ЧЕХИЯ против ЯПОНИИ. КТО КОГО?
Принято считать, что японские автомобили самые надежные. Мы решили проверить это, поставив рядом с популярными седанами С-класса одну из наиболее востребованных на европейском рынке моделей – Skoda Octavia.
Skoda Octavia Tour 1996–2010 гг. в.
Toyota Corolla (Е12) 2001–2007 гг. в.
Mitsubishi Lancer IX 2002–2008 гг. в.
Mazda3 2003–2008 гг. в.
В нашем обзоре чешской Skoda Octavia противостоят седаны Mazda3, Mitsubishi Lancer IX, Toyota Corolla (Е12). «Чешка» – 5-дверный лифтбек, но благодаря широкой горизонтальной ступеньке багажника она похожа на седан. На первый взгляд «Шкода» больше конкурентов, но гольфовская платформа, на которой построен чешский автомобиль, удерживает переростка «Октавию» в гольф-классе.
Салон Octavia самый строгий среди конкурентов. Он оформлен в классическом стиле, но при этом достаточно функционален и выполнен из качественных материалов
Интерьер Corolla не отличается дизайнерскими изысками, но выполнен качественно: торпедо – из мягкого пластика, нет претензий к шумоизоляции и износостойкости обшивки
Достаточно оригинален и салон Lancer, но на фоне «тройки» он выглядит проще. Версии Sport оснащались рулем Momo. Материалы отделки не самые добротные
Интерьер «тройки» самый яркий и выразительный. Есть претензии к качеству отделки: протирается ковер в районе передних кресел – как правило, возле водителя. Слабовата и шумоизоляция
Сравним моторы
Самый широкий выбор двигателей – у Octavia, причем есть бензиновые и дизельные версии. Последние для Lancer вообще не предусмотрены, а «солярочные» Mazda3 и Corolla официально у нас не продавались.
Octavia, оснащенная турбированным мотором 1,8 л, наиболее динамичная среди участников обзора (разгон до «сотни» – 8,4 с). Более того, турбированный двигатель поддается чип-тюнингу, чем существенно можно поднять его мощность и крутящий момент. Та же процедура в атмосферных моторах остальных моделей не дает столь ощутимого результата.
Наиболее надежный двигатель Mazda3 – 1,6-литровый. В 2,0-литровых отмечено залегание поршневых колец, а при активной езде наблюдается повышенный расход масла. Топливный фильтр выполнен единым блоком с насосом, и меняются эти узлы только в сборе. ГРМ обоих агрегатов приводится в действие долговечной металлической цепью.
В моторе Lancer 1,6 л нередко плавают обороты холостого хода – причина в «пробитом» свечном колпачке или выходе из строя самой свечи. Агрегаты 2,0 л также «грешат» неравномерной работой при засорении блока дроссельной заслонки. Еще один характерный недостаток – подергивания при начале движения и переключениях передач в непрогретом состоянии (особенно в холодную пору года). В моторе 1,8 л отмечены проблемы со стартером – в сильные морозы он может «сгореть». Ремень ГРМ на всех двигателях меняется каждые 100 тыс. км.
Самый распространенный агрегат Octavia – 1,6-литровый 101-сильный – наиболее беспроблемный. В двигателе такого же объема мощностью 75 л. с. отмечены неисправности расходомера воздуха. 2,0-литровые моторы потребляют больше масла, чем остальные. В моторе 1,8 T к пробегу в 150 тыс. км приходит в негодность привод механизма регулировки фаз газораспределения, теряет герметичность прокладка крышки этого механизма и выходят из строя индивидуальные катушки зажигания. В дизельных моторах со временем закоксовывается механизм изменения «геометрии» турбины. Чтобы избежать этого, мотористы советуют ездить на дизелях активно. К тому же это позволит предупредить образование нагара на клапанах и потерю их герметичности. В системе охлаждения моторов Octavia отмечены случаи разрушения пластиковой крыльчатки помпы. В ГРМ применяется зубчатый ремень (оригинальная деталь служит около 100 тыс. км).
В двигателях Corolla после 100 тыс. км возможно появление течей масла из-под сальника передней крышки двигателя, прокладок клапанной крышки и поддона картера. Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива – на необходимость в очистке укажет неустойчивая работа на холостых оборотах и падение мощности. Привод ГРМ необслуживаемый – применяется долговечная цепь. Топливная система бывает двух типов: со сменным и несменнымс (в бензонасосе) фильтром тонкой очистки, как у Mazda3.
Слабые места
Коррозионная стойкость вызывает претензии только у Mazda3: могут быть поражены ржавчиной арки крыльев. Не отличаются прочностью и задние подкрылки. Несмазанные замки дверей «тройки» скрипят на ухабах, а нагревшиеся стекла «противотуманок» лопаются от холодной воды.
На Lancer до 2006 г. в. может подклинивать замок крышки багажника, а на старых Octavia износу подвержены амортизационные опоры крышки багажника (она большая и тяжелая).
По размеру колесной базы Octavia уступает конкурентам, и запас места для ног на «галерке» у нее наименьший. Зато сзади могут сесть трое пассажиров среднего телосложения, как в Lancer и Corolla. Но в Mazda3 троим сзади тесновато.
У «тройки» и Octavia видимость назад ограничена высокой «кормой» (ощутимее в Skoda), а у Corolla боковой обзор ограничивает левая передняя стойка. У Lancer видимость назад немного перекрывает штатное заднее антикрыло.
У Mazda3 отмечены поломки информационного дисплея на торпедо, а на машинах первых годов выпуска отказывал не защищенный от воды передний датчик аirbag.
Если сравнить машины одинаковых годов выпуска, то выяснится, что самая дорогая модель – Mazda3, а самая доступная – Mitsubishi Lancer.
Почти все эти машины – переднеприводные. Исключение – Octavia. У нее есть полноприводные модификации 4х4, которые можно отыскать на вторичном рынке. Версии 4х4 отличаются лучшей устойчивостью и проходимостью, и в эксплуатации они вполне надежны.
Как правило, КП «тройки» служат без проблем, а в гидроприводе сцепления версий 1,6 л отмечены течи рабочего цилиндра. На авто первых серий с такими двигателями слышны щелчки в трансмиссии, вызванные люфтом в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы. Позже этот недостаток был устранен.
В МКП Lancer 2,0-литровых версий из-за чрезмерно активной эксплуатации «подгорали» синхронизаторы и диски сцепления. Однако АКП работают неплохо. К тому же в отличие от конкурентов они оснащены адаптивной программой управления. АКП некоторых «неофициальных» Lancer с мотором 1,8 л может оказаться вариатором, с ремонтом которого возникают трудности.
Коробки передач Octavia достаточно надежны. Только в «механике», агрегатированной с мотором 1,6 л, могут выйти из своего рабочего положения оси сателлитов дифференциала и разбить картер КП.
В механической КП Corolla не исключены поломки опорных подшипников первичного и вторичного валов, но «автоматы», как правило, служат без особых проблем.
Skoda Octavia Tour 1996–2010 гг. в.
Toyota Corolla (Е12) 2001–2007 гг. в.
Mitsubishi Lancer IX 2002–2008 гг. в.
Mazda3 2003–2008 гг. в.
В отличие от остальных участников обзора с кузовом седан, Octavia – 5-дверный лифтбек. Такой кузов более функционален – багажник модели Skoda наиболее вместителен и грузоподъемность самая большая. Самый маленький и неудобный багажник у «тройки» – узкий проем, выдающийся назад бампер
По нашим дорогам
Двухлитровые версии Mazda3 и Lancer оснащены низкопрофильными шинами и достаточно жесткие на ходу. Причем эти машины благодаря независимым подвескам (задние – многорычажные) отличаются лучшей устойчивостью при прохождении виражей, чем Octavia и Corolla с независимыми передними и полузависимыми задними подвесками.
В эксплуатации на наших дорогах наиболее беспроблемны подвески Octavia и Corolla, причем ходовая Toyota более долговечна. Сайлент-блоки задней балки считаются «неубиваемыми», а «резинки» передка и «шаровые» продержатся до 150 тыс. км. Стойки стабилизатора служат 100 тыс. км, втулки – 40 тыс. км.
Большинство «расходников» подвесок Octavia способно выходить 100–150 тыс. км. Меньше служат только втулки стабилизатора (30–40 тыс. км) и стойки (около 70 тыс. км).
Чаще придется ремонтировать заднюю «многорычажку» Mazda3. Слабое место – поперечные рычаги задка, которые продержатся около 40 тыс. км. Около 70 тыс. км ходят втулки и стойки заднего стабилизатора, а такие же детали передка служат чуть дольше. До 100 тыс. км могут прослужить прочие задние рычаги, до 120 тыс. км – передние.
У Lancer до 70 тыс. км продержатся стойки переднего стабилизатора, около 80 тыс. км – шаровые опоры. Создают проблемы плавающие наружные сайлент-блоки задней независимой подвески 2,0-литровых версий (после 2005 года их заменили обычными), верхние опорные подушки задних амортизаторов, а в 1,6-литровых версиях проседают задние пружины. Остальные сайлент-блоки рычагов служат около 120 тыс. км.
Наиболее доступна в содержании подвеска Octavia; у остальных моделей многие «расходники» меняются в сборе с рычагами.
Рулевое большинства моделей с гидроусилителем. Исключение – Corolla, снабженная электроусилителем. Самое беспроблемное рулевое у Octavia и Corolla. У Mazda3 с возрастом отмечен люфт в рейке, а у Lancer 1,6 л рейка может стучать во время проезда неровностей при вывернутом руле. Меньше всего у модели Mitsubishi ходят рулевые тяги – 30–60 тыс. км, а наконечники – 60–80 тыс. км. Наконечники Mazda3 и рулевые тяги Corolla служат около 100 тыс. км, а эти же детали у Octavia могут прослужить около 150 тыс. км.
Претензии к тормозной системе есть только у Lancer – в 2,0-литровых версиях иногда возникает стук в суппортах, который умеют устранять на фирменных СТО.
Skoda Octavia Tour. Рейтинг 1
Плюсы
Наибольший выбор двигателей.
Версия 1.8 Т самая динамичная.
Самые большие багажник и грузоподъемность.
Самая доступная в обслуживании подвеска.
Минусы
Износ опор багажника.
Наименьший запас места для ног на «галерке».
Видимость назад ограничивает высокая «корма».
Выход из строя расходомера воздуха (1,6 л/75 л.с.).
Повышенное потребление масла (2,0 л/116 л.с.).
Проблемы с механизмом регулировки фаз, катушками зажигания (1.8 Т).
Разрушение пластиковой крыльчатки помпы.
Ненадежная МКП (с мотором 1,6 л).
Резюме
Лучшей в нашем обзоре стала Skoda Octavia. По потребительским качествам эта машина обошла всех «японцев». Ей также удалось опровергнуть стереотип о самой высокой надежности «японцев» – в этом она уступает только Toyota Corolla.
Toyota Corolla. (Е12). Рейтинг 2
Плюсы
Высокая надежность многих узлов и агрегатов.
Качественная отделка салона.
Самая долговечная подвеска.
Надежное рулевое и АКП.
Минусы
Боковой обзор ограничивает левая передняя стойка.
Отсутствие на рынке дизельных версий.
Возможны течи масла в двигателях (после 100 тыс. км).
Чувствительность к качеству топлива.
Дорогостоящая замена топливного фильтра.
Не исключены проблемы с КП.
Резюме
Из всех «японцев» только Corolla в полной мере подтверждает высокую надежность авто из Страны восходящего солнца. Хотя и ей, как любой технике, свойственны определенные проблемы. Corolla присущ имидж спокойного семейного авто, поэтому многие экземпляры на вторичном рынке находятся в хорошем состоянии.
Mitsubishi Lancer IX. Рейтинг 3
Плюсы
Самая доступная рыночная стоимость.
Устойчивость в виражах.
Наличие адаптивной АКП.
Минусы
Нет дизельных версий.
Пробой свечных наконечников, выход из строя свечей и катализатора (1,6 л).
Засорение дроссельной заслонки, подергивания в непрогретом состоянии (2,0 л).
Проблемы со стартером (1,8 л).
Подгорание синхронизаторов, дисков сцепления (МКП с 2,0 л).
Сложности с ремонтом вариатора (1,8 л).
Жесткая подвеска версий 2,0 л.
Стук в суппортах (2,0 л).
Резюме
Третье место досталось Lancer. Ему удалось опередить Mazda3 лишь благодаря более высокой надежности. Но все же недостатков у этого «японца» хватает. Главный козырь Lancer – самая доступная среди рассматриваемых нами автомобилей рыночная стоимость, что и привлекает к нему многочисленных покупателей.
Mazda3. Рейтинг 4
Плюсы
Яркая внешность.
Самый выразительный интерьер.
Хорошая устойчивость в виражах.
Минусы
Высокая стоимость.
Коррозия арок крыльев.
Тесная для троих «галерка».
Протирается салонный ковер.
Отсутствие на рынке дизельных версий.
Маленький и неудобный багажник.
Дорогостоящая замена топливного фильтра.
Течь рабочего цилиндра сцепления (1,6 л).
Люфт в «рейке», зацеплении «гранаты» и ступицы (на ранних версиях).
Недолговечная задняя «многорычажка».
Резюме
Несмотря на очевидные козыри (яркая внешность, выразительный интерьер, динамичный темперамент), Mazda3 оказалась аутсайдером. Главная причина – невысокая надежность многих узлов и агрегатов. При покупке советуем избегать неудачных версий. «Тройку» рекомендуем людям, которых практичность и функциональность интересуют в последнюю очередь.
Роман КРЕМНЕВ | 
