ИСКАТЕЛЬ ПРИКЛЮЧЕНИЙ
Этот автомобиль создан для приключений. Он не оборудован дополнительными средствами для преодоления бездорожья, но и стандартной комплектации ему вполне хватает для поездок, например, в горы, да и раскисшие ухабы проселочных дорог ему нипочем. Сегодня на нашем тесте легенда Camel Trophy – Land Rover Discovery.
Досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1997-й, турбодизельный двигатель объемом 2,5 л, мощностью 113 л.с., АКПП, демультипликатор, постоянный полный привод с межосевой блокировкой. Комплектация: стеклоподъемники, электрозеркала, корректор фар, круиз-контроль, кондиционер, пара люков, ГУР. Пробег на день теста – 66.000 км.
Классика жанра
Конструкция Land Rover Discovery проста, как все гениальное: надежная, крепкая рама, спереди и сзади неразрезные мосты, пружинная подвеска, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, силовые железные бамперы и тяговитый турбодизель под капотом. Достаточный набор для настоящего вездехода без лишних «наворотов».
Длинный низкий капот, широкие двери, почти вертикальные стекла, высокая крыша с экспедиционным багажником, большая площадь остекления, «кенгурятник» с подножками и запаска на задней двери – фирменная «лендроверовская» внешность. Discovery первого поколения – это классика жанра в британском стиле.
Интерьер Land Rover напоминает военную технику – все просто и предельно функционально. Многоэтажная архитектура передней панели с отдельным блоком контрольных приборов, характерная именно для автомобилей Land Rover, позволяет не только разместить много емкостей, полочек и кнопочек, но и унифицировать панель приборов для правого и левого расположения руля. Здесь многое предусмотрено для длительных путешествий: большие карманы на дверях, сетчатые карманы для карт на потолке, емкость в центральном подлокотнике и «бардачки» под передними сиденьями.
Водительское место, панель приборов – все со смыслом, функционально и удобно
Вертикальная посадка на высоких сиденьях, щиток приборов с большими шкалами и кнопками, хваткий пухлый руль, простой блок управления климатом и даже ручка на панели перед пассажиром создают ощущение, что сидишь за рулем настоящего джипа.
Посадка за рулем тоже фирменная – кресло, рулевая колонка, приборы и педальный узел смещены влево к двери. Такое рабочее место водителя сегодня можно встретить лишь на «Лендроверах», «Гелендвагенах» и «уазиках». Широкий центральный тоннель и бокс-подлокотник между передними креслами делают посадку пассажира также смещенной, только вправо.
Задние сиденья расположены заметно выше передних. Подушка и спинка почти плоские, зато места для троих пассажиров предостаточно. Сидеть сзади даже комфортнее, чем спереди, а обзорность с высокого сиденья великолепная, причем как по бокам, так и вперед. В багажном отделении есть еще два откидных сиденья, так что Discovery может взять на борт семь человек с багажом.
Грязь помесить не получилось
Четырехцилиндровый «лендроверовский» дизель объемом 2,5 л – агрегат громкий, но вполне резвый. Турбина включается в работу уже с 2000 оборотов двигателя и хорошо «пришпоривает» автомобиль. Динамика разгона для дизельного мотора более чем приличная. Обороты мотор набирает быстро и хорошо озвучивает свою работу. Крутить мотор больше 3500 об/мин смысла нет – тяги не прибавляется, а дизельный стрекот начинает напрягать. «Автомат» работает безупречно, передачи слегка растянуты, но в городе это положительно сказывается на динамике.
По прямой Discovery идет очень уверенно, как и подобает настоящему внедорожнику, слегка покачиваясь на неровностях. Подвеска очень мягко, спокойно реагирует на мелкие неровности асфальта, но пропускает удары на крупных ямах и ухабах. Но стоит только съехать с асфальта на проселочную дорогу, как все становится на свои места: Land Rover идет плавно, можно ехать довольно быстро, не обращая внимания на рытвины и колдобины. При этом машина не «козлит» в отличие от многих двухмостовых джипов – подвеска пружинная и спереди, и сзади.
Управляемость Discovery вполне типичная для джипа – на повороты руля он реагирует с небольшой задержкой, а в повороты входит с легким креном на борт.
Опробовать Discovery в его родной стихии – грязи – нам, увы, не представилось возможности. Все наши «любимые» лужи либо высохли, либо оказались засыпаны и выровнены грейдером. Поэтому мы ограничились разбитым проселком и устрашающим на вид косогором, чтобы испытать автомобиль на бездорожье.
Со штурмом крутого откоса, причем по такой траектории, когда одно из задних колес должно было отрываться от грунта, Discovery почти справился. «Повесить» Land Rover по диагонали у нас не получилось – ходы подвески очень велики. Правда, Discovery все-таки замер, упершись бампером в откос и беспомощно вращая правым задним и левым передним колесами – ведь блокировок нет ни у одного из дифференциалов, пришлось сдавать назад. А вот по прямой, без диагонального вывешивания, взлетел на вершину того же косогора, даже не чиркнув подножкой.
Итог
Land Rover Discovery, хотя и не военный вездеход, а всего лишь утилитарный внедорожник, способен на многое. Главное, правильно использовать его «боезапас», и он проедет там, куда другие просто не доберутся. Легендарный Camel.
Слово владельцу
На «Лендроверах» езжу уже пять лет. Первым был Land Rover Defender – отличный автомобиль для поездок на охоту и рыбалку. Потом был Land Rover Freelander – однозначно не джип, к тому же довольно капризный. Был Land Rover Discovery с правым рулем и 5-цилиндровым дизелем – хорошая цельная машина, но мотор, как мне показалось, не очень удачный. Этот Land Rover Discovery приобрел чуть меньше года назад, специально искал в самой простой комплектации, но с «автоматом».
Электроника – слабое место всех Land Rover, поэтому взял эту машину (без ABS, подушек безопасности и электронных помощников). Машина, доставленная из Европы, была «задушена» экологическими нормами и практически не ехала. Пришлось немного перенастроить топливную аппаратуру.
Теперь меня все устраивает. Проблем с обслуживанием и запчастями у меня нет, многое, особенно по мотору, взаимозаменяемо с BMW.
А трактор далеко...
Всем известно, что чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором. В случае с Land Rover Discovery эта поговорка особенно актуальна, ведь о его способностях на бездорожье слагают легенды. Одно только участие в трофи-рейдах Camel Тrophy говорит о многом.
Назвать облик Discovery классическим нельзя. Внешность этого английского внедорожника имеет мало общего с военными армейскими джипами военных лет. Однако и современным дизайн не является. Нечто среднее. Но это не должно обманывать. Кузов покоится на мощной раме. Подвеска зависимая и, надо добавить, очень длинноходная. Настолько, что мы не смогли вывесить Discovery в тех местах, где другие опробованные внедорожники беспомощно молотили воздух висящим колесом. Эта характеристика подвески оказала влияние и на ходовые качества, но об этом чуть позже.
Что в Discovery нравится больше всего, так это салон. Вот уж насколько грамотно можно просчитать обитаемое пространство! Все внутри служит для удобства водителя и его пассажиров. И дело даже не в наличии различных электронных опций типа электропакета или кондиционера, а в эргономике салона. Все ручки, рычаги, кнопки и прочее находится именно там, где рука их ищет интуитивно. К этому автомобилю не надо привыкать – сел и сразу поехал, будто всю жизнь только и делал, что катался на Discovery. Единственное, что может не понравиться, – отсутствие индикации положения селектора «автомата».
Посадка за рулем интересная – слева подпирает обивка двери, справа поджимает высокая надстройка центрального тоннеля. Само сиденье узкое, однако с отличной боковой поддержкой.
Салон Discovery просторный и как бы воздушный. Обилие света, льющегося через многочисленные окна, оживляет интерьер. А стекла много: два люка, иллюминаторы, как на самолетах, по краям крыши. Поражает большое количество всяких полочек и ниш над головами как впереди сидящих, так и пассажиров среднего ряда. Да-да, именно среднего, ведь Discovery семиместный! В багажнике предусмотрены два откидных сиденья. Причем на этих сиденьях можно вытерпеть не один час езды.
А ездить на «диско» приятно. На грунтовке длинноходная подвеска отличается поразительной энергоемкостью и в то же время мягкостью. Следствием этого стала возможность очень быстро ездить «по направлениям». В ответ на попадаемые под колеса выбоины Discovery лишь покачивается, не раздражая сидящих в салоне тряской.
Двигатель, вопреки ожиданиям, оказался довольно шустрым. Постоянный полный привод, «автомат», более двух тонн собственной массы, но дизелек, доставшийся в наследство от BMW, очень шустро разгоняет машину. Настолько шустро, что мы не поленились узнать у хозяина причину столь необычной резвости. Причина была в грамотной настройке топливной аппаратуры.
На бездорожье мы резвились вволю. Еще бы: трактор рядом есть, машина провоцирует на подвиги, дороги сухие – несмотря на обилие дождей, прошедших за последнюю неделю, грунт остался сухим. В поисках грязи исколесили все доступные места, но так и не нашли ничего подходящего, где бы понадобилось хотя бы заблокировать.
Знаете ли вы, что...
Кузов Discovery вопреки сложившемуся мнению вовсе не алюминиевый, а стальной. На самом деле из «крылатого» металла сделаны только капот, передние и задние крылья, а также наружные накладки на двери (сами двери железные).
Первоначально Discovery выпускался только в трехдверном кузове. Пятидверная версия появилась лишь спустя год после дебюта автомобиля.
В 1993 году Discovery продавался в Японии под названием Honda Crossroad. Лишь через три месяца после начала продаж в Стране восходящего солнца Discovery возвратили его родное имя.
Несмотря на то, что для соревнований Camel Тrophy выпускалась специальная версия, называвшаяся Land Rover Discovery for Camel Тrophy Special, технически она от базового Discovery практически не отличалась. Все изменения касались только цвета кузова (как известно, все «кэмеловские» Discovery окрашены в ярко-желтый цвет), и имелись дополнительные внедорожные аксессуары: шноркель, багажник на крыше, лебедка, дополнительное освещение.
Отзывы владельцев Land Rover Discovery
Публикуются отрывки из отзывов, размещенных на интернет-форумах. По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.
Мне очень нравится
Машину купил в 2002 году с пробегом 84 тысячи км. Проехал 80 тысяч км по разным дорогам.
Честно сказать, машина очень нравится, несмотря на спокойный «движок». Внедорожник должен быть трудягой, который может перевезти тонну груза, влезть в болото и без стыда покатать девчонку по городу и проселку.
В автомобиле очень удобная посадка, много карманчиков и т. д.
За время эксплуатации серьезных поломок не было. В 30-градусный мороз машина всегда заводилась с первого раза. Недавно поменял распылители в форсунках и свечи накаливания, перебирал раздатку. В остальном машина требовала обычного своевременного обслуживания.
По трассе езжу часто. Скорость держу 110–120 км/ч, выше – нет смысла, потому что начинает появляться раскачка, свойственная всем мостовым внедорожникам. В остальном машина ведет себя неплохо на дороге, подвеска хорошо глотает ямы и неровности, и она достаточно мягкая. В целом это хороший, качественный автомобиль. Не знаю, как кому, а мне очень нравится.
Забыли обработать напильником
Любая машина, попавшая ко мне в руки, окуналась в ад бездорожья, «марианские впадины» грязи, торфяники и многое другое, где не ступала нога человека, не говоря уже об авто. А как иначе, ведь трудиться им приходится в охотхозяйстве.
Кто был на охоте в охотхозяйстве, в болотистом лесу, на берегу залива, в торфяниках, которые, как зыбучие пески, засасывают все, что попадается им, может представить себе всю картину полного бездорожья.
Вид автомобиля, конечно же, как обрубленный зубилом. А может, просто забыли обработать напильником. Но ходовые качества поразили всех. Проезжал где только можно и нельзя! Глаза боялись, а машина ехала. Были, конечно, случаи, когда садились наглухо, приходилось вылезать через люк. Но после установки лебедки данная проблема решилась сама собой.
Сервис – палка о двух концах. Машина выдерживает многое и долго. Но если все-таки ломается, то готовьтесь к тратам – запчасти не дешевые! Если исходить из стоимости запчастей и продолжительности службы, то содержание «диско» очень выгодное.
За трактором ни разу не бегал
Discovery купил в 2007 году с рук у знакомого, который продавал со словами: «Не покупай – потом обижаться будешь». С честным пробегом 280 тысяч км. На текущий момент общий пробег составил 335 тысяч км.
Реальная машина, на недостатки которой не обращаешь внимания, а достоинства принимаешь как данность. По пятибалльной шкале машине выставил несколько оценок.
За внешний вид поставил 5, потому что Discovery реально мужская машина: четкие линии, большие габариты и т.д.
Надежность оценил на 4. Хотя на самом деле надежность зависит от своевременности проведения ТО, качества приобретаемых запчастей и комплектующих. Ну и, конечно, от «прокладки» между рулем и сиденьем.
За столь серьезный пробег были заменены: тормозные колодки, ступица переднего правого колеса, диск тормозной передний правый, шаровые опоры, покрышки, топливный насос.
За ходовые качества поставил также 4. На трассе максимальная скорость – 145 км/ч, дальше, как ни жми, не едет. Динамика для такого авто нормальная. Средний расход составил 10–11 л/100 км. Машина на пружинах, довольно валкая.
Проходимость на нормальной резине отличная. Проверял на разбитых полевых и лесных дорогах – за трактором ни разу не бегал.
Роман КРЕМНЕВ | 
