Rover 75

АНГЛИЙСКИЙ ДЖЕНТЕЛЬМЕН

Этот автомобиль, как и подобает «англичанину», настоящий джентльмен: безупречный классический «костюм» всегда выглядит модно и стильно, интерьер подчеркнуто аристократичен, с попутчиками он учтив и вежлив, а команды водителя выполняет максимально четко. Сегодня на нашем тесте истинно британский автомобиль Rover 75.

Хромированный овал

Rover 75 – стопроцентный «англичанин»: классический дизайн с «отутюженной стрелочкой» на капоте, плавные переходы кузовных деталей, ниспадающая линия багажника, обилие хрома подчеркивают стиль английского автомобильного дизайна. Автомобиль красив и солиден. Прямых линий почти нет, углы сглажены, все в облике «Ровера» напоминает овал, начиная от хромированной решетки радиатора и четырех «нахмуренных» фар и заканчивая окантовкой номерного знака на покатой крышке багажника. Корпуса наружных зеркал, дверные ручки, противотуманки, дополнительные указатели поворотов и даже шильдики выполнены в едином «овальном» стиле.

В интерьере тоже ни одной прямой. Форма передней панели, приборы, дефлекторы воздуховодов, все кнопки, ручки дверей, подрулевые переключатели, кнопки на руле и даже полочки над бардачком и под рулем – все овальное. Форму правильного круга имеют только руль и стрелочные часы в центре панели. Широкие хромированные пороги, толстый ковер под ногами, полированный орех на панели, сочетание мягкого бежевого пластика и темно-зеленой кожи (под цвет кузова) в этом «овальном кабинете» выглядит не хуже аристократичной обстановки какого-нибудь англий­ского клуба.

Мягкие глубокие передние сиденья очень удобны и даже отсутствием боковой поддержки напоминают настоящие кожаные кресла с массивными подлокотниками. Широкий диапазон электрорегулировок сидений позволяет очень быстро устроиться водителю и пассажиру. Задний диван по комфорту не уступает передним креслам – пространства по ширине и для ног предостаточно (спинки передних кресел с выемками, центральный тоннель не очень высокий).

Перед глазами водителя – овальные шкалы спидометра и тахометра благородного цвета слоновой кости, похожие на слегка сплющенные циферблаты старинных часов, между ними блок контрольных ламп с индикатором режимов АКПП.

На центральной консоли в обрамлении настоящего дерева фирменная магнитола и блок управления климатической установкой. Селектор «автомата» и блок управления светом по форме и по принципу работы напоминают BMW.

Багажник, несмотря на кажущуюся небольшой корму, довольно объемный, поэтому если нужно что-то извлечь из дальнего угла, придется лечь. Для перевозки длинномерного багажа в спинке заднего сиденья предусмотрен лючок.

Джентльмен не торопится

Аристократичность Rover 75 проявляется не только в дизайне, но и в поведении машины. Двухлитровый Rover даже с места трогается важно и неторопливо, как пятилитровый Rolls-Royce, и почти так же бесшумно.

Двигатель тяговит на низких оборотах и ровно раскручивается до максимальных 6500 об/мин, но не провоцирует на активную езду, разгон плавный и ровный. Спортивный режим «автомата» немного оживляет динамику – повышенная передача включается позже, разгон интенсивнее. АКПП неплохо справляется со своими обязанностями, правда, на резкое нажатие длинноходной и довольно тугой педали газа Rover 75 отзывается не сразу, а с небольшой задержкой. Ощущение скорости скрадывают хорошая шумоизоляция и плавность хода, и понять, что двигаешься уже далеко за пределами разрешенных в городе 60 км/ч, можно только по спидометру.
Дорогу Rover держит великолепно. Рулевое управление очень чуткое и информативное, на прямой руль достаточно легкий, а в поворотах он заметно тяжелеет. На команды автомобиль реагирует быстро и в то же время плавно, без резких уводов.

На ходу «англичанин» производит очень приятное впечатление. Подвеска – это компромисс между управляемостью и комфортом с легким уклоном в сторону последнего. Rover почти не замечает небольших неровностей, отмечая наличие стыков на асфальте лишь шлепками шин, и очень мягко, «округло» и почти без шума проходит колдобины покрупнее. С ростом скорости машина прижимается к асфальту, мелкие ямки вообще остаются незамеченными, крены в быстрых поворотах минимальны.

Тормоза четко и эффективно реагируют на управляющие действия водителя, позволяя полностью положиться на себя в экстремальной ситуации, сочетание хода педали и усилия на ней оптимальны.

Хорошая шумоизоляция салона позволяет просто наслаждаться дорогой, а басовитый рык V6 практически во всем диапазоне оборотов шумом назвать ну никак нельзя.

Итог

Rover 75 – это истинно англий­ский автомобиль. На нем не хочется спешить и тем более визжать шинами в поворотах. Внешний облик, по-британски стильный и узнаваемый, роскошный оригинальный интерьер под классику, размеренные динамические и четкие ездовые характеристики подтверждают, что настоящий джентльмен никогда не торопится, но и не опаздывает.

Это один из самых стильных, изысканных и комфортабельных автомобилей серийного производства последних лет.

Слово владельцу

Приобрел эту машину около двух месяцев назад. Проблем никаких нет, все работает идеально (после покупки заменил только все расходники и подшипник задней ступицы).

Машин у меня было довольно много, все разные: ездил и на «Тойотах» и на «Субару», искал машину для души. Думаю, что нашел. «Ровер» подходит мне по темпераменту – выглядит стильно, ездит неторопливо и с достоинством. Управляемость и подвеска настроены скорее на безопасную, чем на азартную езду: мягкие реакции, прогнозируемое поведение. Машина нравится во всем, менять пока не собираюсь.

The end

Время повернуло вспять. Инженеры решили вернуться на полстолетия назад, создав автомобиль, дизайн которого схож с обликом аристократических машин Туманного Альбиона середины прошлого столетия, времен старой доброй Англии, в которой время текло неспешно.

Но нынешнее поколение такое новаторство в дизайне не поняло и отказалось покупать красивый автомобиль, что привело производителя к краху. Увы, но сегодня как сама марка Rover, так и ее модель «75» – это достояние истории. Больше таких произведений дизайнер­ского искусства не будет.

Это один из самых стильных, изысканных и комфортабельных автомобилей серийного производства последних лет. Строгая классическая внешность. Обликом Rover похож на другого аристократа Bentley, разве что уменьшен в размере. Автоматически отмечаешь обилие хрома, который, к слову, на Rover 75 очень уместен.

Интерьер «75-го» эффектный: темная кожа, массивные панели из орехового шпона, бежевые овальные циферблаты приборов – все это создает очень уютную и теплую обстановку внутри автомобиля. Ни одной прямой линии и поверхности в интерьере, все очень органично перетекают друг в друга. Сиденья мягкие и удобные.

Подвеска у машины вполне мягкая, небольшие неровности отрабатывает отлично, не вызывая тряски. Хороша шумоизоляция. Во время движения слышен только двигатель. Настроенная выпускная система придает звучанию приятный баритон. И только по этим ноткам сразу угадывается, что под капотом трудится шестицилиндровый силовой агрегат.

Мотор хотя и имеет шесть цилиндров, расположенных под прямым углом друг к другу, но литражом не вышел – всего два литра. Да и мощность не выдающаяся – полторы сотни «лошадей».

Динамика не впечатляет. Более того, кажется, что машина вообще не разгоняется. Порой возникает желание выйти и подтолкнуть машину. Однако это всего лишь ощущения, причем обманчивые. Кажущийся степенным разгон на самом деле очень быстрый. Об этом говорит лишь стрелка спидометра, которая лихорадочно перескакивает через деления шкалы. Как англичанам удалось так закамуфлировать динамику – непонятно. Но получилось здорово.

Всем хорош Rover 75. Пожалуй, это лучший представитель не только среди машин этой марки, но и среди всех английских автомобилей последних лет. Компания возлагала на него огромные надежды. Однако именно Rover 75 принес смерть одной из самых старых автомобильных компаний в мире. Одно радует, отныне все запчасти на Rover 75 по умолчанию будут оригинальными.

История модели

Дебют Rover 75 состоялся на автошоу в Бирмингеме в октябре 1998 года. Rover 75 выпускался в двух вариантах кузова: седан и универсал 75 Tourer (дебютировал весной 2001 года). Модель комплектовалась пятью двигателями: четырехцилиндровым бензиновым объемом 1,8 л, атмосферным и турбированным; бензиновыми V-образными «шестерками» объемом 2 и 2,5 л, а также турбодизелем объемом 2 л.

В 2004 году вышла модернизированная версия Rover 75. Изменились головная оптика, передние крылья, капот, а также решетка радиатора.

В 2005 году производство Rover 75 из-за плохого спроса на рынке было прекращено. Однако история модели на этом не остановилась. В том же году все права на этот автомобиль купила китайская компания Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). В 2006 году китайцы возобновили выпуск автомобиля, но уже с названием Roewe 750, т. к. сам бренд остался во владении европейцев.

Технические характеристики Rover 75:

Данные завода-изготовителя для нового автомобиля.
– Габариты (длина/ширина) – 4750/1780 мм;
– Клиренс – 155 мм;
– Минимальный объем багажника – 430 л;
– Объем топливного бака – 65 л;
– Рабочий объем двигателя – 1997 см³;
– Мощность – 150 л.с. при 6500 об/мин;
– Максимальный крутящий момент – 185 Нм при 4000 об/мин;
– Максимальная скорость – 205 км/ч;
– Время разгона до 100 км/ч – 11,5 с;
– Расход топлива на трассе/в городе – 7,8/14,1 л/100 км.

Отзывы владельцев Rover 75

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Автомобиль не для гонок

Свой «Ровер» приобрел в 2005 году. Сейчас ни о чем не жалею. Приятно поразил внешний вид и комфорт. Уже накатал 53 тысячи км. Максимальная скорость, до которой разгонял машину, – 210 км/ч.

На самом деле автомобиль не для гонок, а для спокойной езды. Оптимальная скорость – 120-140 км/ч. Расход бензина летом при смешанном цикле – 9,6 л/100 км. Зимой расход подпрыгивает до 10,8 л/100 км. За все время эксплуатации машина ни разу не подвела. Ну, зимним утром после жуткого ночного холода один раз не завелась – подсел аккумулятор, да и топливо было, наверное, не самого лучшего качества.

Техобслуживание прохожу каждые 10 тысяч км. Затраты на машину вообще не напрягают.

Хочу сказать, что я не вижу другого автомобиля, который был бы для меня оптимален по цене и качеству. Сейчас менять свое авто на что-то другое не хочу.

Дорогие запчасти

Машина очень впечатляет: комфортные кожаные сиденья, деревянные вставки, изумительный дизайн интерьера, классический внешний вид. Качество отделки салона чисто английское – на высоком уровне.
Но есть небольшие замечания. Блок кнопок управления стеклоподъемниками установлен неудобно. Обзор плоховат: передние стойки очень широкие и при поворотах ограничивают обзор. А при движении задним ходом обзор вообще никакой. Благо что есть парктроник, он и спасает.

Машина уверенно держит дорогу на любой скорости. Плавно, почти без крена входит в повороты. Подвеска очень мягкая, выбоины переносит хорошо.

Очень дорогие запчасти. Самому практически ничего невозможно сделать. С любой проблемой нужно ехать в фирменный сервис. А ремонт там довольно дорогостоящий.

Только радость

Rover подкупил своим обликом и содержанием. Замечательная отделка, отменная шумоизоляция, хорошие динамические характеристики и отличная управляемость. Машина располагает ехать несуетливо, но в то же время очень быстро. Передвигаться на Rover 75 со скоростью меньше 100 км/ч все равно что издеваться над собой: он постоянно подстегивает. И чуть отвлечешься, а на спидометре уже 140 км/ч.

Система курсовой устойчивости – замечательная вещь, прощающая многие ваши просчеты и огрехи. Машина просто прилипает к дороге. На ней уверенно можно двигаться со скоростью 150-170 км/ч и при этом спокойно, не повышая голоса, разговаривать.

Подвеска похожа, что на BMW, но чуть с большими ходами и запасом прочности.

Комбинация приборов понятная, легко читаемая. Ко всем ручкам приятно прикасаться. Салон выполнен в светлых тонах. Автомобиль всегда притягивает внимание окружающих, а на дороге вызывает уважение. Лично мне он приносит радость. За те деньги, что он сейчас стоит, другой машины такого класса не найти.

«Автомат» неудачный

Rover 75 покупал сознательно. Мой выбор удивил многих: машинка редкая, сама фирма перепродана и больше не существует. Мне же машинка понравилась: красивая, необычная, классические дизайн и салон, выделяется из толпы и т. д.

Проездив более полугода, скажу, что не жалею о покупке. Все, что пишут о «Ровере» положительного, – правда. Скажу о недостатках, это, пожалуй, важнее. Среди таковых первым назову неудачно подобранную АКПП. Читал, что коробку для «75-го» разрабатывали японцы. Уж не знаю, так ли это, но «автомат» неудачный. Не в смысле надежности, а в том, что передаточные числа подобраны плохо. Вторая передача очень короткая, третья и четвертая – очень длинные. Если ездить по автомагистрали, то все нормально: на пятой тянет хорошо, разгонялся до 180 км/ч без проблем. Но по городу нужно суметь найти нужный алгоритм переключения.

Еще одним недостатком, правда, менее существенным, является неважный обзор не только сзади, но и спереди за счет широких стоек.

Роман КРЕМНЕВ