Peugeot 607

УКРОЩЕНИЕ «ФРАНЦУЗА»

Его стильная внешность сразу же выдает принадлежность к французскому автомобильному племени. В интерьере удачно сочетаются солидная престижность и легкость – очень просторно, но в то же время уютно. Дизельное «сердце» делает характер этого авто спокойным. Сегодня на нашем тесте дизельный Peugeot 607 – мечта многих небогатых, но амбициозных белорусов.

Стильный и гармоничный

Французские автомобили в плане дизайна уступают, пожалуй, только итальянским. Любой автомобиль из страны-законодательницы моды должен выглядеть оригинально, стильно и элегантно. И именно флагман фирмы «Пежо» просто обязан поддерживать имидж французского автомобиля. Peugeot 607 действительно красивый автомобиль.

Покатый силуэт с волнообразной линией крыши подчеркнут хромированной окантовкой окон, овальные ушки зеркал, длинный капот с кошачьим прищуром раскосых фар, улыбка воздухозаборника в переднем бампере, очень широкие двери, вогнутый багажник с огромными красными пирамидами фонарей – стильно и лаконично. Элегантный, стремительный и броский Peugeot 607 трудно перепутать с каким-нибудь другим «европейцем».

Салон Peugeot 607 просторный, как и подобает седану бизнес-класса, с легким намеком на роскошь: приятное глазу сочетание черного мягкого пластика и темного «дерева», простые, гармоничные линии передней панели с круглыми шкалами приборов, удобная пухлая «баранка» и очень удобные сиденья.

Передние кресла, по-европейски жестковатые и с хорошей боковой поддержкой, регулируются с помощью сервоприводов (водительское имеет память на два положения), диапазон регулировки более чем достаточный. «Баранка» с выпуклой ступицей и хватким ободом тоже регулируется в двух положениях – подобрать удобную позу не составит особого труда.

Щиток приборов почти стандартный, но есть и особенности: оцифровка спидометра нечетная, красная зона тахометра начинается с 5000 об/мин, и есть дополнительный датчик температуры масла. Индикатор режимов АКПП между тахометром и спидометром параллельно выполняет функции табло бортового компьютера.

На центральной консоли в «деревянном» обрамлении находится небольшой экран и джойстик управления бортовым компьютером. На экране отображается информация о расходе и запасе топлива, работе климатической установки, магнитолы и другие сервисные данные.

Управление климатической установкой раздельное, со своими окошечками и кнопками изменения потоков воздуха для водителя и переднего пассажира.

Мягкий задний диван легко вместит трех пассажиров, места для ног предостаточно, а вот запаса пространства над головой из-за покатой крыши практически нет – рослым будет не очень уютно.

Багажник просто огромен (550 л), поэтому если нужно что-то извлечь из дальнего угла, придется лечь. Кнопка открывания крышки багажника снаружи оригинальна. Она вписана в нолик шильдика «607», багажник можно открыть и с брелока. При перевозке длинномерного багажа сложить спинки заднего сиденья можно с помощью специальных рычажков, расположенных на потолке багажника.

В дизеле сила!

Турбодизель Peugeot 607 весьма тяговит, ровно раскручивается до мак­симальных 4500 об/мин, но ехать по-настоящему машина начинает только после 2000 об/мин – турбояма чувствуется сильно и вносит коррективы в стиль вождения. «Автомат» плавно и без задержек перебирает передачи, режим коробки темперамента особо не прибавляет, но позволяет использовать тягу с полной отдачей. Требовать от дизельного мотора динамики «зажигалки» не стоит, но для городской езды, даже весьма активной, он годится вполне.

Вся прелесть дизельного Peugeot 607 проявляется именно при неторопливой езде и не только из-за динамических характеристик мотора. У Peugeot 607 просто великолепная плавность хода. Движется он, как кошка – плавно, мягко и грациозно. Мягкая подвеска буквально убаюкивает пассажиров, демпфируя практически все неровности, причем делает это еще и довольно тихо.

Управляется Peugeot 607 отлично. Автомобиль очень устойчив на прямой и точно следует заданной траектории в повороте. Информативный руль и отличная маневренность позволяют очень быстро найти общий язык с машиной.

Понять, что под капотом Peugeot 607 установлен дизельный мотор, можно либо снаружи по характерному стрекоту аппаратуры, либо по легкой вибрации внутри – шумоизоляция просто отличная. В салон пробивается только отдаленный гул резины. В результате получаешь комфортную и экономичную машину на каждый день.

Итог

Дизельный Peugeot 607 очень спокойный автомобиль. Главное в нем – плавность. Плавность хода, плавность в разгоне, плавность в управлении. Великолепная шумоизоляция, тяговитый мотор, мягкая комфортабельная подвеска, просторный салон ни в чем не уступают конкурентам по классу, а дизельный мотор делает Peugeot 607 еще и экономичным.

Превратности судьбы

Странная судьба у этого авто. Десятилетие стоит на конвейере, но так и не стал бестселлером. Неужели флагман ведущего французского концерна столь плох, а производители просто не знают, чем его заменить? Да нет, Peugeot 607 великолепен по всем позициям. И в этом мы убедились.

За те десять лет, что автомобиль стоит на конвейере, дизайн не потерял привлекательности. Он и сегодня смотрится достаточно свежо. Благодаря внешности спутать этот автомобиль с каким-либо другим невозможно. Дизайн выполнен с шиком: будто художник, не отрывая руки, провел линию, очертившую контуры капота, крыши, багажника.

Салон автомобиля, напротив, достаточно обыденный. Все просто, но в то же время с намеком на роскошь. Впрочем, это и естественно, ведь Peugeot 607 небезосновательно относится к бизнес-классу. Но некоторые решения интерьера могут показаться спорными. Например, зачем флагману модельного ряда указатель температуры масла на щитке приборов? Или почему спидометр оцифрован нечетными десятками, как принято во всем мире? Это вносит дискомфорт в первое время эксплуатации. Чтобы ехать по городу положенные 60 км/ч, стрелку спидометра нужно удерживать между обозначенными 50 и 70 км/ч. Зато к читаемости приборов не придраться.

За рулем водителю комфортно. Широкий набор регулировок сиденья с электроприводом позволяет подогнать его под себя. Не составит труда подправить и руль. Кстати, точно такие же регулировки, как у водительского, имеет переднее пассажирское сиденье.

На заднем сиденье очень просторно. Места предостаточно как по ширине, так и по длине. К слову, заднее сиденье складывается, образуя ровный пол. Это позволяет перевозить крупногабаритные вещи.

Крышка багажника имеет изюминку. Чтобы открыть багажник, надо нажать на центр нолика в шильдике «607». Но это не все. Открыть багажник можно и с пульта. А чтобы закрыть, достаточно нажать кнопку на торце крышки, и электропривод опустит и захлопнет ее. Очень удобно: даже в самую слякоть руки остаются чистыми.

Езда на «шестьсот седьмом» доставляет удовольствие. Но не динамикой. Дизельный двигатель хотя и обладает огромным крутящим моментом, имеет не так уж и много «лошадок», поэтому при разгоне в спинку сидений не вдавливает. Но не динамикой единой сыт автомобилист. У Peugeot отличная плавность хода. Подвеска прекрасно, а главное, бесшумно отрабатывает практически любые неровности. Что самое удивительное – высокая плавность хода не сказалась отрицательно на управляемости. Peugeot отлично рулится на извилистой дороге, четко следует командам водителя. Управляемость – конек автомобилей этой марки. И здоровенный «шестьсот седьмой» в этом плане не исключение.

Слово владельцу

Приобрел эту машину полгода назад. «Француз», да еще и дизельный, у меня первый, до него было много машин самых разных, но все бензиновые. Брал, честно сказать, с опаской, но его внешность меня просто покорила.

Сразу после покупки заменил все расходники и немного подремонтировал «ходовку», поменял пару датчиков на двигателе.

С запчастями проблем нет никаких, расходники есть все, что-нибудь посерьезнее приобретаю на заказ, зато всегда качественный оригинал, причем сравнительно дешево.

Машина устраивает меня по всем параметрам: большая, комфортная и очень экономичная, расход топлива в городе редко превышает 12 л на «сотню» – я доволен. Мощности и динамики мне хватает, менять машину пока не собираюсь.

О безопасности

По результатам краш-теста, проведенного EuroNCAR, Peugeot 607 получил 4 звезды. Выявлена недостаточная прочность кузова – при фронтальном ударе не выдержали сварные швы в районе стойки лобового стекла и левого порога. Деформация пола составила 75 мм, водительскую дверь удалось открыть, только приложив чрезмерное усилие.

Голова манекена на водительском месте неплохо защищена подушкой, но усилие от ремней на грудь немалое. А датчик в левом коленном шарнире «водителя» зафиксировал очень сильный удар по ноге.

Некоторые технические характеристики Peugeot 607:

(Данные завода-изготовителя для нового автомобиля.)
– Габариты (длина/ширина) – 4871/1835 мм;
– Клиренс – 110 мм;
– Минимальный объем багажника – 481 л;
– Объем топливного бака – 80 л;
– Рабочий объем двигателя – 2179 см³;
– Мощность – 133 л.с. при 4000 об/мин;
– Максимальный крутящий момент – 314 Нм при 2000 об/мин;
– Максимальная скорость – 202 км/ч;
– Время разгона до 100 км/ч – 12,1 с;
– Расход топлива на трассе/в городе – 5,8/9,8 л/100 км.

Отзывы владельцев Peugeot 607

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Такого еще не встречал

Машина куплена с пробегом 85 тысяч км. После недели эксплуатации разочаровался в ней полностью. Из достоинств только: хорошие шумоизоляция и плавность хода, наличие разных приятных «наворотов». Но не впечатляет. Коричневые вставки из дерева на фоне черной приборной панели смотрятся глупо. Сиденья имеют слабую боковую поддержку, зимой в пуховике буквально выскальзываешь из них в поворотах. Руль великоват, хотя колонка и имеет регулировки, мне под себя трудно подобрать удобные настройки сиденья и руля, т. к. педальный узел находится слишком близко.

Дизельный двигатель хорошо тянет, но ненадежен. При пробеге 100 тысяч км начались проблемы. На трассе вдруг из всех топливных шлангов потекла солярка. Пока машину тащили на буксире, компьютер при неработающем двигателе отрубил все источники питания, кроме «аварийки». То есть не работали «дворники», стеклоомыватель, обдув ветрового стекла – едешь в холодном железном ящике с залитым грязью, замерзающим стеклом (оказывается, что это заводские установки).

«Автомат» вообще отдельная тема. Коробка туповатая, может, из-за сочетания с дизельным двигателем. Резкий старт с места, как на «механике», невозможен, идет задержка 1-1,5 секунды. Это не добавляет уверенности, если необходимо резко влиться в поток при выезде на главную дорогу. При пробеге 100 тысяч км сломалась коробка. За полторы тысячи евро отремонтировали.

Машина имеет комфортные настройки подвески, плавно проходит мелкие неровности, но на высокой скорости держит дорогу плохо. На мокрой дороге ехать быстрее 100 км/ч, а тем более совершать обгоны уже опасно: машина буквально плавает, несмотря на хорошую зимнюю резину.

Тормоза отвратительные! Тяжелая машина, автоматическая коробка, а тормоза слабые. Проверяли в «Пежо-центре», сказали: все нормально. Значит, они так и задуманы. Ужас! Я на разных машинах ездил, но такого еще не встречал.

Автомобиль президентов

За два года пройдено 80 тысяч км по очень плохим дорогам – в основном брусчатка.

Достоинства:

– приятная и неутомительная поездка;

– небольшой расход топлива – 8,7 л/100 км солярки;

– очень хороший климат-контроль;

– запчасти расходные стоят меньше, чем на машины аналогичного класса.

Недостатки:

– 17-дюймовые диски, резина дорогая и профиль низкий;

– надо чистить от нашей солярки сажевый фильтр и заполнять специальный катализатор;

– больное место дизелей: перепускной клапан часто ломается, что существенно влияет на приемистость езды.

А еще недавно Берлускони приезжал к Саркози на «Пежо-607». Раз этот автомобиль используют президенты, думаю, это о многом говорит.

Наступает эра дизелей

Не слушайте тех, кто говорит: «Покупайте только трехлитровую версию!» У меня модификация 2.2 HDI. Расход по городу – 9 л/100 км, на трассе при скорости 150 км/ч – 7,2 л/100 км. Сравните это с 15 л/100 в городе и 11 л/100 км на трассе у трехлитрового «Пежо». А разгонная динамика на «автомате» у них почти одинаковая. Стартовал с трехлитровой на 400 м. Она оторвалась от меня на полтора корпуса. А максимальная скорость на 2.2HDI почти 220 км/ч (если точно, то 217 км/ч – замеряли радаром). И после этого вам хочется гонять на «трешке», вырывать при разгоне полтора корпуса, выжимать максималку 230 км/ч и при этом переплачивать за бензин вдвое больше? Так что забудьте, что бензиновые двигатели вообще существуют.

Сейчас новая эра дизельных двигателей. Тем более французские дизели всегда были надежнее, мощнее, быстрее и тяговитее немецких, а тем более японских.

Да, кстати, крутящий момент у 2.2HDI на 55 Нм больше, чем у трехлитрового двигателя.

Ни одного ремонта за два года

Езжу на «607-м» уже два года, и, как ни странно, за это время не было ни одного существенного ремонта. Что меня удивляет, так это полное отсутствие расхода масла: на турбинном-то моторе и абсолютно бездымный выхлоп. Для дизеля это нонсенс.

Расход топлива очень низкий: в городе – 9 л/100 км, на трассе – 5 л/100 км.

Управляемость у данного автомобиля на высоте, напоминает спорткар. В него бы пятилитровый двигатель, и можно смело снимать «Такси-5». Салон отличный. Все пассажиры говорят, что сзади очень просторно.

Алексей ВЕТРОВ