ЛЕСНОЙ БРАТ
Несмотря на почтенный возраст, Forester, он же «лесник», все еще в строю и может быть интересен тем, кому нужен спутник на все случаи жизни не только в городе, но и за его пределами. Мы решили поинтересоваться здоровьем «пенсионера»…
Постоянный полный привод, высокий клиренс, мощные двигатели, отличная устойчивость и управляемость – главные козыри универсала повышенной проходимости. В этом определении модели и кроется ее суть. Ошибочно считать Forester внедорожником – его стихия скоростные дороги, крутые виражи и покорение препятствий, неподвластных обычным легковым авто.
Особенности «лесника»
Кузова Forester отличаются неплохой коррозионной стойкостью, но слабое место у них все же есть – это крыша. К ней нужно относиться очень бережно. В процессе эксплуатации специалисты советуют обязательно обрабатывать защитными полировочными составами места ее стыков с уплотнителем лобового стекла и рейлингами, а также подкрашивать сколы лакокрасочного покрытия после ударов камешками. Дело в том, что металл крыши, в отличие от остального кузова, не фосфатирован и больше всего подвержен «рыжей болезни».
Многие владельцы жалуются на слабый свет передней оптики – со временем ее защитный колпак пескоструится и тускнеет, ухудшая эффективность освещения. С возрастом нарушается регулировка замка крышки багажника, в результате чего при проезде неровностей она начинает неприятно стучать. Нередко от перепада температур и попадания камней трескаются стекла рассеивателей передних «противотуманок».
Отличие большинства моделей Subaru – двери без традиционных оконных рамок. Такая особенность присуща и Forester. Впрочем, есть также негативные стороны. Со временем в направляющих стекла царапаются и на них остаются четкие следы, а в некоторых авто отмечен свист от набегающего потока воздуха, появляющийся при езде на высокой скорости. Шумоизоляция у Forester слабовата. Впрочем, многие считают, что это специальная задумка создателей – при езде водитель слышит радующий слух специфический звук работы оппозитного двигателя.
К качеству отделки салона замечаний нет. Пластик мягкий и нескрипучий. Обзорность с водительского места отличная
Внутри могут разместиться пять человек, но на заднем сиденье удобнее всего будет двоим невысоким пассажирам. В дальних дорогах комфорт на «галерке» повышают устанавливающиеся в двух положениях спинки заднего дивана. Многие авто оснащены кондиционером, к работе которого замечаний нет. При покупке обратите внимание, исправны ли потолочные часы – иногда они отказывают из-за нарушения контакта в электроплате. Проблему удается решить путем пропайки платы.
Дорогой сервис
Forester оснащался лишь бензиновыми силовыми агрегатами. Чаще встречаются 2,0-литровые версии (атмосферные и турбированные), а 2,5-литровые были предназначены для американского рынка и попадаются крайне редко. По утверждению консультировавших нас мотористов, двигатель большего объема конструктивно предрасположен к перегреву. Чтобы избежать проблем при эксплуатации 2,5-литрового мотора, рекомендуется регулярно проводить наружную чистку радиаторов.
Самый неприхотливый и долговечный агрегат – атмосферный 2,0 л.
Случается, они выхаживали без ремонта до 400 тыс. км. Впрочем, нет характерных слабых мест и у турбоверсий. Иногда после 150 тыс. км может выйти из строя передний опорный подшипник первичного вала, который расположен в маховике.
ГРМ всех двигателей оснащен зубчатым ремнем, повышает надежность работы головки блока цилиндров отсутствие гидрокомпенсаторов. Зазоры клапанов нужно проверять раз в 100 тыс. км, хотя на практике их регулируют при ремонте ГБЦ.
Подавляющее большинство Forester оснащены 2,0-литровыми моторами. Агрегаты 2,5 л (на фото) встречаются на версиях, предназначенных для американского рынка
На стотысячном рубеже наступает срок самого дорого ТО, во время которого нужно менять ремень ГРМ вместе с роликами, натяжителем, «помпой», натяжителем и ремнями навесного оборудования. При этом только запчасти потянут на сумму под 400 долл.
Недешевая также процедура по замене свечей зажигания в оппозитных моторах, так как она очень трудоемкая, особенно на турбированных версиях. Впрочем, некоторые специалисты умудряются заменить свечи без вывешивания силового агрегата.
Не для бездорожья
Forester оснащен трансмиссией с постоянным полным приводом. Но в зависимости от тандема двигателя и КП она немного отличается. У атмосферных версий с «механикой» момент распределяется дифференциалом в соотношении 50:50, есть встроенная в него вискомуфта, блокирующаяся при пробуксовке колес одной из осей, а также пониженный ряд передач. У турбоверсий пониженного ряда нет, зато кроме межосевой вискомуфты есть и межколесная заднего дифференциала. Кстати, атмосферные версии с «механикой» оборудованы противооткатной системой, облегчающей начало движения на подъемах.
У версий с АКП электронно-управляемая межосевая муфта плавно изменяет передачу момента на задние колеса с 95:5 до 50:50. Блокировка происходит настолько быстро, что водитель этого момента не замечает.
Важно знать, что полный привод всех Subaru, включая и Forester, создавался с прицелом на активную безопасность, и не следует считать эту модель внедорожником – она не подходит для штурма раскисшей грунтовой дороги с глубокой колеей, преодоления глубоких бродов и т. п. Это касается и версий с пониженным рядом передач, хотя они лучше всего справляются с проездом затрудненных участков: песчаной дороги, снежных сугробов, крутых спусков или подъемов. В Forester с «механикой» при сильном буксовании были отмечены случаи выхода из строя вискомуфты. После 150–200 тыс. км приходит в негодность передняя крестовина карданного вала. Отдельно она не предлагается, но решить проблему можно на специализированных сервисах, занимающихся ремонтом карданов.
В обеих коробках передач серьезных проблем не выявлено. Разве что на старых авто с «механикой» теряет герметичность сальник кулисы. Обслуживание КП заключается в замене масла (в АКП вместе с фильтром) каждые 50 тыс. км. В это же время меняется масло в заднем редукторе.
В сцеплении с гидроприводом со временем выходит из строя главный цилиндр. Ресурс сцепления в среднем составляет около 120 тыс. км.
Багажник Forester объемом 405/1525 л – один из наибольших среди конкурентов. При складывании задних сидений получается ровная, без ступенек грузовая площадка
По нашим дорогам
Ходовая Forester (передняя – McPherson, а задняя – «многорычажка») долговечна. Чаще всего на наших дорогах придется менять детали стабилизатора: стойки переднего – каждые 40 тыс. км и его втулки – каждые 60–80 тыс. км. Аналогичные «расходники» заднего стабилизатора в среднем выхаживают на 20 тыс. км больше. Задние сайлент-блоки передних рычагов могут продержаться до 100 тыс. км, а «шаровые» – до 200 тыс. км.
В задней подвеске меньше всего (не менее 180 тыс. км) служат передние сайлент-блоки продольных рычагов, а остальные могут выходить до 250 тыс. км. При меньших пробегах сайлент-блоки крепления поперечных рычагов к кулаку меняют, если возникла необходимость установить новый ступичный подшипник. Дело в том, что крепежный болт этих рычагов прикипает к «кулаку» так, что его приходится срезать «болгаркой». Снижает стоимость обслуживания обеих подвесок отдельная от рычагов замена «расходников».
К надежности тормозов замечаний нет, однако многие владельцы жалуются на неважную информативность педали тормоза. В рулевом после 100 тыс. км теряют герметичность сальники рейки и шланги высокого давления на входе в рейку. Рулевые тяги ходят около 150
тыс. км, а наконечники еще дольше.
Ищите помоложе!
Forester первого поколения в целом достаточно крепкий автомобиль, хотя возраст дает о себе знать – постепенно ресурс различных деталей и узлов заканчивается, и они требуют замены. Причем стоит учесть, что запчасти к этой машине стоят недешево. Поэтому, чтобы еще получить удовольствие от беспроблемной езды на Forester, желательно обращать внимание на ухоженные экземпляры или авто последних годов выпуска с небольшим пробегом. К сожалению, таких осталось немного.
Альтернатива
Toyota RAV-4 1994–2000 гг. в.
Существуют 3- и 5-дверные версии. Линейка моторов состоит из двух бензиновых. Полный привод постоянный, есть блокировка межколесного дифференциала. По проходимости обе модели похожи. А вот характер у Toyota менее динамичный. Она больше подойдет спокойным, уравновешенным водителям.
Honda CR-V 1997–2002 гг. в.
Представлен одной модификацией. Линейка двигателей – 2 бензиновых мотора. Полный привод подключаемый. В обычных условиях – переднеприводное авто, а при пробуксовке передка вискомуфта подключает задние колеса. Блокировки отсутствуют. Внедорожные качества самые слабые среди перечисленных конкурентов.
Виталий БАЧУРА | 
