ПРЕСТИЖ ПО КАРМАНУ
Стоит ли экономить, приобретая менее именитую, но более «свежую» машину вместо престижной и более подержанной? Выясним это на примере Audi A6, BMW 5-й серии, Nissan Maxima и Toyota Camry.
Audi A6 1997–2004 гг. в.
BMW 5 Series (Е39) 1995–2003 гг. в.
Nissan Maxima (А33) 2000–2006 гг. в.
Toyota Camry (30) 2001–2006 гг. в.
Более высокая рыночная стоимость «немцев» обусловлена их престижем. Самая дорогая модель – «пятерка» (Е39). А6 тех же годов выпуска дешевле на 00. Из «японцев» дороже Camry – стоимость ее «одногодки» Maxima на ,5-2 тыс. меньше. В среднем же на меньшей престижности японских моделей можно сэкономить от до 4 тыс. или за те же деньги приобрести автомобиль моложе на 3–5 лет и классом ниже.
Все к осмотру
Только у Camry есть склонность к коррозии – ржавеет крышка багажника у хромированной накладки. Остальные модели отлично защищены. У А6 и «пятерки» (Е39) некоторые кузовные детали выполнены из алюминиевого сплава – они не рихтуются, а меняются.
В А6 может подклинивать привод стеклоочистителя. На старых Maxima с родным «ксеноном» выходит из строя стойка датчика положения кузова системы динамической регулировки фар. У Camry потеют передняя оптика и противотуманки.
У всех авто есть «дворники» с датчиком дождя, фары с датчиком освещенности, активные передние подголовники, оптитронный щиток приборов. Не редкость кожаный салон, круиз-контроль, электропривод сидений и «память» водительского кресла. Хотя у «японцев» не встретишь встроенный телефон, как в дорогих версиях «немцев», или портативный телевизор, как у «пятерки».
На задних диванах «японцев» троим пассажирам удобно, а у «немцев» они спрофилированы на двоих, да и тоннель пола – широкий и высокий. У Camry посадку/высадку с задних сидений затрудняют зауженный дверной проем и высокий порог. У Maxima, наоборот, ее облегчают ручки на спинках передних кресел.
За высокой кормой всех этих машин не просматривается задний габарит, кроме того, у Maxima видимость съедает левая передняя стойка.
В целом подержанные машины Е-класса составляют серьезную конкуренцию новым моделям В- и С-класса в ценовом диапазоне 8–20 тыс. у. е. Правда, после неудачной покупки подержанного лимузина хлопот может быть больше запланированного.
Салон А6 отличается высочайшим качеством отделки, а обивка – хорошей износостойкостью. Единственный, но несущественный недостаток – отлетающая декоративная крышка рычага «ручника»
Безупречно и качество изготовления салона у «пятерки» (Е39). Дорогие версии оснащались встроенным телефоном и портативным телевизором
Все Maxima оснащены оптитронным щитком приборов. Качество исполнения салона не вызывает претензий – только у версий с кожаной отделкой возникают проблемы с боковой обшивкой кресел
В отличие от Maxima, Camry могли оснащаться как обычным, так и оптитронным щитком приборов. На наших дорогах пластик салона со временем начинает скрипеть
«Немцы» и «японцы»
«Немцы» предоставляют широкий выбор бензиновых и дизельных моторов. В арсенале «японцев» только бензиновые двигатели: у Maxima – два 6-цилиндровых, а у Camry – по два 4- и 6-цилиндровых.
Моторы немецких машин обеспечивают лучшую динамику, чем японских. Надежнее всех агрегаты Camry, однако из-за некачественного топлива могут выходить из строя лямбда-зонды. Серьезный минус – неремонтируемые алюминиевые блоки цилиндров. Нет даже ремразмеров цилиндропоршневой группы. Схожая ситуация и с моторами «пятерки». Впрочем, у нас эти блоки гильзуют. Характерные проблемы – поломка клапана вентиляции картерных газов, растрескивание пластикового корпуса термостата и расширительного бачка системы охлаждения, провоцирующее утечки антифриза и перегрев двигателей. При несвоевременной замене масла выходят из строя системы изменения фаз газораспределения Vanos и Bi-Vanos.
В моторах Maxima в интервале от 100 до 200 тыс. км меняют цепь ГРМ. Приходят в негодность и гидромасляные подушки двигателя с электронным управлением. Отмечены также отказы регулятора холостого хода.
В моторах A6 1,8 T закоксовывается маслоподводящий патрубок турбины, поэтому деталь рекомендуют менять каждые 30 тыс. км. В турбодизельных двигателях недолговечны гидрокомпенсаторы и турбины.
Технические особенности
Почти все эти модели – переднеприводные. Исключение – «пятерка» (Е39) с классическим задним приводом. Встречаются также Audi A6 с полноприводной трансмиссией quattro (проблем с ней не бывает).
Коробки передач A6 надежные, а в агрегатах других моделей отмечены неисправности. Так, в МКП и АКП «пятерки» (Е39) после пробега в 150 тыс. км бывают течи масла из-под хвостовика коробки передач и сальника кулисы в «механике». Конструктивная особенность АКП – очень маленькое расстояние между поддоном и фильтром. При неаккуратной езде поддон можно погнуть и вывести из строя фильтр, что впоследствии может привести к поломке «автомата».
У Maxima недолговечны сальники полуосей (служат около 50 тыс. км). «Автомат» характеризуется жестким включением задней и первой передач (с хорошо слышимым стуком), но специалисты утверждают, что неисправностью это не является. У Camry более надежна «механика». В «автоматах» при несвоевременной замене масла, буксовании, резких стартах и т. п. отмечены неполадки подшипника выходного вала АКП и потеря герметичности сальника гидромуфты.
По нашим дорогам
Исправные подвески А6, «пятерки» (Е39) и Maxima – в меру жесткие и достаточно энергоемкие. Ходовая Camry комфортнее и мягче. Недостаток такой настройки – валкость. При скоростном прохождении поворотов или резкой переставке возникают крены, а при резком торможении – клевки кузова. Соответственно настроено и рулевое – благодаря мощному усилителю руль легкий, что приятно при парковке, но на высоких скоростях он не слишком информативен. Больше всего удовольствия от динамичной езды предоставляют А6 и «пятерка» (Е39).
Ходовая Camry самая надежная. Фирменные сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры служат около 200 тыс. км, втулки задних продольных тяг – 100–150 тыс. км, а поперечных – еще дольше. Но менять втулки стабилизаторов нужно каждые 30–40 тыс. км, хотя у аналогичных деталей конкурентов такой же срок службы.
У каждого из представленных автомобилей есть достоинства и недостатки, поэтому рекомендуем искать машину в максимально хорошем состоянии и с минимально возможным пробегом.
Стойки стабилизаторов «пятерки» (Е39) держатся до 100 тыс. км, сайлент-блоки передних верхних рычагов и нижних Х-образных рычагов задней подвески – до 150 тыс. км. Остальные детали служат еще дольше. Чаще на наших дорогах придется обслуживать ходовые А6 и Maxima, у которых схожий срок службы. Нижние рычаги передней подвески А6 ходят 60–80 тыс. км, верхние – свыше 100 тыс. км, а задняя подвеска – 80–100 тыс. км. У Maxima 80–100 тыс. км служат шаровые опоры, а в задней подвеске после 100 тыс. км могут оказаться изношенными гидро-сайлент-блоки балки.
В рулевом управлении А6 отмечен механический износ насоса ГУР; у «пятерки» (Е39) – пары червяк/рейка и втулок рулевого, а также потеря герметичности шланга гидроусилителя в местах стыковки резины и металлической обоймы. У Maxima из-за износа зацепления шестерня-рейка появляется характерный стук (ликвидируется регулировкой), а у Camry приходит в негодность нижняя крестовина рулевого вала. На наших дорогах менять наконечники рулевых тяг А6 и рулевые тяги «пятерки» (Е39) придется каждые 50–60
тыс. км. У Maxima и Camry данные детали служат более 100 тыс. км.
Самая беспроблемная тормозная система – у Maxima и «пятерки» (Е39). У А6 со временем теряют герметичность фланцы крепления тормозных шлангов к суппорту, а у Camry деформируются тормозные диски.
Audi A6
Плюсы
Богатое оснащение дорогих версий.
Большой выбор двигателей.
Наличие полноприводных версий.
Хорошие устойчивость и управляемость.
Минусы
Высокая стоимость ремонта.
Алюминиевые детали сложны в ремонте.
Может подклинивать механизм привода стеклоочистителя.
Высокая корма ограничивает видимость.
Проблемы с турбодизелями 2.5TDI.
Закоксовывается маслоподводящий патрубок турбины (1,8 T).
Резюме
Audi A6 мы рекомендуем тем, кто особо требователен к комфорту и ценит имидж модели. Наиболее предпочтительна покупка полноприводных версий. Однако с возрастом подержанные А6 способны доставлять владельцу неприятности, а ремонт этих машин обходится недешево.
BMW 5-й серии
Плюсы
Самый высокий уровень оснащения дорогих версий.
Широкий выбор двигателей.
Наилучшая динамика.
Отличные ходовые качества.
Большой ресурс ходовой.
Цепной привод моторов.
Отличный «автомат».
Минусы
Самая высокая стоимость.
Сложность рихтовки алюминиевых деталей.
Претензии к обзорности назад.
Наименьший багажник.
Сложности с капремонтом мотора.
Трескаются корпус термостата, расширительный бачок.
Ненадежная система вентиляции картера.
Частые проблемы с рулевой рейкой и наконечниками.
Резюме
Самая высокая рыночная стоимость, наименьшая практичность и неполадки различных узлов и агрегатов – вот итоговая оценка BMW 5-й серии. Покупать его советуем тем, кому важны престиж марки, отточенные ходовые качества и динамика.
Nissan Maxima
Плюсы
Самая доступная рыночная стоимость.
Удобная для троих «галерка».
Функциональный багажник.
Долговечные рулевые тяги и наконечники.
Беспроблемные тормоза.
Минусы
Возможен отказ стойки датчика положения кузова.
Обзор ограничивают корма и левая передняя стойка.
Небольшой выбор двигателей.
Необходимость замены цепи ГРМ.
Жесткая работа АКП.
Недолговечность сальников полуосей.
Стук в рулевой рейке.
Резюме
Nissan Maxima можно условно назвать победителем в этой «компании». Это лучший вариант, если престиж авто особой роли не играет, а более важны его стоимость и характеристики. Именно эта машина имеет наиболее привлекательные потребительские характеристики и при этом самую доступную стоимость.
Toyota Camry
Плюсы
Невысокая цена на фоне премиум-моделей.
Просторная «галерка».
Трансформируемые задние сиденья.
Беспроблемные двигатели.
Минусы
Возможна коррозия крышки багажника.
Запотевание передней оптики и противотуманок.
Претензии к обзорности и эргономике «галерки».
Ограниченный выбор двигателей, невозможность выполнить их капремонт.
Плохая устойчивость при активной езде.
Малоинформативное рулевое.
Резюме
Достойна внимания и Toyota Camry. По долговечности многих узлов и агрегатов эта машина лучше остальных. Однако ей присущи недостатки, хотя и не столь существенные. Советуем покупку Camry тем, кому больше нравится спокойная езда.
Александр ЧЕРНУШКЕВИЧ | 
