КРЕПКИЕ СЕРЕДНЯЧКИ
Встретились как-то немец, француз, японец и... чех. Да-да, в нашем случае, в отличие от популярных анекдотов, вместо русского – чех. Причем заметьте, смешить никого он не будет. Намерения у него вполне серьезные – доказать, что он сильный соперник.
Opel Vectra (С) 2002–2008 гг. в.
Skoda Superb 2001–2008 гг. в.
Renault Laguna II 2001–2007 гг. в.
Mazda6 2002–2007 гг. в.
Участники нашего обзора – «немец» Opel Vectra, «француз» Renault Laguna, «японец» Mazda6 и «чех» Skoda Superb.
Все модели весьма популярны у нас и довольно широко представлены на вторичном рынке. Только лишь «Шкода» стоит особнячком да и стоит подороже остальных участников обзора.
Высокая цена чешской модели может вызвать недоумение – за какие заслуги такие деньги? Это мы и попытаемся выяснить.
Рубленый, со множеством прямых линий дизайн интерьера Vectra может понравиться не всем. Хотя претензий к качеству его исполнения и работе оснащения нет
Интерьер Superb самый сдержанный. Зато изготовлен он добротно – даже с возрастом внутри не возникает лишних звуков. Главный его козырь – простор
Пострестайлинговый салон стал качественнее – он выполнен из «нескрипучих» материалов. При этом все Laguna могут удивить «фишками», которых нет у конкурентов
Интерьер Mazda6 самый выразительный и отвечает активному темпераменту модели. Есть 3-спицевый руль, круглые диффузоры воздуходувов и регуляторы, окрашенная под титан «борода»
Слабое звено
Серьезно волноваться нужно только по поводу коррозионной стойкости кузова Mazda6. Характерное слабое место – задние колесные арки на дорестайлинговых версиях (2002–2005 гг. в.). Но у нас часто встречаются и азиатские «шестерки» (первые символы VIN-номера – JM7), в которых ржавеет днище с двух сторон, внутренние части дверных филенок (особенно внизу) и опять-таки задние колесные арки. Остальные модели надежно защищены от «рыжей» болезни.
У каждого авто были выявлены и другие проблемные места. Больше всего их у Laguna. Так, на дорестайлинговых версиях (до 2005 г. в.) применялся дешевый жесткий пластик, который нередко становится источником посторонних шумов, также скрипят передние сиденья. Во всех Laguna может подклинивать электропривод открытия лючка бензобака, отказывают дверные концевики, окисляются контакты в разъемах подключения электропроводки на дверных стойках, выходят из строя фирменный CD-проигрыватель и ключ-карта.
У Mazda6 (до 2005 г. в.) недолговечны ксеноновые фары, случались поломки датчиков наличия пассажира на переднем сиденье. У всех «шестерок» слабовата шумоизоляция.
У Superb со временем пескоструится пластиковый колпак передней оптики, из-за чего ухудшается качество освещения, а также могут выйти из строя дверные концевики.
Все модели неплохо укомплектованы, хотя по оригинальности «начинки» уверенно лидирует Laguna – только она стандартно оснащена кнопкой пуска двигателя Start/Stop, карточкой безключевого доступа в салон, а также электроприводом «ручника».
Самый просторный салон у Superb. По высоте меньше всего запас места над головой у Laguna – даже пассажир среднего роста, сидящий посредине, будет практически упираться головой в потолок. Замечание к обзорности всех автомобилей общее – из-за высокой кормы не виден крайний задний габарит.
Выбираем моторы
У каждой модели разнообразная линейка силовых агрегатов, но не все можно встретить у нас. Большинство из них оснащены бензиновыми моторами. Дизельные версии легче всего найти среди Superb. Самые распространенные двигатели у Mazda6 – бензиновые объемом 1,8 и 2,0 л, у Vectra – 1,8 и 2,2 л, у Laguna – 1,6, 1,8 и 2,0 л, а у Superb – бензиновые 1,8 Т и 2,8 л, турбодизельные – 1,9 л. Наиболее беспроблемными оказались агрегаты Mazda. Моторы остальных авто могут доставить хлопот.
Так, слабое место двигателей Vectra – вентилятор системы охлаждения и электронный блок управления, отвечающий за его работу. Агрегат 1,6 л чувствителен к качеству топлива – применение низкооктанового бензина приводит к образованию нагара на клапанах.
В моторах Laguna 1,6 л (после 2005 г. в.) и 2,0 л недолговечен механизм изменения фаз газораспределения. В лучшем случае он работает 80–100 тыс. км, в худшем – чуть более 30 тыс. км. Выходят из строя также индивидуальные катушки зажигания Sagem, возникают проблемы с электронными дроссельными заслонками, окисляется контакт датчика коленвала (двигатель не запускается). При активном стиле езды задняя подушка агрегата может потребовать замены уже к 30 тыс. км.
В моторе Superb 1,8 T «закоксовывается» маслоподводящий патрубок турбины, что приводит к ее масляному голоданию, выходят из строя индивидуальные катушки зажигания. К 150 тыс. км может износиться электрогидронатяжитель механизма изменения фаз газораспределения и потерять герметичность прокладка кожуха этого механизма. В дизелях из-за применения некачественной солярки после 100 тыс. км накапливается нагар на выпускных клапанах, и они прогорают. «Недокручивание» дизеля приводит к закоксовыванию заслонок механизма изменения «геометрии» турбины. Недолговечен и подшипник вискомуфты вентилятора охлаждения.
Главное – надежность
Все участники нашего обзора – переднеприводные модели. Для каждой из них были предусмотрены МКП и АКП. Наиболее надежные агрегаты Superb. Единственное слабое место – наружные ШРУСы: при активной езде они могут прийти в негодность спустя 40 тыс. км.
У других моделей «болезни» серьезнее. В 4-ступенчатой АКП Mazda6 отмечены проблемы с крышкой 3-й и 4-й передачи – установленные под ней уплотнительные кольца теряют герметичность, что приводит к отказу «автомата». При активной езде в 6-ступенчатой МКП выходят из строя синхронизаторы 3-й и 4-й передачи.
В дорестайлинговых Vectra (до 2005 г. в.) возникали проблемы с АКП, имеющими общую с двигателями систему охлаждения. Нарушается герметичность радиаторов, и антифриз попадает в систему смазки АКП и выводит агрегат из строя.
Наименее надежные коробки у Laguna, особенно АКП, где недолговечны многие детали – клапаны модуляции, гидроблок, сальники, гидротрансформатор и пр. В МКП отмечены поломки шлицов правой полуоси, которая поставляется в сборе с внутренними и наружными ШРУСами. Придется заменить и шестерню дифференциала с ответной частью шлицов.
«Походный» объем багажника у Vectra самый большой (500 л), но у него маленький погрузочный проем. Серьезный недостаток грузового отсека Superb – его нельзя увеличить (задние сиденья не складываются). Laguna – единственный хэтчбек, при этом ее багажник самый маленький. Но если сложить кресла и убрать полку, он станет наибольшим
На наших дорогах
Длинноходная «ходовая» Laguna настроена на комфортную езду. Увеличенный до 175 мм дорожный просвет официально проданных машин позволяет легко взбираться на городские бордюры, ездить по глубокой колее и преодолевать снежные сугробы. Оборотная сторона подобной настройки подвески – плохая устойчивость. На высоких скоростях Laguna становится валкой, раскачивается, а в виражах сильно кренится. Отчасти исправить ситуацию может замена амортизаторов более жесткими спортивными, тем более что оригинальные не отличаются долговечностью. В среднем они способны продержаться около 60 тыс. км, а на авто первых годов выпуска они служили всего 10–15 тыс. км.
Да и в целом «ходовая» Laguna самая ненадежная. Втулки стабилизатора ходят около 30 тыс. км, шаровые опоры – 20–60 тыс. км. Задняя подвеска не любит перегрузок – сайлент-блоки П-образной балки могут сдаться уже к 40–50 тыс. км. Хотя «резинки» передних рычагов способны пробежать до 100 тыс. км.
Есть претензии и к долговечности задней подвески Vectra – при неаккуратной езде многорычажка «убивается» за 20–30 тыс. км, при более осторожной служит 70–80 тыс. км. Слабое место передка – втулки и стойки стабилизатора (30–50 тыс. км), а также опорные подшипники передних стоек (50–60 тыс. км).
У Mazda6 быстрее всего (спустя 60 тыс. км) изнашиваются втулки стабилизаторов и сайлент-блоки нижних задних рычагов передней подвески, а вот остальные детали способны продержаться около 150 тыс. км.
Лучше всего на наших дорогах зарекомендовала себя ходовая Superb. Втулки стабилизатора и верхние передние рычаги выхаживают 80–100 тыс. км, а остальные «расходники» – около 150 тыс. км.
Обслуживание «ходовой» всех моделей обходится недешево – многие «расходники» поставляются в сборе. Это касается передней подвески Superb и Laguna, задней – Vectra, а также обеих подвесок Mazda6.
Самым беспроблемным оказалось «рулевое» Vectra и Superb. У Mazda6 со временем появляется стук в шлицевом соединении рулевого вала, а у Laguna – течь рабочей жидкости из-под негерметичного электроразъема датчика давления смазки в системе. Наиболее долго служат рулевые тяги у Mazda6 и Superb – до 100 тыс. км, а у Vectra и Laguna – около 80 тыс. км.
Больше всего претензий к тормозам Laguna. Так, со временем переламывается электропроводка датчиков ABS, окисляются электроразъемы подключения блока ABS и блока электропривода «ручника» (если таковой имеется). На машинах 2000–2003 гг. в. тормозные механизмы не оборудованы грязезащитными щитками, что приводит к ускоренному износу внутренних колодок.
На старых Mazda6 может «прихватить» ржавчиной механизм привода «ручника», что потребует переборки суппорта. Особенность тормозов Superb – задние колодки изнашиваются быстрее, чем передние, и ходят 15–20 тыс. км.
Opel Vectra (С)
Плюсы
Отличное соотношение цена/качество.
Невысокая стоимость авто и обслуживания.
Надежное «рулевое».
Хорошая устойчивость.
Минусы
Претензии к обзорности.
Проблемы с вентилятором охлаждения и его ЭБУ.
Чувствительность к качеству топлива (1,6 л).
Проблемы с АКП (до 2005 г. в.).
Недолговечная подвеска.
Стук в «рулевом».
Небольшой погрузочный проем багажника.
Резюме
Главное достоинство Opel Vectra – именно эта модель отличается наилучшим соотношением цена/качество. Она – отличный выбор для прагматика. И лишь благодаря этому ей удалось опередить Superb. Хотя по вместительности салона, долговечности подвески, «рулевого» и трансмиссии автомобиль проигрывает «чеху».
Skoda Superb
Плюсы
Самый просторный салон.
Наибольшая грузоподъемность.
Возможность выбора дизельной версии.
Надежные КП и «рулевое».
Самая долговечная подвеска.
Минусы
Выход из строя дверных концевиков, катушек зажигания.
Претензии к обзорности.
Из-за некачественной солярки возникают неприятности с турбодизелями.
Недолговечный подшипник вискомуфты вентилятора, наружные ШРУСы.
Резюме
Несмотря на второе место, Superb смело можно назвать лучшим. Он отличается высокой надежностью большинства узлов и агрегатов, самым просторным салоном, хорошей динамикой и предоставляет возможность выбора экономичных дизельных версий. Эта модель пользуется хорошим спросом, что и обусловило ее более высокую рыночную стоимость.
Renault Laguna II
Плюсы
Невысокая стоимость.
Уютный салон.
Самая комфортная и мягкая подвеска.
Высокий дорожный просвет (175 мм).
Минусы
Претензии к качеству салона (до 2005 г.в.).
Наименьший «походный» объем багажника.
Недолговечные механизм изменения фаз газораспределения, задняя подушка двигателя, подвеска.
Ненадежные АКП.
Плохая устойчивость из-за излишне мягкой подвески.
Резюме
Модели Laguna удалось занять третье место только благодаря своей невысокой рыночной стоимости. Еще покупателей может привлечь хорошее оснащение и ряд оригинальных опций. Но обольщаться не стоит – качество исполнения и надежность деталей и узлов этого авто оставляет желать лучшего, и по этим дисциплинам оно ощутимо проигрывает остальным.
Mazda6
Плюсы
Яркая динамичная внешность.
Оригинальный дизайн интерьера.
Самые беспроблемные двигатели.
Неплохой ресурс подвески.
Минусы
Низкая коррозионная стойкость азиатских версий.
Ржавеют колесные арки («европейцы» до 2005 г. в.), механизм привода «ручника».
Недолговечны ксеноновые фары (до 2005 г. в.).
Слабая шумоизоляция.
Выход из строя датчиков наличия пассажира на сиденье.
Высокая корма.
Проблемы с 4-ст. АКП и 6-ст. МКП.
Стучит «рулевое».
Резюме
Mazda6 подвели высокая рыночная стоимость и цены на запчасти, неважная коррозионная стойкость (в особенности азиатских версий) и ненадежные КП. Но она способна порадовать выразительными внешностью и интерьером, отличными ходовыми качествами, прекрасно отвечающими динамичному темпераменту модели.
Александр ЧЕРНУШКЕВИЧ | 
