ЧЕМ ХОРОШ NISSAN X-TRAIL
Компания Nissan – специалист в создании классических внедорожников – в начале 2000-х увеличила линейку полноприводников, дополнив ее кроссовером X-Trail, который стал «младшим братом» Pathfinder (с англ. – следопыт). Чего же ожидать от подержанных X-Trail?
Модель X-Trail больше походит на небольшой внедорожник, чем на кроссовер. Угловатый кузов, массивные бамперы, высокий клиренс (200 мм), широкие рейлинги на крыше с дополнительными противотуманками на самых дорогих версиях. Внешность в целом грубовата, но цена машины привлекает даже тех, кто не задумывался о покупке внедорожника. Чем же может удивить этот полноприводный японский проходимец?
Центральное расположение щитка приборов до сих пор воспринимается неоднозначно. Хотя, по утверждению многих владельцев модели, к такой ее особенности быстро привыкаешь
Режимами полноприводной трансмиссии на версиях до 2004 г. управляют с помощью кнопок, а после – вращающегося регулятора
На заднем сиденье места достаточно даже высоким пассажирам. Вполне нормально разместятся три человека. Регулирующиеся спинки кресел повышают удобство посадки
Приборы посредине
Претензий к коррозионной стойкости нет – даже старые экземпляры отлично сопротивляются ржавчине. При покупке авто первых годов выпуска обратите внимание на пластиковый колпак передней оптики – со временем он пескоструится, из-за чего ухудшается качество освещения.
Спорная деталь интерьера X-Trail, вызывающая неоднозначную реакцию, – центральное расположение щитка приборов. Такая особенность останавливала многих потенциальных покупателей данной модели. Поэтому во втором поколении X-Trail создатели вернулись к традиционному левому его расположению.
Благодаря высокой посадке и большой площади остекления обзорность отличная. Внутри с удобством размещаются пять членов экипажа. Качество отделки в целом не вызывает нареканий.
Полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и система ESP, имитирующая межколесные блокировки, вместе с большим клиренсом в 200 мм позволяют вне дорог чувствовать себя в X-Trail увереннее, чем в других «паркетниках»
Внедорожные корни
Полноприводная трансмиссия X-Trail All Mode 4x4 снабжена электронно-управляемой межосевой муфтой. В штатных режимах для экономии топлива автомобиль можно эксплуатировать как переднеприводный (режим 2WD). На мокрой, грунтовой или заснеженной дороге рекомендуется двигаться в режиме Auto – при пробуксовке передних колес автоматически подключаются задние. Если же предстоит преодолеть сложный участок, можно задействовать полноприводный режим Lock. В нем крутящий момент от двигателя распределяется между передними и задними колесами в пропорции 53:47. При скорости свыше 30 км/ч трансмиссия сама переходит в режим Auto. Проходимость пострестайлинговых версий улучшает система ESP, имитирующая работу самоблокирующихся межколесных дифференциалов. Владельцы X-Trail отмечают, что данный автомобиль не банальный «паркетник» и вне дорог ведет себя более уверенно, хотя он и не полноценный внедорожник.
Буксировать X-Trail путем частичной погрузки нельзя – при этом выходит из строя электронно-управляемая муфта, – можно только на всех четырех колесах или при полной погрузке.
Сзади версии после растайлинга легко отличить по круглым «противотуманкам». До 2004 года они были прямоугольными
Слабые звенья
Самой серьезной проблемой бензиновых версий X-Trail, выпущенных до рестайлинга 2004 года, был неудачный верхний катализатор, который приводил к преждевременному выходу двигателей из строя. Этот катализатор и программа управления двигателем были рассчитаны на качественное европейское топливо. При использовании некачественного бензина он разрушался. Одна часть его рассыпающихся сот всасывалась в цилиндры, царапая их стенки, а другая попадала в нижний катализатор, забивая его. В результате ухудшалась приемистость двигателя и повышалось потребление масла. В данном случае, как правило, требовался дорогостоящий капремонт мотора. Кроме того, вследствие масляного голодания нередко преждевременно вытягивалась цепь ГРМ, которой оснащены бензиновые двигатели.
После 2004 года проблему ликвидировали путем установки другого катализатора и иной программы управления двигателем, а для ранее проданных авто даже была проведена соответствующая отзывная кампания с заменой данных узлов.
На дорестайлинговых версиях также выходили из строя датчики положения коленвала и распредвала, а из-за несвоевременной замены воздушного фильтра приходил в негодность датчик расхода воздуха.
Во всех двигателях X-Trail отмечены и другие проблемы. Так, со временем забивается система вентиляции картерных газов, из-за чего масло выдавливается через сальники свечных каналов на крышке головки блока цилиндров. Сальники поставляются только вместе с крышкой, и стоит этот комплект под 450 долларов. Со временем загрязняется дроссельная заслонка, из-за чего «плавают» холостые обороты двигателя (требуется ее очистка).
Индивидуальные катушки зажигания и система изменения фаз газораспределения обычно служат без проблем. Тепловые зазоры клапанов теоретически регулируются, но на практике это приходилось делать только при ремонте головки блока цилиндров.
В целом турбодизели оказались вполне надежными. Из характерных проблем дорестайлинговых версий нужно отметить выход из строя датчика расхода воздуха. Кроме того, во всех моторах бывали случаи потери герметичности интеркулера.
Машина оснащалась 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Характерное слабое место обеих КП – потеря герметичности сальников, установленных на стыке коробки передач и «раздатки». К «механике» претензий нет, а в «автоматах» были отмечены выходы из строя блоков клапанов. Неисправность проявляется в неправильном переключении передач и дерганьях. Блоки выходят из строя при слишком активной езде.
Исправная подвеска X-Trail в меру жесткая и достаточно энергоемкая, при этом она отлично справляется с нашими дорогами. Обе подвески независимые: передняя – типа McPherson, а задняя – «многорычажка». Важное достоинство подвески – долговечность. Большинство деталей способно выходить 100–150 тыс. км (такой срок службы у сайлент-блоков передних и задних рычагов, шаровых опор, опорных подшипников). Чаще всего на наших дорогах придется менять втулки (каждые 30 тыс. км) и стойки (каждые 50 тыс. км) переднего и заднего стабилизаторов. К 80 тыс. км могут выйти из строя ступичные подшипники. При их замене нередко приходится сталкиваться с проблемой невозможности демонтажа датчиков ABS – их сильно «прихватывает» коррозией. Для X-Trail вообще характерно «закисание» болтов крепления подвески.
Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Нареканий узел не вызывает. Наконечники и тяги могут прослужить до 150 тыс. км. Достаточно надежны и тормоза, снабженные дисковыми механизмами передних и задних колес.
Чаще всего на вторичном рынке встречаются X-Trail, оснащенные одним из двух бензиновых моторов – 2,0 или 2,5 л
Чаще всего на наших дорогах приходится менять втулки и стойки стабилизаторов
По объему багажник средний по сравнению с одноклассниками. Функциональность повышают металлические направляющие, по которым тяжелый груз легко продвинуть в глубину
Покупка рекомендована!
Nissan X-Trail – достаточно сильный игрок в классе компактных кроссоверов. Он привлекает покупателей мужественной внешностью, подкрепленной неплохими возможностями вне дорог и высоким клиренсом, а также надежностью многих узлов и агрегатов. При покупке желательно обратить внимание на пострестайлинговые версии, в которых были устранены основные «детские болезни».
Плюсы
Хорошая коррозионная стойкость.
Просторный салон и отличная обзорность.
Функциональный багажник.
Большой клиренс.
Неплохие возможности вне дорог.
Энергоемкая и долговечная подвеска.
Беспроблемные рулевое и тормоза.
Минусы
Стук замков спинок задних сидений.
Недолговечность кнопок на ключах (до 2004 г.в.).
Проблемы с CD-магнитолой.
Неудачный катализатор выводил моторы из строя (до 2004 г.в.).
Неисправности датчиков положения коленвала, распредвала, расхода воздуха.
Загрязнение дроссельной заслонки и системы вентиляции картерных газов.
Потери герметичности интеркулера (2,2 л TDI), сальников КП и «раздатки».
При активной езде выходят из строя блоки клапанов АКП.
Закисают датчики ABS, крепеж подвески.
История Nissan X-Trail
08.01: Представлена новая модель – Nissan X-Trail.
05.02: Для внутреннего японского рынка выпущена «заряженная» версия с 2,0-литровым турбированным мотором 280 л.с.
03.04: Легкий рестайлинг. Начата установка турбодизеля 2,2 л (136 л.с.).
03.07: На Женевском автосалоне представлено новое, второе поколение Nissan X-Trail.
Альтернатива
Mitsubishi Outlander 2003–2007 гг. в.
В отличие от X-Trail полный привод у Outlander постоянный. В штатных режимах момент между осями распределяется поровну, а при пробуксовке колес вискомуфта блокирует межосевой дифференциал, не позволяя моменту уходить на буксующие колеса. Ни пониженного ряда передач, ни межколесных блокировок нет. Сцепление Outlander не выдерживает буксования – быстро выходит из строя. Подвеска достаточно мягкая, и при активной езде возникают неприятные крены.
Toyota RAV4 2000–2006 гг. в.
Конструктивно трансмиссия RAV4 схожа с Outlander – постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым электронно-управляемой муфтой. Блокировок межколесных дифферинциалов и пониженных передач нет. В нормальных условиях момент распределяется по осям 50:50, а при пробуксовке тяга уходит на колеса с лучшим сцеплением. Ходы подвесок небольшие, поэтому диагональное вывешивание колес происходит рано. В меру жесткая подвеска позволяет ездить достаточно активно.
Александр ЧЕРНУШКЕВИЧ | 
