ехать по мелкой гребенке не спеша, кузов слегка покачивает, с ростом скорости подвеска справляется с небольшими колдобинами заметно лучше, не требует лишний раз притормаживать и добросовестно гасит удары и вибрацию. На ровной дороге – тишь да благодать. Кстати, шумоизоляция у Santa Fe просто великолепная.
Двести миллиметров дорожного просвета и электронная имитация межосевой блокировки сгодятся для разбитой грунтовки, но не более. Эксперименты с диагональным вывешиванием убедили нас, что безобидный холмик может легко обездвижить машину. Впрочем, создавался Santa Fe явно не для покорения бездорожья.
Итог
В Hyundai Santa Fe понравились великолепная плавность хода, акустический комфорт, просторные салон и багажник, хорошие тормоза, сбалансированная управляемость и полный привод. Универсальный автомобиль для семейного отдыха, дальних путешествий и каждодневных поездок.
Слово владельцу
Приобрел эту машину в 2007 году в автосалоне. Перед покупкой объездил почти все салоны, целенаправленно искал кроссовер, приценивался к «Форестеру» и «Аутлендеру», но, прокатившись на «Санте», понял, что хочу именно эту машину.
За все время эксплуатации делал только плановые ТО, один раз пришлось промывать топливную систему, из-за единственной заправки некачественным бензином машина просто отказалась заводиться. Есть еще один конструктивный недостаток – лопнуло лобовое стекло (которое по непонятным причинам не входит в гарантию на кузов), при минусовой температуре автоматически включается обдув стекла в зоне «дворников».
В остальном машина нравится: высокая посадка, отличный обзор, вместительный семиместный салон, хорошая комплектация, комфортабельная подвеска и достаточно резвый мотор с небольшим расходом топлива.
Знаете ли вы, что…
В 2007 году Hyundai Santa Fe по итогам американского рейтинга надежности Consumer Reports стал лучшим в классе среднеразмерных внедорожников – автомобили этой модели имели наименьшее число поломок.
Два года подряд (в 2008 и 2009 году) Американским страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) Hyundai Santa Fe признавался самым безопасным автомобилем в классе среднеразмерных внедорожников.
Испанское словосочетание santa fe буквально переводится как святая вера. Так назван город на юге США – административный центр штата Нью-Мексико, в честь которого и получил имя автомобиль.
Система полного привода для этого автомобиля разработана австрийскими специалистами Steyr-Daimler-Puch. На создание модели ушло 26 месяцев и 155 миллионов долларов.
О безопасности...
По результатам краш-теста, проведенного по методике EuroNCAP, Santa Fe заработал четыре звезды. Из отмеченных недостатков – сместившаяся назад на 99 мм педаль тормоза, потенциально опасные для водителя передняя панель и рулевая колонка, а также повышенная нагрузка на грудь от ремня.
Некоторые технические характеристики Hyundai Santa Fe
– Габариты (длина/ширина) – 4 650/1 890 мм;
– Клиренс – 190 мм;
– Минимальный объем багажника – 470 л;
– Объем топливного бака – 75 л;
– Рабочий объем двигателя – 2656 см3;
– Мощность – 189 л.с. при 6000 об/мин;
– Максимальный крутящий момент – 248 Нм при 4000 об/мин;
– Максимальная скорость – 190 км/ч;
– Время разгона до 100 км/ч – 12 с;
– Средний расход топлива – 11,2 л/100 км;
– Рекомендуемый бензин – АИ-95.
Что в облике твоем?
Облик Santa Fe узнаваем. Но при этом в сумерках его можно спутать с куда более пафосной машиной Volkswagen Touareg. Однако упрекнуть корейцев в плагиате не получится – внешность у Santa Fe своя. Но не только из-за дизайна автомобиль стал бестселлером рынка. У него много и других достоинств.
Внешность машины достаточно строгая и без ярко направленной специализации. С одной стороны, перед нами типичный внедорожник (по современным понятиям) с короткими свесами и высокой посадкой. Но с другой – это обычный легковой автомобиль, основная жизнедеятельность которого связана с нормальными дорогами. Дизайнеры потрудились на славу. Чередующиеся острые грани и плавные линии гармоничны и не вызывают нареканий. Стилистические находки напоминают некоторые более дорогие автомобили других производителей, но это на руку корейскому авто. Ведь чертовски приятно, когда твою машину могут спутать с другой, ценник которой выше порой чуть ли не в три раза!
Салон добротный. Место водителя Santa Fe исполнено грамотно. Руль регулируется по двум направлениям. Управление раздельным климат-контролем с крупным дисплеем простое и понятное. Кстати, дефлекторы климатической установки есть даже на средних стойках кузова – специально для задних пассажиров.
Одно из самых больших достоинств Santa Fe в том, что он имеет семиместный салон. Причем не просто семь мест, задние из которых, как это встречается почти повсеместно, рассчитаны на детей, а именно семиместный. На «галерке» вполне удобно и взрослым пассажирам. А для того чтобы им жилось хорошо, для них есть отдельный кондиционер. Вот только попадать на «галерку» не очень удобно.
В движении Santa Fe неплох. Динамика разгона удовлетворительная. Конечно, ожидать особых чудес от почти 190 «лошадок» не стоит, но и сказать, что автомобиль не едет, тоже нельзя. Коробка в автоматическом режиме работает достаточно шустро как при переключении вверх, так и вниз. Но взаимодействие между коробкой и двигателем какое-то разорванное – ощущение, что каждый агрегат живет своей жизнью. Это проявляется при маневрах, когда надо вытянуть машину, например, из заноса тягой. Даже в ручном режиме коробки, когда включена первая передача, между нажатием на педаль газа и появлением реакции на это существует хорошо ощутимая пауза, особенно усугубляемая при включенной антипробуксовочной системе. Но это все проявляется лишь в режимах, когда ездишь на грани дозволенного. При степенном передвижении все реакции автомобиля прогнозируемые и не вызывают раздражения.
Плавность хода по меркам кроссовера очень неплохая. Подвеска энергоемкая, прекрасно демпфирует различные неровности. Но ходы у нее небольшие. При езде по буеракам колеса отрываются от земли очень рано. Блокировок дифференциалов у Santa Fe нет, а уповать на противобуксовочную систему особо не стоит – с диагональным вывешиванием она не справится.
Как видно, автомобиль немного противоречивый. Что-то в нем хорошо, а что-то не совсем. Но есть одна позиция, в которой Santa Fe можно назвать отличной машиной. Это шумоизоляция. Уж не знаю, как это удалось корейцам, но акустический комфорт у «Cанты» великолепный. Его можно смело назвать едва ли не самым тихим автомобилем, что побывал на наших тестах в последние годы.
Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe
Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.
Салон тесный
Проехал пока 6 тысяч км. У «Санты» несущий кузов, что по сравнению с рамной конструкцией немного проигрывает с точки зрения безопасности при столкновениях. Несмотря на немалые размеры машины, места внутри немного. При моем росте 188 см явно ощущаю некоторую стесненность в ногах. Немного улучшает положение вещей регулировка сиденья по высоте – поднял его на максимум, стало удобнее, но целиком проблема не решилась. Теперь голова достает до потолка.
Задние сиденья регулируются по наклону спинки раздельно в соотношении 40/60. Для этого даже предусмотрено 2 места крепления шторки багажника. Сложив сиденья, можно получить внушительный багажник. Однако чтобы их сложить, нужно вынуть подголовники и куда-то их деть (в инструкции написано куда, но они все равно мешают). Ровный пол не получается.
Подвеска плотная, но не трясет. «Автомат» имеет ручной режим (им можно пользоваться при обгонах), умеет подстраиваться под манеру вождения, переключается преимущественно мягко, но медленно. Геометрическая проходимость неплохая – свесы короткие, посадка высокая. По сугробам машина ездит уверенно. Почти не буксует на заснеженной дороге.
Проехал пока мало, но, судя по отзывам, автомобиль достаточно надежен. У моего пока ничего не ломалось: пробег у машины «детский».
8 человек? Без проблем!
За год проехал 16 тысяч км, прошел два ТО, пока проблем не было. Основной режим эксплуатации – по центру города. Поездки многочисленные на малые расстояния. Стиль езды агрессивный (люблю ускорения), но аккуратный. В таком городском режиме у меня расход по компьютеру – 15,5-16 л/100 км, а в реальности – 17-18 л/100 км. Расход по трассе: при скорости 100-120 км/ч – 9 л/100 км, при скорости 140-160 км/ч – 12 л/100 км (без включенного климат-контроля). В жару с включенным климат-контролем расход – 10 л/100 км при скорости 100 км/ч.
Проходимости хватает для выезда на природу и парковки на бордюрах, но маловато для прокладывания новых трасс. Несколько раз приходилось пользоваться третьим рядом сидений. Один раз для поездки за город я без особых проблем разместил 8 человек.
По трассе уверенно держит скорость 150-160 км/ч. На некоторых прямых участках разгонялся до 190 км/ч и чувствовал, что больше запаса тяги нет.
Основное замечание к динамике: часто после смены режима (ускорение-торможение-ускорение) происходит запаздывание на 1-2 секунды ускорения машины по отношению к нажатию педали газа.
Больше себе «азию» не куплю
Исполнился год автомобилю и пробег – 35.700 км. Машину брал в полной комплектации. Из непредвиденных расходов: два раза сход-развал делал и сшил на заказ комплект ковров в салон и багажник. Почти все время езжу по трассе. Высчитал, что за лето по грунтовкам проехал около 450 км. Езжу аккуратно и медленно (иначе трясет сильно, такое впечатление, что колеса отвалятся), а по хорошей трассе быстро, даже очень (150-170 км/ч). Летом расход был 12,5-12,7, зимой – 13,5 л/100 км, бензин АИ-92.
Шумоизоляция хорошая, наверное, лучшая среди одноклассников. В машине действительно тихо даже зимой на шипованной резине.
Подвеска жесткая и шумно отрабатывает мелкие неровности на малой скорости. А лететь по ямам и заплаткам – машину жалко. Зато управляемость на высоте для “ паркетника”. Тоже, наверное, лучшая в классе.
К салону претензий нет, сверчки не заводятся, даже несмотря на жесткий пластик. Сзади удобно всем.
Родная “музыка” так себе, на три с плюсом. И, наверное, также на три с плюсом тандем мотора и АКПП. По трассе еще ничего, а вот в городе бесит! То ли передачи слишком длинные для этого мотора, то ли мотор слишком слабый для этой АКПП. В городском потоке АКПП постоянно скачет между 3-й и 4-й передачей.
Помимо грунтовок много ездил и по хорошей грязи. Не внедорожник, конечно, но ожидал намного хуже. Едет уверенно, муфта срабатывает отлично, мягко и практически незаметно. Есть и принудительная блокировка. Не застрял ни разу.
До этого “ азиатов” не было никогда, хотя перегонял их предостаточно и разных. Попробовал. В надежность теперь верю безоговорочно. Но в “ Санте” меня не покидает ощущение, что еду на игрушке для взрослых. Нет в ней чувства солидности, благородства, монументальности, что ли. Больше себе “азию” не куплю.
Роман КРЕМНЕВ | 
