ИСПАНСКИЙ ЛЕВ
Характер Leon во многом соответствует его названию – он, как и царь зверей, быстрый, сильный и крепкий. Но время берет свое. На многое ли еще способен старый «лев»?
Автомобиль Seat Leon создан на платформе А IV, ставшей общей для восьми моделей концерна Volkswagen: VW Golf IV, Bora, Beetle, Audi TT и A3, Skoda Octavia Tour, Seat Toledo и сам Leon. Всю техническую начинку позаимствовали у «родственников» по концерну, с чистого листа созданы салон и кузов «испанского льва», который в угоду спортивному темпераменту модели выглядит агрессивно и динамично. В отличие от «братьев» – Golf IV и A3 – хэтчбек Seat Leon был представлен только 5-дверной модификацией.
Спортивный характер
Оформление салона также говорит о темпераменте модели. Подчеркивает это и агрессивная красная подсветка щитка приборов. В основном он изготовлен из качественных материалов, но время все же проявило слабые его места. Шумоизоляция и выхлопная система сделаны так, чтобы владелец, наслаждаясь активной ездой, слышал «рык» мотора на высоких оборотах. Претензия к обзорности – из-за покатого заднего стекла не виден крайний габарит машины. Замечания к багажнику – у него узкий погрузочный проем и большая погрузочная высота. Но главное в «испанце» – это темперамент, который нужно поддерживать соответствующей моторной гаммой. При выборе этого «Сеата» первым делом нужно заглянуть в подкапотное пространство.
Даже в базовых версиях «приперченный» темперамент подчеркивают передние сиденья с развитой боковой поддержкой, 3-спицевый руль и серебристые вставки
Самый беспроблемный и недорогой агрегат – 1,6 л 8V. Так, плановая замена ремня ГРМ вместе с роликом-натяжителем (желательно менять каждые 90–110 тыс. км) стоит в полтора-два раза дешевле, чем на 1,8 Тurbo, поскольку в нем применяется дорогостоящий гидронатяжитель. Во время этих процедур следует проверить состояние водопомпы, приводимой ремнем ГРМ. Два срока службы ремня помпа иногда не выхаживает.
Двигатели 1,8 T хорошо выдерживают повышенные нагрузки «горячих» драйверов. Долго служат и турбины, если своевременно менять воздушный фильтр, а после активной езды перед выключением мотора дать ему несколько минут поработать, чтобы она охладилась, и исключить ее вращение без смазки. Слабые места этого агрегата – электрогидронатяжитель механизма регулировки фаз к 150 тыс. км может оказаться изношенным, со временем теряет герметичность прокладка кожуха механизма регулировки фаз. Дизели также необходимо эксплуатировать активно и не переключаться на низких оборотах. В противном случае может выйти из строя механизм изменения «геометрии» турбины (если работает не в полном диапазоне, то со временем закоксовывается). Постоянное «недокручивание» мотора также приводит к образованию нагара на клапанах, потере их герметичности и прогоранию. Это касается многих современных дизелей.
Общие проблемы всех агрегатов – разрушение пластиковой крыльчатки помпы, выход из строя индивидуальных катушек зажигания (есть во многих моторах), термостата с электронным управлением (провоцирует перегрев). Случались поломки датчика температуры охлаждающей жидкости.
Техника от VW
Подавляющее большинство Leon – переднеприводные. Хотя стоит отметить модификацию Top Sport, оснащенную полноприводной трансмиссией. Она аналогична фольксвагеновской 4Motion с электронно-управляемой муфтой Haldex, которая подключает задние колеса при пробуксовке передних. Такие машины отличаются лучшей устойчивостью на скользких дорогах, при прохождении виражей, а также более динамичным стартом с места при активной езде. Характерных слабых мест в полноприводной трансмиссии не выявлено. Правда, найти такую версию крайне сложно.
Большинство Leon оснащены МКП, с АКП к нам завозились модификации с атмосферным мотором 1,8 л, а 6-ступенчатой МКП агрегатировались «заряженные» версии Top Sport и FR. «Автомат» надежный, неприятности с КП, как правило, возникают по вине владельцев. В «механике» с мотором 1,6 л могут создать проблемы подшипники первичного и вторичного валов (при частой медленной езде на 5-й передаче, когда на них возрастает нагрузка). С 1,8 T выходят из рабочего положения оси сателлитов дифференциала и разбивается картер КП (обычно это происходит при движении с педалью газа «в пол» при вывернутых в сторону колесах). Со временем приходят в негодность пластиковые кронштейны механизма выбора передач, что проявляется в их нечетком включении. К сцеплению с гидроприводом претензий нет.
На наших дорогах
«Ходовая» Leon, умеренно жесткая на рядовых версиях и жесткая на «заряженных», обеспечивает автомобилю отличную устойчивость, а информативное «рулевое» – точность в управлении. Даже базовые версии снабжены дисковыми тормозными механизмами передних и задних колес. Все это удачно сочетается с «горячим» темпераментом модели, которая охотно дарит радость от активной езды.
«Ходовая» способна прослужить достаточно долго. Меньше всего (около 40 тыс. км) ходят только втулки стабилизатора поперечной устойчивости. В передней подвеске McPherson наиболее нагруженный задний сайлент-блок переднего рычага и опорные подшипники передних стоек выдерживают почти 80 тыс. км. Шаровые опоры еще долговечнее. «Резинки» задней полузависимой балки служат 150 тыс. км. Стоимость обслуживания подвески снижает возможность отдельной замены «расходников». Вместе со ступицей поставляются только задние подшипники, хотя они долговечны.
Реечное рулевое управление при больших пробегах (более 150 тыс. км) может доставить неприятности – возможна потеря герметичности сальников рейки. Впрочем, она ремонтопригодна. Рулевые тяги способны прослужить свыше 150 тыс. км.
К надежности тормозной системы замечаний нет, разве что в процессе эксплуатации нужно периодически следить за включателем («жабкой») стоп-сигналов – он может отказать.
Как и у других моделей VW, слабое место дверных замков Leon – встроенные в них концевики, они могут отказать
Слабое место моторов 1,8 – индивидуальные катушки зажигания – они могут выйти из строя
Со временем подвесная опора выхлопной системы из-за вибраций отрывается от трубы в местах сварки и при движении неприятно дребезжит
Если вовремя не заменить подушки радиатора, то со временем трубка кондиционера перетрется о переднюю панель, и система разгерметизируется. Внимание нужно обращать при каждом ТО
У нас чаще всего продавались бензиновые версии с моторами 1,6 л (на фото) и 1,8 л (атмосферный и турбированный). Хотя встречаются и дизельные модификации с двигателем 1,9 л
По размеру багажника Leon твердый «середнячок» – в «походном» состоянии объем 340 л против 300 л – у Mazda3, 330 л – у Renault Megane, 350 л – у Ford Focus и 370 л – у Honda Civic. При необходимости его можно увеличить, сложив спинки заднего сиденья
А теперь горячее!
Отличительная особенность Seat Leon – «горячий» темперамент. Именно за это его выбирают и ценят. Но, учитывая активный стиль эксплуатации, есть риск приобрести экземпляр, побывавший в аварии. Поэтому при покупке рекомендуется провести квалифицированную диагностику состояния кузова. Особенно тщательно следует проверять «заряженные» версии на предмет повреждений и общего износа узлов и агрегатов.
В остальном же он ни в чем не уступает своим «родственникам» по концерну. Качество и надежность агрегатов соответствующие.
История модели
08.99: Представлена новая модель – Seat Leon.
09.00: Стартует выпуск модификаций Cupra V6 с мотором 2,8 л 24V (204 л. с.) и TDI – 1,9 л Turbo (150 л. с.).
05.02: Еще одна «горячая» модификация – Cupra R, 1,8 л 20V (210 л. с.).
05.03: Мощность двигателя Cupra R 1,8 л 20V увеличена до 225 л. с.
03.05: Смена поколений – дебютирует вторая генерация Seat Leon.
Плюсы
Хорошая динамика (у версий с мотором 1,8 Т и 2,8 л).
Отличные устойчивость и управляемость.
Долговечная подвеска.
Коррозионная стойкость кузова.
Часто встречаются «заряженные» версии.
Минусы
Отсутствие выбора кузовов.
Покатое стекло ограничивает видимость заднего габарита.
Небольшой запас места на «галерке».
Выход из строя дверных концевиков, крыльчатки «помпы», термостата, датчика температуры двигателя, «жабки» стоп-сигнала.
Вибрации привода замка багажника.
После 150 тыс. км возможны проблемы с мотором 1,8 T и «рулевым».
МКП не любят неправильной эксплуатации.
Спортивные версии Leon
У Leon есть несколько «заряженных» модификаций: Top Sport (2000–2003 гг. в.), FR (2004–2005 гг. в.) и Cupra R. Две первые – более гражданские, оснащены мотором 1,8 Т/180 л.с. (7,7 с до 100 км/ч). Внешне они отличаются дизайном фирменных литых дисков и окрашенными в серый цвет корпусами зеркал (у FR). Более «свежие» версии FR укомплектованы богаче – есть подлокотник, климат-контроль, датчик дождя, внутреннее зеркало – с автозатемнением, а наружные складываются. Но заветной мечтой любителей динамичной езды является Cupra R. Она оснащена высокофорсированным мотором 1,8 Т, который сначала развивал 210 л.с., а с 2003 года – 225 л.с. (6,9 с до 100 км/ч). Второй версией агрегата модификации FR был атмосферный 2,8 л/204 л.с. Leon FR отличается от прочих модификаций передним бампером с огромными воздухозаборниками, 18-дюймовыми колесными дисками, более мощными тормозами Brembo и спортивными креслами.
«Заряженные» версии Top Sport и FR благодаря привлекательной цене и отличным динамическим показателям (7,7 с до «сотни») получили широкое распространение у поклонников активной езды
Водители о Seat Leon
Евгений. Эксплуатирует авто 3 года, пробег 110 тыс. км.
Машинка очень нравится. Даже с мотором 1,6 л она вполне динамична. В городе с головой хватает, а на трассе при обгонах я коробкой помогаю (держу обороты на 4000). КП – классная: короткие спортивные включения, длинные передачи. Leon отлично управляется – в виражах я особо не сбрасываю скорость. Удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой – 500 км еду легко, без ломоты в спине. За время эксплуатации заменил втулки стабилизаторов, передние и задние колодки и лампочку поворота. Больше проблем не было. Из недостатков – мало места для задних пассажиров и совершенно «несемейный» багажник. Впрочем, Leon – не для семьянинов, а для тех, кто любит спортивный стиль и драйв.
Роман. Эксплуатирует авто 2 года, пробег 120 тыс. км.
Долго присматривался с «заряженным» Leon на вторичном рынке. Нашел машинку в ухоженном состоянии. Leon FR – просто бомба! Динамика сначала впечатлила, потом 180 «сил» стало маловато. Сделал чип-тюнинг – на выходе получилось где-то 210 л.с., зато крутящий момент вырос до 300 Нм. Теперь по-настоящему получаю кайф от быстрой езды. Заменил амортизаторы более жесткими Koni, и устойчивость стала лучше – машина уверенно держит дорогу на высокой скорости и в крутых виражах. Но по нашим дорогам ездить жестко. Места сзади маловато. Багажник небольшой, а я поставил в него еще сабвуфер. При очень активной езде мотор «подъедает» масло. В «ходовой» заменил втулки стабилизатора и «резинки» передних рычагов. Больше проблем не было.
Альтернатива
Peugeot 307 2001–2007 гг. в.
Отличается от Leon большим выбором модификаций, более комфортной подвеской, богатой комплектацией, уютным салоном и запасом места для ног сзади. Но турбодизели HDI не всегда «переваривают» наше топливо, АКП, «рулевое» и бензиновый мотор 1,4 л ненадежны.
Honda Civic 2001–2005 гг. в.
Civic – также модель для динамичной езды. Количество модификаций больше, «галерка» благодаря ровному полу удобнее, багажник и запас места для ног сзади у «5-дверок» – одни из наибольших среди конкурентов. При больших пробегах не исключены проблемы с МКП.
Роман КРЕМНЕВ | 
