ШВЕДСКИЙ СПОРТСМЕН
В начале 2000 года Volvo S60 заставил поволноваться давних членов «клуба» премиум-моделей. Новичок уверенно вошел в него, подвинув конкурентов. К радости многих, он занял там свое место, не совершая переворотов.
Volvo S60 2000–2010 гг. в.
Плюсы и минусы
Автомобиль был представлен одной модификацией с 4-дверным кузовом, обозначенным буквой S (седан). Главное задекларированное производителем достоинство всех Volvo – безопасность. S60 – не исключение.
Салон «шестидесятки» вызывает двойственные чувства. На первый взгляд, он создает благоприятное впечатление: массивные и добротные детали подчеркивают престиж модели, а прямое вытянутое торпедо – простор внутри. Подкреплен статус автомобиля неплохим оснащением – многие версии богато укомплектованы. Не разочаруют и самые простые, в них есть кондиционер, электропривод стеклоподъемников и зеркал, центральный замок, иммобилайзер, ГУР и ABS. Чаще на рынке попадаются более дорогие версии с кожаной отделкой, ксеноновой оптикой, климат- и круиз-контролем, подсветкой напольных ниш и другими опциями.
Прямые вытянутые детали торпедо подчеркивают простор салона. Хотя к качеству исполнения интерьера есть замечания
Но есть и замечания: со временем начинают скрипеть центральная консоль и крышка бардачка, расшатывается передний подлокотник с пластиковой обшивкой тоннеля. Зато шумоизоляция – на высоте!
Моторы и техника
Все двигатели «шестидесятки» – 5-цилиндровые, причем турбонаддувом оснащены не только дизельные, но и некоторые бензиновые агрегаты. Для гражданских версий предназначены турбины с низким рабочим давлением, а для «заряженных» – с высоким. Благодаря этому, например, с мотора 2,4 л создатели снимают соответственно 200 и 260 л.с! В целом все «бензинки» отличаются высокой мощностью и обеспечивают S60 приличную динамику. Так, даже атмосферный двигатель 2,4 л (170 л.с.) с МКП ускоряет полуторатонное авто до «сотни» за 8,7 с!
Мотористы отметили, что наиболее удачными являются бензиновые турбированные версии. В них, правда, со временем масло может подтекать из-под уплотнителя трубки обратной подачи смазки. Есть и общие проблемы, присущие всем «бензинкам»: выходит из строя расходомер воздуха, отмечены проблемы с электронными дроссельными заслонками, теряет герметичность сальник механизма регулировки фаз газораспределения системы VVT, особой долговечностью не отличается топливный насос (может прийти в негодность уже после 80 тыс. км).
В дизельных моторах сильно изнашивались рокеры с гидрокомпенсаторами, из-за чего повышался шум при работе двигателя (после 100 тыс. км).
ГРМ всех моторов приводится в действие ремнем, который меняется вместе с роликами каждые 120 тыс. км. Во всех моторах может потерять герметичность радиатор системы охлаждения. Еще атмосферные «бензинки» отличаются повышенным потреблением масла (на старых авто расход может быть 250–600 г на 1 тыс. км).
«Автоматы» не брать!
Большинство «шестидесяток», эксплуатирующихся у нас, имеют привод на переднюю ось. Полноприводные версии AWD с электронно-управляемой муфтой Haldex встречаются редко. В штатных условиях около 90% крутящего момента передается на передние колеса и 10% – на задние, а при пробуксовке передних на задние колеса может передаться до 50% момента. После 100–120 тыс. км, как правило, возникает необходимость в смазке переднего ШРУСа карданного вала. Может преподнести неприятный сюрприз также раздатка – потерять герметичность по стыку корпуса. Дает течь и сальник правой полуоси в раздатке.
Многие расходники подвесок меняются отдельно. Исключение – втулки, которые поставляются вместе со стабилизаторами
Более надежной в ходе эксплуатации зарекомендовала себя 5-ступенчатая МКП. Единственная возрастная проблема – спустя 5–7 лет приходят в негодность шарниры механизма переключения передач, что проявляется повышенным люфтом рычага КП и нечетким включением передач. На дорестайлинговых версиях долговечностью не отличался двухмассовый маховик (ресурс – 80–100 тыс. км), позже начали применять более надежные узлы.
От покупки версии с АКП лучше воздержаться – этот японской агрегат AW55-50 может создать серьезные проблемы. Слабое место – недолговечные блоки клапанов. В процессе производства модели их постоянно модернизировали, а определенного уровня надежности удалось добиться только после 2008 года – блоки стали служить 150–200 тыс. км. Их неисправность проявляется в ударном переключении передач.
По размеру багажника S60 уступает многим конкурентам: 425 л против 455 л – у Mercedes C-класса (W203), 460 л – у Audi A4 и BMW 3-й серии (E90). Правда, его объем можно увеличить, сложив задние сиденья
По нашим дорогам
Кинематика подвески S60 такова, что «шестидесятка» отличается небольшим радиусом поворота руля.
Обе подвески S60 независимые. Передняя – McPherson, а задняя – «многорычажка». На первых версиях передняя подвеска была недолговечной. Стойки переднего и заднего стабилизаторов служили 20–40 тыс. км, передние гидравлические сайлент-блоки алюминиевых передних рычагов – 40–60 тыс. км, шаровые опоры – 50–70 тыс. км. В 2004 году были модернизированы стойки стабилизаторов. С 2008 года передние сайлент-блоки уже кованых рычагов стали служить более 100 тыс. км, а «шаровые» – около 150 тыс. км. Задние сайлент-блоки передних рычагов ходят около 80 тыс. км, а резиновые опоры передних стоек – 60–80 тыс. км.
А вот задняя «многорычажка» оказалась очень прочной – большинство расходников способно прослужить до 200 тыс. км. Меньше всего (около 100 тыс. км) выхаживают лишь верхние сайлент-блоки задних кулаков.
Претензии к рулевому – реактивное усилие на руле невелико, и в поворотах он становится «пустым». Кроме того, рулевое управление SMI до 2003 г.в. не отличалось надежностью. Спустя 60 тыс. км в рейке появлялся стук, вызванный износом, давал течь сальник рулевого вала, наконечники служили около 30 тыс. км, а в насосе ГУР выходил из строя редукционный клапан. С 2004 года начали ставить рейки ZF, и проблемы исчезли. Наконечники стали служить до 80 тыс. км, а тяги – более 100 тыс. км.
Замечаний к тормозной системе нет, как, впрочем, и к барабанному механизму ручника.
Достоинства
Volvo S60 – автомобиль с хорошей пассивной безопасностью, он выделяется из ряда привычных премиум-моделей. Тем, кого заинтересовала подержанная «шестидесятка», советуем обращать внимание на более «свежие» версии, в которых были устранены многие слабые места, что заметно повысило надежность машины. Важно также знать, что статус модели обуславливает высокую стоимость запчастей и обслуживания, поэтому покупать S60 на последние деньги не рекомендуем.
История модели
07.00: Дебютирует новая модель Volvo S60.
03.02: Начата установка турбодизеля 2,4 л (130 л.с.). Появилась полноприводная версия 4WD с мотором 2,5 л (210 л.с.).
03.03: «Заряженная» модификация S60R – 2,5 л 20V Turbo (300 л.с.).
01.05: Рестайлинг. Модернизация многих проблемных узлов и деталей. Версия Т5 обзавелась более мощным двигателем – вместо 2,3 л (250 л.с.) начали устанавливать 2,4 л (260 л.с.).
03.10: Смена поколений – дебютирует вторая генерация Volvo S60.
Плюсы
Хорошая пассивная безопасность.
Богатое оснащение.
Просторный салон.
Мощные двигатели и хорошая динамика.
Возможность отдельной замены расходников подвески.
Минусы
Претензии к качеству салона.
Повышенное потребление масла (атмосферные «бензинки» – 2,4 л).
Ненадежная АКП.
Теряют герметичность сальник механизма VVT, радиатор охлаждения, раздатка.
Недолговечные топливный насос (бензиновые версии), маховик, подвеска и рулевое (ранних версий), нижняя растяжка КП, рокеры с гидрокомпенсаторами (TDI).
Выход из строя датчика расхода воздуха.
Небольшой выворот колес.
Втулки поставляются только в сборе со стабилизаторами.
Альтернатива
Audi A4 2000–2008 гг. в.
Линейка модификаций А4 шире, чем у S60. Кроме переднеприводных версий, в Беларуси вполне реально найти полноприводные quattro. Благодаря отлично настроенному шасси «четверка» наделена хорошими ходовыми качествами, позволяющими владельцу получить удовольствие от активной езды.
Mercedes C-класса 2000–2007 гг. в.
Самый престижный, статусный и, соответственно, дорогой представитель премиум-моделей С-класса. Данный автомобиль предоставляет высокий уровень комфорта и оснащения. В отличие от конкурентов, основная масса C-класса – заднеприводные. Версии с полным приводом 4Matic встречаются крайне редко.
Алексей ВЕТРОВ | 
