DAEWOO против FORD
Эти автомобили интересуют тех покупателей, которые в первую очередь ценят потребительские качества машины. Однако престиж модели Ford все же выше, чем Daewoo, что нередко становится решающим фактором при выборе авто. Но действительно ли Mondeo лучше?
Daewoo Leganza
Ford Mondeo
Автомобиль Ford Mondeo – «чистокровная» немецкая модель, а Daewoo Leganza – корейская. Чаще встречаются авто корейской и даже российской сборки, причем последние – под собственным именем «Донинвест Кондор». Естественно, такая многонациональная «родословная» нередко настораживает потенциальных покупателей, подыскивающих недорогой семейный автомобиль. Попробуем разобраться, насколько оправданны их сомнения.
Сравним седаны
Mondeo представлен несколькими модификациями – 4-дверным седаном и менее популярными 5-дверными хэтчбеком и универсалом. Leganza же выпускались только в кузове «седан». Именно эти версии мы сегодня и сравним. Модель Daewoo выглядит крупнее своего конкурента, и это действительно так – по размерам она больше, что положительно сказалось на ширине салона.
Кузова Leganza оцинкованы частично, и на старых экземплярах (если их не обработали сразу после покупки) можно найти ржавчину на арках задних крыльев
По сравнению со многими Mondeo Leganza оснащена богаче. Причем оборудование «корейца» работает хорошо
Еще одно важное преимущество Leganza – богатое оснащение. Список оборудования самой распространенной версии CDX впечатляет: ABS, ГУР с изменяемой в зависимости от скорости степенью усиления, электропривод стеклоподъемников и зеркал, противотуманки, литые диски, руль с регулировкой высоты, складывающееся по частям заднее сиденье, отделка декоративных деталей интерьера под дерево, центральный замок, передние подушки безопасности, климат-контроль, кожаный салон, корректор фар, дополнительный стоп-сигнал. Данный «фарш» побогаче, чем у многих Mondeo, а главное, к качеству отделки и работоспособности оборудования Leganza претензий нет. Корейский автомобиль достаточно комфортабелен.
Впрочем, надежно и оснащение модели Ford, а обшивка салона «тихая» и отличается хорошей износостойкостью.
Коррозионная стойкость Mondeo претензий не вызывает – если авто не побывало в ДТП, ржавчины на кузове быть не должно
Салон «немца» изготовлен качественно – пластик отделки «тихий», а обшивка отличается хорошей износостойкостью. Впрочем, менее именитый конкурент ему в этом не уступает
Эргономика посадки имеет недостатки у обоих автомобилей. Так, в Leganza ее ухудшают низкие дверные проемы и высокие подушки сидений. А у Mondeo неудобно садиться только на задние сиденья – сверху дверной проем заужен задней стойкой, а снизу зажат выступающей аркой колеса.
Обзорности вперед и по бокам у обеих моделей ничто не мешает, но при движении задним ходом ее немного ограничивают высокие багажники.
Более вместителен багажный отсек Mondeo, зато у Leganza выше грузоподъемность.
Моторы для народа
Для Mondeo предлагается более широкий выбор силовых агрегатов. В арсенале Leganza есть только бензиновые двигатели, причем 2,2-литровый агрегат устанавливался на версии, предназначенные для американского рынка, и у нас встречается редко. Более того, от его покупки специалисты советуют воздержаться – диагностические сканеры большинства наших СТО не могут «прочитать» его электронный блок управления. Не слишком подходит для крупной Leganza и самый маломощный 1,8-литровый мотор – нехватка «лошадок» ощущается при интенсивном разгоне. Наиболее удачными двигателями «корейца» считаются оба 2,0-литровых мотора (8V и 16V). Они зарекомендовали себя надежными и долговечными – на специализированных СТО случаев предельного износа агрегатов не припомнили, хотя не редкость автомобили с пробегом более 300 тыс. км. Самый существенный недостаток данных агрегатов – их изрядный топливный аппетит – 12–14 л на 100 км в городском режиме. Впрочем, они позволяют сэкономить: согласно инструкции двигатели Leganza могут потреблять бензин А-92. Слабое место всех моторов «корейца» – регулятор холостого хода, требующий частой очистки. Возможны и течи масла из-под прокладки клапанной крышки.
Leganza оснащалась только бензиновыми моторами. Причем два из них – не самые удачные, а наиболее распространенные 2,0-литровые (8V и 16V) – прожорливы
Больший выбор силовых агрегатов предоставляет Mondeo: в его арсенале – 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели и один турбодизельный
При своевременном техобслуживании моторесурс силовых агрегатов Mondeo составляет 250–350 тыс. км. В принципе, к ним нет существенных претензий. Слабое место 4-цилиндровых бензиновых моторов – датчик давления масла, который нередко дает течь, а также сальники коленвала, которые после 150–200 тыс. км пробега теряют герметичность. Особенность всех двигателей «немца» – их бензонасосы оборудованы чувствительной аварийной системой, отключающей подачу топлива при столкновении и опрокидывании. Поэтому при езде по нашим дорогам иногда приходится выключать сработавшую систему с помощью специального тумблера (его расположение необходимо узнать на СТО, т.к. в разные годы выпуска тумблер ставили в разных местах).
Выбираем «механику»
Как правило, обе модели имеют привод на переднюю ось. Хотя справедливости ради нужно упомянуть, что в арсенале Mondeo есть еще и полноприводные модификации 4х4, правда, встречаются они редко. От их покупки лучше воздержаться – они менее надежны в эксплуатации, чем «переднеприводники», и дороги в обслуживании: запчасти на них стоят недешево, а неоригинальных не существует.
«Немец» и «кореец» оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Правда, на большинстве Leganza установлена «механика», «автомат» же проще отыскать у Mondeo. Впрочем, если одометр понравившегося автомобиля показывает около 200 тыс. км, лучше присмотреть версию с меньшим пробегом либо с механической КП. Дело в том, что беспроблемная эксплуатация АКП обеих моделей заканчивается после вышеупомянутого пробега. Ремонт настолько дорогой, что некоторые владельцы предпочитают замену агрегата.
Более надежной зарекомендовала себя «механика» Mondeo – в данном агрегате Leganza к 80–100 тыс. км разбиваются втулки кулисы переключения передач. Хотя их замена обходится недорого. Слабое место сцепления Mondeo – выжимной подшипник, который выхаживает 100–150 тыс. км. У Leganza же при грамотной езде сцепление может прослужить до 250 тыс. км.
Багажник Leganza менее вместительный, зато она может перевезти более тяжелую поклажу – грузоподъемность на 50 кг выше (610 против 560 кг соответственно)
Увеличить объем багажника, сложив задние сиденья, можно в обоих автомобилях, но более вместителен грузовой отсек Mondeo – 470 против 400 л у Leganza
Где что болит?
Ходовые обеих моделей отличаются хорошей энергоемкостью, но все же плавность хода выше у Leganza. При этом благодаря задней пассивно подруливающей подвеске Quadralink Mondeo лучше управляется при активной езде. Впрочем, владельцы данной модели чаще предпочитают спокойный, размеренный стиль, и для них более важны надежность и долговечность подвески. В этом с небольшим перевесом лидирует Leganza. Так, шаровые опоры и сайлент-блоки ее передней подвески служат 60–80 и 100–150 тыс. км соответственно, а задняя «многорычажка» – еще дольше. У Mondeo расходники передней подвески выхаживают 80–100 тыс. км, а задней – около 150 тыс. км. Зато недорогие стойки стабилизаторов чуть дольше продержатся у Mondeo – 30–40 тыс. км против 20–30 тыс. км у Leganza.
Впрочем, у «корейца» есть и откровенно слабые места, которых нет у конкурента, – опорные подшипники передних стоек (из-за плохой герметизации в них попадают грязь и влага, и они преждевременно выходят из строя), а также передние пружины, в которых ломаются крайние витки.
Рулевое управление обоих автомобилей оснащено ГУР, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. Этот узел не является сильным местом данных моделей, но все же более долговечен он у Mondeo – сальники рейки при пробеге свыше 100–150 тыс. км нередко теряют герметичность. У конкурента же рейка может дать течь уже после 40 тыс. км, а направляющие втулки – выйти из строя. Вместе с тем рейка «корейца» ремонтопригодна, а у Mondeo она подлежит замене.
К тормозной системе Leganza претензий нет, а у старых Mondeo со временем в задних «барабанниках» может выйти из строя механизм самоподвода колодок.
Daewoo Leganza
Плюсы
Более доступная стоимость.
Грузоподъемность выше.
Салон шире.
Надежные двигатели.
Более долговечная подвеска.
Минусы
Возможна коррозия задних арок.
Эргономика посадки.
Ограничена обзорность назад.
Небольшой ресурс втулок кулисы.
Выход из строя опорных подшипников передних стоек.
Резюме
Leganza – выбор прагматика, за умеренные деньги получающего хорошо оснащенный, комфортный, практичный и надежный автомобиль, что компенсирует его недостаточную престижность.
Ford Mondeo
Плюсы
Коррозионная стойкость лучше.
Больший выбор модификаций.
Более вместительный грузовой отсек.
Лучший выбор силовых агрегатов.
Долговечность рулевого выше.
Минусы
Рыночная стоимость выше.
Неудобная посадка на «галерку».
Ограничена видимость назад.
Выход из строя механизма самоподвода колодок (барабанные механизмы).
Резюме
«Немец» проиграл «корейцу» в просторности салона и возможности перевезти больше груза, в долговечности подвески, а главное – в стоимости ремонта и обслуживания.
История Daewoo Leganza
09.97: Дебютирует седан Daewoo Leganza.
1998-99: Стартует крупноузловая сборка Leganza в России под именем «Донинвест Кондор».
12.02: Смена поколений – представлена новая модель Daewoo Evanda. Выпуск модели прекращен.
История Ford Mondeo
08.96: Представлена рестайлинговая версия Ford Mondeo с новой передней и задней оптикой, бамперами, крыльями, капотом, радиаторной решеткой и крышкой багажника. Усовершенствована подвеска.
09.99: Спортивная модификация ST 2000, оснащенная 6-цилиндровым турбированным 24-клапанным бензиновым мотором объемом
2,5 л (205 л.с.).
01.00: Представлено новое, второе поколение Ford Mondeo.
Водители о Daewoo Leganza
Иван. Эксплуатирует авто 4 года, пробег – 206 тыс. км.
Выбрал Leganza потому, что это большая, комфортабельная и хорошо оснащенная машина. Долго эксплуатировать ее не собирался, так как был готов к скорым поломкам. И ее безотказность для меня стала неожиданностью. Сам не заметил, как проездил на ней четыре года. Аппетит мотора, правда, великоват: однажды зимой у меня получился расход где-то под 20 л/100 км, зато суперсовременная электроника не беспокоит отказами. Да и автомобиль не маленький. Кстати, согласно инструкции смело заливаю 92-й. Продаю авто потому, что ему не хватает престижности, а я наконец созрел для того, чтобы пересесть на иномарку с более высоким имиджем.
Николай. Эксплуатирует авто 3,5 года, пробег – 185 тыс. км.
Выбрал Leganza, поскольку японские или немецкие одноклассники стоят дороже. О своем выборе не жалею. Комфорт – выше всех похвал, климат – супер, динамика – на уровне. Плавность хода – мягкая, как у «американцев». Места в машине много и впереди, и сзади, и в багажнике. За три с половиной года эксплуатации заменил два передних ступичных подшипника и один опорный в передней стойке, а кроме того, резонатор, датчик температуры двигателя, шаровую опору, шланги гидроусилителя, наконечники рулевых тяг и аккумулятор. Что немаловажно – с запчастями нет никаких проблем. Да и стоимость их вполне приемлемая. А вот расход топлива на литр-полтора больше нормы –13,5-14,0 л на «сотню».
Водители о Ford Mondeo
Александр. Эксплуатирует авто 2,5 года, пробег – 235 тыс. км.
Для семьи – отличный вариант. Позволяет перевозить и людей, и грузы. Машина помогла мне при строительстве дачи – доставил на ней много различных стройматериалов. 2,0-литровый мотор позволяет уверенно себя чувствовать и в городе, и на трассе. Правда, с «механикой» в заторах трудновато – сейчас я искал бы машину с «автоматом». Подвеска позволяет ямы особо не объезжать – хотя мне пришлось ее перебирать. За время эксплуатации заменил сальники в двигателе и сцепление. Фирменные запчасти стоят дорого, поэтому рекомендую покупать неоригинальные, но качественные. Служат они хорошо.
Сергей. Эксплуатирует авто 3 года, пробег – 216 тыс. км.
Хорошая машина. Салон просторный. Удобные сиденья – большие расстояния преодолеваются без усталости. Заводится в любой мороз с пол-оборота и быстро прогревается. С хорошей зимней резиной поведение автомобиля на дороге абсолютно прогнозируемое. Правда, из-за низкого клиренса зимой часто задевал за колею, да и «лежачих полицейских» приходится проезжать медленно, особенно с полным салоном. Мотор 1,8 л отлично тянет, но при включении кондиционера заметно «тупеет», хотя не критично. Звукоизоляция отменная. После 100 тыс. км пришлось перебрать переднюю подвеску, а на 180 тыс. км поменял сцепление и маслосъемные колпачки. Заменил также радиатор и тормозные диски.
Александр ЧЕРНУШКЕВИЧ | 
