ИГРЫ В ГОЛЬФ-КЛАССЕ
Сегодня мы сравним популярные у нас хэтчбеки гольф-класса: Ford Focus, Opel Astra (G), Peugeot 307 и VW Golf IV. Их стоимость – от $ 5 тыс за Focus и Astra первых годов выпуска.
Ford Focus 1998–2004 гг. в.
1-е место – отличается наилучшим соотношением потребительских качеств, к тому же рыночная стоимость автомобиля одна из самых доступных.
Opel Astra (G) 1998–2004 гг. в.
2-е место – благодаря невысокой стоимости и самому большому предложению на вторичном рынке.
VW Golf IV 1997–2004 гг. в.
3-е место – за самую высокую рыночную стоимость. Зато он порадует высоким качеством сборки и отделки.
Peugeot 307 2001–2007 гг. в.
4-е место – главная причина – невысокая надежность многих его узлов и агрегатов.
Сюрпризы эксплуатации
Кузова всех участников обзора отличаются стойкостью к коррозии, и если эти автомобили не попадали в аварии, ржавчины на них быть не должно. Уязвимые места 307-го – пластиковая «губа» переднего бампера и брызговики – они нередко отрываются. Следует проверить и работоспособность концевика электропривода открытия замка крышки багажника: со временем из-за попадания влаги и соли он выходит из строя.
На старых Golf изнашиваются пластиковые направляющие стеклоподъемников, а также выходят из строя концевики, встроенные в дверные замки. А вот у Focus и Astra характерных проблем с кузовами нет.
Колесная база Golf наименьшая среди конкурентов, поэтому запас места для ног задних пассажиров в этой машине наименьший. Высоковат и центральный тоннель кузова. Впрочем, благодаря грамотной форме передних кресел, в спинках которых сделаны приличные углубления для ног, друг за другом удобно разместятся даже высокие люди. Интерьер Golf выполнен качественно, и других претензий к нему нет, как, впрочем, и к отделке салона Focus.
У Astra нарекания вызывает качество отделочных материалов – со временем начинают скрипеть пластиковая обшивка передних стоек и обивка потолка, протирается кожух кулисы переключения передач. Кроме того, при боковых маневрах обзорность немного ограничивают передние стойки. В 307-х неприятный сюрприз может преподнести блок подрулевых переключателей – дает сбои в работе переключатель поворотов, а также возможен обрыв электропроводки подключения водительской подушки безопасности. Блок не ремонтируется, и его приходится менять целиком. В версиях с кожаной отделкой салона иногда разрывается обшивка нижней части спинок передних кресел. Во всех 307-х отмечено разбалтывание передних кресел в их направляющих.
Самое оригинальное торпедо у Focus – оно выполнено в старом фирменном стиле New edge и до сих пор вызывает неоднозначную реакцию. Претензий к качеству его исполнения нет
Приборная панель Astra строга и лаконична. При боковых маневрах передние стойки немного ограничивают обзор. Но больше претензий вызывает качество отделки интерьера
Интерьер Golf не отличается дизайнерскими изысками, зато он качественный и добротный. Главный его недостаток – небольшой запас места для ног задних пассажиров
Пухлые сиденья, баранка и оригинальные детали декора придают салону 307-го особый уют. Проблемы могут создавать блок подрулевых переключателей и разболтанные передние кресла
Осмотр моторов
В арсенале каждой из моделей имеется широкая линейка силовых агрегатов, причем самая разнообразная она у Golf. Вместе с тем у нас популярны как бензиновые, так и дизельные модификации. Самые распространенные бензиновые двигатели Focus – объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л; Astra (G) – 1,4 л и 1,6 л; у 307-го – 1,4, 1,6 и 2,0 л; а у Golf – 1,4, 1,6 и 2,0 л. Среди дизельных модификаций Focus 1.8TD, Astra 1.7 TD,2.0 DTI, Golf 1.9SDI,TDI и Peugeout 307 2.0HDI.
В ходе эксплуатации меньше всего неполадок выявлено в моторах Focus – отмечены выходы из строя бензонасосов, а при движении на высоких оборотах агрегаты «подъедают» масло.
2,0-литровый «8-клапанник» предназначен для американских версий, и запчасти к нему не всегда в наличии.
Большинство проблем с моторами Astra возникает из-за некачественного топлива. При езде на малых оборотах образуется нагар на свечах и возрастает нагрузка на электронный модуль зажигания, что выводит его из строя, а в моторе 1,6 л нагар появляется еще и на клапанах, что заканчивается ремонтом головки блока цилиндров. Во всех моторах перегревается, деформируется и трескается выпускной коллектор. В бензиновых и дизельных двигателях выходят из строя клапанные механизмы системы рециркуляции отработавших газов.
Самый проблемный бензиновый мотор 307-го – 1,4-литровый. В нем теряет герметичность прокладка головки блока цилиндров, отмечено засорение регулятора холостого хода. Это единственный агрегат, не оснащенный гидрокомпенсаторами, поэтому в нем каждые 70–80 тыс. км регулируют тепловые зазоры клапанов. Иногда в двигателях 2,0 л возникает металлический звон из-за ослабления кронштейна-крестовины приемной трубы выпускного коллектора. Топливная аппаратура турбодизелей HDI не выдерживает качества нашей солярки. Недолговечны топливные форсунки, изнашивается насос низкого давления, а продукты его износа попадают в ТНВД и выводят из строя клапан регулировки давления. Отмечены и неисправности демпферной муфты шкива привода навесного оборудования.
Наименее удачен 2,0-литровый агрегат Golf. Он отличается повышенным потреблением масла, расход которого на машине с пробегом, составляющим около 100 тыс. км, доходит до полулитра на 1 тыс. км. Во всех моторах отмечено разрушение пластиковой крыльчатки «помпы» (к пробегу в 100–120 тыс. км) и выход из строя термостата с электронным управлением. В редко встречающемся двигателе 1.8 Т «заряженных» версий GTI выходят из строя индивидуальные катушки зажигания, теряет герметичность прокладка кожуха механизма регулировки фаз газораспределения, а электрогидронатяжитель данного механизма изнашивается к пробегу в 150 тыс. км. Наилучшим образом себя зарекомендовал бензиновый 1,6-литровый мотор и дизельные 1,9-литровые версии.
Какой крепче
Большинство участников обзора оснащены приводом на переднюю ось. Впрочем, в линейке Golf есть и полноприводные версии 4Motion, но у нас они встречаются редко.
Для каждой из моделей предусмотрены механические и автоматические КП, но на нашем рынке Astra с «автоматом» найти сложнее.
Наиболее надежны в эксплуатации КП Focus. Единственная претензия к «механике» модели – нечеткое включение передач из-за выпадения фиксаторной пружинки кулисы.
В «механике» Astra с пробегом больше 100 тыс. км отмечен повышенный износ втулки и «пальца» кулисы переключения передач, что проявляется повышенным люфтом рычага КП. Кроме того, теряют герметичность сальники полуосей.
Наименее надежная коробка 307-го – автоматическая. Недолговечны исполнительные механизмы (клапаны) переключения передач, которые могут выйти из строя. Неисправность проявляется в неправильном функционировании агрегата – переключения с сильными рывками, самопроизвольное включение зимнего режима работы и т.п. Слабое место обоих типов КП «француза» – сальники полуосей, теряющие герметичность. Не слишком долго продержится и сцепление – даже при нормальном стиле езды срок его службы составляет 80–90 тыс. км.
У Golf самой ненадежной является МКП с индексом DUU – она отличается затрудненным включением первой передачи, а при активной езде в ней могут оборваться заклепки крепления шестерни дифференциала. Все остальные КП, включая автоматические, служат без проблем.
 
 
В «походном» состоянии наиболее вместительный багажник у Astra (370 л), а самый маленький – у Golf (330 л). Во всех моделях можно увеличить его объем, сложив задние сиденья. В данном случае лидерство перехватывает Peugeot 307 – 1330 л, но увлекаться не стоит – грузоподъемность «француза» наименьшая – 500 кг
По нашим дорогам
В передних подвесках всех моделей применяется независимый McPherson. У большинства авто сзади установлена полузависимая подвеска с балкой скручивания. Исключение – Focus (независимая «многорычажка», обладающая эффектом самоподруливания). Благодаря «хитрой» задней подвеске на хороших дорогах модель Ford демонстрирует отличную управляемость, однако на неровностях задок часто переставляет.
Ресурс основных дорогостоящих расходников подвесок (сайлент-блоков и шаровых опор) у всех участников обзора – 80-100 тыс. км. Дольше всего (до 150 тыс. км) способны прослужить «шаровые» у Golf. На наших дорогах у 307-го через 20–30 тыс. км придется менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Немного дольше (30–40 тыс. км) служат втулки стабилизатора Astra. У Golf эти детали ходят 40–50 тыс. км. Такой же срок службы у стоек заднего стабилизатора Focus, а передние стойки продержатся 50–70 тыс. км.
Наиболее дорога в ремонте ходовая Focus: в оригинале «шаровые» поставляются вместе с передними рычагами, а сайлент-блоки задней подвески – с рычагами. Можно сэкономить, поставив неоригинальную деталь, но ее ресурс меньше. Однако «резинки» задних продольных рычагов можно поменять отдельно, установив «оригинал» от Volvo S40. У Astra дорого стоит замена передних и задних подшипников ступиц, а у Golf – только задних, которые меняются вместе со ступицами. Но служат они долго.
В рулевом управлении всех авто при пробегах в 150–200 тыс. км могут дать течь сальники рейки. Кроме того, у Astra разбивается втулка рулевого механизма, а у Golf может оказаться изношенным подшипник или кардан рулевого вала. Но неприятнее всего «подарки» от 307-го – после пробега в 100 тыс. км нередко приходит в негодность золотник рулевой рейки (для замены требуется полная разборка рулевого), а к 200 тыс. км не исключена поломка электромотора насоса усилителя. На наших дорогах к 60–80 тыс. км изнашиваются рулевые тяги у Astra, наконечники тяг 307-го служат 80–100 тыс. км, а у Focus данные детали продержатся более 100 тыс. км. У Golf рулевые тяги также способны преодолеть «сотенный» рубеж.
Ford Focus
Плюсы
Доступная стоимость авто.
Качественно выполненный салон.
Наилучшее соотношение объема багажника и грузоподъемности.
Наименее проблемные КП и двигатели.
Лучшая устойчивость на ровных дорогах благодаря задней «многорычажке».
Минусы
Повышенный расход масла при движении на высоких оборотах.
Возможен выход из строя топливного насоса.
Дорогостоящий ремонт подвески.
При больших пробегах дают течь сальники рейки.
Резюме
Эта модель хорошо «нафокусничала» в гольф-классе, потеснив даже такого именитого «авторитета», как VW Golf. Focus отличается наилучшим соотношением потребительских качеств. Кроме того, рыночная стоимость этого автомобиля одна из самых доступных.
Opel Astra (G)
Плюсы
Невысокая стоимость авто.
Самое широкое предложение на вторичном рынке.
Наибольший «походный» объем багажника.
Минусы
Претензии к качеству отделки салона.
Передние стойки ограничивают видимость.
Возможен выход из строя модуля зажигания, выпускного коллектора и клапанов системы рециркуляции отработавших газов.
При больших пробегах возникают проблемы с рулевым управлением, кулисой КП, течь сальников полуосей.
Резюме
Opel Astra удалось занять второе место и обойти главного конкурента – VW Golf главным образом благодаря невысокой стоимости. Еще одно важное преимущество этой модели – самое большое предложение на вторичном рынке, что позволяет подобрать наиболее подходящую модификацию. Во избежание проблем важно «кормить» Astra качественным топливом.
VW Golf IV
Плюсы
Большой выбор на вторичном рынке.
Наибольшая грузоподъемность.
Наилучшее соотношение надежность подвески/стоимость обслуживания.
Минусы
Самая высокая рыночная цена.
Могут выйти из строя дверные концевики.
Наименьший «походный» объем багажника и запас места для ног задних пассажиров.
Повышенное потребление масла (2,0 л).
В МКП (DUU) отмечен обрыв заклепок дифференциала.
Резюме
«Авторитет» в своем классе VW Golf занял лишь третье место – главным образом по причине самой высокой рыночной стоимости. Зато он порадует высоким качеством сборки и отделки, практичностью, долговечной и недорогой подвеской. Несмотря на некоторые недостатки, Golf один из самых популярных и распространенных авто в своем сегменте рынка.
Peugeot 307
Плюсы
Элегантная нестареющая внешность.
Уютный и комфортабельный салон.
Самый большой максимальный объем багажника.
Минусы
Возможны проблемы с замком крышки багажника, кожаной отделкой, блоком подрулевых переключателей.
Наименьшая грузоподъемность.
Турбодизели HDI плохо «переваривают» наше топливо.
Проблемный бензиновый мотор объемом 1,4 л.
Выход из строя клапанов АКП.
Недолговечны сцепление и стойки стабилизатора.
Резюме
Аутсайдером нашего обзора стал элегантный Peugeot 307. Главная причина – невысокая надежность многих его узлов и агрегатов. Впрочем, если данная модель вам все же нравится, советуем обходить неудачные модификации и обращать внимание на более «свежие» экземпляры, у которых еще не исчерпан ресурс проблемных деталей.
Роман КРЕМНЕВ | 
