СТОЙКИЙ GETZ
Подыскиваете себе компактный и недорогой автомобиль для города? На эту роль подходит Hyundai Getz. Многие владельцы модели утверждают, что о ее покупке жалеть не придется. Пожалуй, в этом стоит убедиться.
В отличие от других одноклассников, многие из которых выглядят игрушечными, чем в основном и привлекают слабую половину человечества, дизайн Hyundai Getz оформлен в классическом стиле. Благодаря этому данную малолитражку покупают не только женщины, но и мужчины. Большая часть авто, эксплуатируемых на наших дорогах, – пострестайлинговые версии, выпущенные после 2004 года. Как оказалось, популярность «Гетца» основана не только на его невысокой цене, но и благодаря хорошим потребительским качествам, включая надежность в эксплуатации.
Несмотря на компактные размеры, этот «малыш» отличается неплохой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2004 году он завоевал 4 звезды из 5-ти возможных.
К коррозионной стойкости модели замечаний нет. Салон, особенно в пострестайлинговых версиях – с двухцветной отделкой выглядит очень привлекательно. Внутри с комфортом размещаются четыре человека. Причем владельцы отмечают, что на передних сиденьях Getz даже больше места, чем в «старшем брате» Accent. В принципе, сзади плотно сядут и три некрупных пассажира, но переезд они выдержат на небольшое расстояние. Запаса места над головой хватит даже высоким людям, а вот для ног – только седокам, рост которых не превышает метр восемьдесят. В основном обзорность у Getz хорошая благодаря высокой посадке, а замечание у водителя вызывает только левая передняя стойка, ограничивающая боковую видимость.
Салон пострестайлинговых Getz, особенно в версиях с двухцветной отделкой, довольно привлекателен. Пластик отделки твердый, но не скрипучий. Шумоизоляция – невысокого качества
Претензии можно предъявить к «дворникам», точнее – к режимам их работы. Так, на дорестайлинговых версиях у передних стеклоочистителей не было прерывистого режима. Чтобы ликвидировать неудобство, некоторые владельцы заменяли модуль переключателя «дворника» новым с версий, выпущенных после 2004 года. А вот на заднем стеклоочистителе до сих пор нет прерывистого режима работы. Кроме того, со временем из-за коррозии оси в корпусе задний «дворник» может заклинить. Во избежание этой проблемы нужно его регулярно смазывать сверхпроникающими смазками – например, WD-40.
Багажник средний по сравнению с одноклассниками, зато при складывании задних сидений получается ровная площадка, позволяющая перевезти довольно габаритные грузы.
По сравнению с одноклассниками объем багажника средний. Если сложить задние сиденья, внутри можно перевезти объемные грузы
Силовые агрегаты Getz достаточно надежны, и характерных слабых мест в них не выявлено. Самое существенное замечание к двигателям 1,3 л и 1,4 л – большой расход топлива. В городе они потребляют около 10 л на 100 км.
Тем не менее наиболее популярные варианты – с двигателем объемом 1,4 литра. Чуть реже встречаются 1,3- и 1,6-литровые моторы, а вот 1,1-литровый – самый нераспространенный.
Самые распространенные у нас версии – с бензиновым мотором 1,4 л. При активной езде в городе он потребляет около 10 л /100 км.
Особенность ГРМ – шумная работа гидрокомпенсаторов особенно хорошо слышна на непрогретом моторе. Газораспределительный механизм всех силовых агрегатов оснащен ремнем, который меняется вместе с роликами каждые 60 тыс. км. В это же время нужно обновить и ремни навесного оборудования (в зависимости от версии их бывает 2 или 3).
Топливный фильтр требует замены каждые 40–45 тыс. км. Эта процедура трудоемкая (необходимо демонтировать заднее сиденье), но недорогая – даже на фирменном сервисе. Специалисты рекомендуют устанавливать фирменный фильтр – неоригинальный часто продают без уплотнительных колец, а если установить старые, они могут начать пропускать в топливную систему воздух, в результате чего мотор отказывается запускаться.
Все Getz имеют привод на переднюю ось. Для них предназначались 5-ступенчатые механические и
4-ступенчатые автоматические КП. На нашем рынке соотношение обеих трансмиссий практически равное.
«Механику» в основном выбирали мужчины и, как правило, с 1,6-литровым мотором, а «автомат» с двигателем 1,3 или 1,4 л – женщины.
К механической КП замечаний нет. За все время эксплуатации этой модели характерных проблем в данном агрегате не отмечено. Надежен и гидравлический привод сцепления.
На машинах первых годов выпуска, оснащенных АКП, были отмечены выходы из строя датчиков входной/выходной скорости. В результате «автомат» переходил в аварийный режим работы – ехал только на 3-й передаче. При неправильной эксплуатации могут возникнуть проблемы с втулками насоса гидротрансформатора – отмечены случаи их проворачивания. Как правило, подобные неисправности возникали при сильных морозах, когда владельцы, не дав прогреться маслу в «автомате», давали повышенные нагрузки (динамично ехали). Хотя проблемой это не является – такие поломки редки. Смазку в АКП нужно менять каждые 45–50 тыс. км. Сальники полуосей на обеих коробках способны продержаться не менее 150 тыс. км.
Ходовая Getz, как и у большинства одноклассников, – сбитая и умеренно жесткая. Впрочем, из-за высокого кузова крены при быстром прохождении поворотов довольно ощутимы. Рулевое достаточно информативное, тормоза цепкие, но при условии использования качественных колодок.
Тормозная система оснащена передними дисковыми вентилируемыми механизмами и задними барабанными. Специалисты советуют при замене колодок обязательно смазывать направляющие. В противном случае со временем они начинают подклинивать, провоцируя неравномерный износ передних колодок. Кроме того, следует быть внимательным и при покупке колодок – иногда неоригинальные детали поставляются без прижимных пружин.
А если установить старые, то они зачастую перестают выполнять свою функцию, в результате чего при проезде неровностей колодки стучат. К задним тормозам и приводу стояночного тормоза замечаний нет.
Рулевое на авто первых годов выпуска оборудовано гидроусилителем, а на более «свежих» экземплярах – электроусилителем. Данным узлом не оснащались только самые дешевые версии с мотором 1,1 л. Замечания лишь к рулевому с электроусилителем – в нем со временем появляется неприятный стук при проезде неровностей, вызванный износом втулок рейки. Наконечники рулевых тяг держатся около 100 тыс. км, а сами тяги еще дольше.
Нет претензий и к долговечности подвески. На наших дорогах быстрее всего изнашиваются втулки стабилизатора – спустя 30–40 тыс. км и их стойки – через 40–50 тыс. км. Остальные расходники «передка» McPherson способны прослужить более 100 тыс. км – столько ходят шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов. «Резинки» задней полузависимой балки меняли только после повреждений, полученных вследствие ДТП. Задние амортизаторы преждевременно выходят из строя только из-за перегрузок.
Ныне Hyundai Getz продаются как новые в автосалонах, так и подержанные на вторичном рынке. Так что у покупателей есть широкий выбор. Тем, кто хочет купить новую машину, стоит поспешить – по информации, предоставленной официальным дилером марки, выпуск Getz собираются прекратить в декабре 2010 года. В нише малолитражек Hyundai останется только более дорогая модель i20.
В целом Getz зарекомендовал себя с положительной стороны – приятный дизайн, вместительный, удобный и практичный салон. А главное – по сравнению со многими конкурентами надежный и доступный по цене автомобиль. Эта модель – отличный выбор для того, кто подыскивает себе компактную городскую машину.
Слабые места автомобиля
Привод заднего «дворника» нужно регулярно смазывать – иначе ось «прихватывает» в корпусе, и он начинает медленно работать, а потом вообще заклинивает
В АКП отмечены случаи выхода из строя втулок насоса гидротрансформатора и датчиков скоростей валов
Прижимные пружинки нужно менять вместе с тормозными колодками. Если поставить старые – колодки будут стучать. В «неоригинале» колодки часто идут без пружинок
В рулевом с электроусилителем со временем при проезде неровностей возникает неприятный стук
Алексей ВЕТРОВ | 
