УДАРНЫЕ «КАБЛУЧКИ»
В последнее время маленькие «каблучки» пользуются все большим спросом. Они годятся как для семьи, так и для бизнеса. Их выбор на вторичном рынке велик. Выясним, какой автомобиль лучше – Fiat Doblo или Opel Combo.
Fiat Doblo
Opel Combo
О популярности этих моделей говорит тот факт, что Doblo первого поколения выпускался 9 лет – его наследник появился в прошлом году. Такой же жизненный цикл у Combo (С), причем он производится и ныне. Обе модели можно купить как подержанные, так и новые.
Осторожно, коммерсанты!
«Каблучки» в первую очередь предназначены для коммерческих целей, хотя обе модели представлены в грузовой, грузопассажирской и пассажирской версиях. Больший выбор модификаций предоставляет Doblo, у которого есть еще грузовая версия с удлиненной на 40 см колесной базой и 7-местная пассажирская со съемным третьим рядом кресел (у конкурента – максимум 5 мест).
Будьте осторожны: на вторичном рынке часто встречаются экземпляры, переделанные из грузовых версий в пассажирские. Ловкие отечественные предприниматели растаможивают их как грузовые авто (это обходится дешевле), а затем, «перелицевав», продают как более дорогие модификации. Это опасно еще и тем, что переделки могут быть выполнены некачественно, что снижает пассивную безопасность автомобиля. Вычислить «подделку» можно по VIN-номеру кузова. У Doblo для этого нужно предоставить номер кузова официальному дилеру Fiat, а у Combo это можно выяснить самостоятельно: в грузовом варианте на 7-й, 8-й и 9-й позициях идут символы «F25», а в пассажирском – «F06».
Претензий к коррозионной стойкости моделей нет. Запаски у обеих подвешены снаружи под полом багажника. Механики утверждают, что у Doblo крепеж не ржавеет, тогда как у Combo со временем его «прихватывает» коррозией. Во избежание проблем крепеж рекомендуется периодически смазывать.
Лучший – Doblo. Он предоставляет более широкий выбор подходящей версии, он универсальнее, его салон просторнее и качественнее. Doblo лучше приспособлен для перевозки грузов: за счет выносливых рессор у него больше грузоподъемность, да и багажник его достаточно велик
Combo привлечет более доступной ценой авто, обслуживания и запчастей. Его дизельные версии экономичнее, а подвеска долговечнее. Но он уступает конкуренту в надежности многих узлов и агрегатов, его походный объем багажника – меньше, а еще Combo боится перегрузок
В грузовых версиях Doblo с механическими стеклоподъемниками иногда ломаются пластиковые ручки открывания стекол, а при пробеге под 150 тыс. км от частого использования изнашивается ключ замка зажигания/открывания дверей. Особенность работы подрулевых переключателей – при небольшом угле поворота «баранки» от центра (приблизительно на 20°) нельзя включить соответствующий сигнал поворота.
Покупая подержанные Combo, обязательно осмотрите задние двери. У версий с подъемной дверью могут быть непригодными амортизационные опоры, а с распашными – дверные замки.
Салон Doblo отличается лучшим качеством отделки – у конкурента со временем пластик начинает досаждать посторонними скрипами. Зато у Combo лучше эргономика задней части салона.
Дизайн салона Doblo оригинальнее, чем у конкурента. Пластик отделки жесткий, но даже со временем он «молчит»
Дизайн торпедо у Opel Combo позаимствован у Corsa. Пластик отделки жесткий, со временем он разбалтывается и скрипит. Нередко отходят карты дверей
Только дизель!
Чаще всего такие автомобили покупают для коммерческих целей. Они, как правило, накатывают приличный километраж – среднестатистический годовой пробег может составлять 40–60 тыс. км. Приобретая машину старше 4 лет, следует быть готовым, что мотору вскоре потребуется капремонт, а это удовольствие не из дешевых. Поэтому желательно приобретать экземпляры «посвежее».
Самые распространенные моторы – дизельные. Из «солярочных» агрегатов более экономичными являются массовые 1,7-литровые двигатели Combo – по данным производителя, расход топлива в смешанном цикле составляет 6,6 л на 100 км. А наиболее распространенные 1,9-литровые агрегаты Doblo расходуют 8,2 л. При этом турбодизели Combo отличаются повышенным потреблением масла. Впрочем, и у всех двигателей Doblo при езде на высоких оборотах (свыше 4 тыс. об/мин) отмечен повышенный «аппетит» к маслу.
Чаще всего у Doblo встречаются «солярочные» двигатели. Самый массовый – 1,9 л, менее популярный – 1,3 л. Из бензиновых наиболее распространен 1,4 л
Наиболее популярный мотор у Combo – турбодизель объемом 1,7 л, все остальные агрегаты, в том числе и бензиновые, встречаются реже
Характерные неисправности моторов «итальянца» – проблемы с клапанами системы рециркуляции отработавших газов (турбодизели Multijet), датчиком давления воздуха и индивидуальными катушками зажигания в моторах 1,6 л. Отмечены также случаи поломок пластиковых кронштейнов крепления радиатора, при которых его корпус начинает перетирать резиновые патрубки системы охлаждения. Стоимость обслуживания дизельных двигателей Doblo (кроме 1,3 л) и бензинового 1,4 л повышает необходимость в регулировке тепловых зазоров клапанов – проводится каждые 60 тыс. км вместе с заменой ремня ГРМ. В турбодизеле 1,3 л применяется металлическая цепь ГРМ, которая служит в среднем 150 тыс. км.
Самый проблемный мотор «немца» – бензиновый 1,4 л Twinport. В нем надежностью не отличается натяжитель цепи (может прийти в негодность спустя 50–60 тыс. км), не вечна и сама цепь – выхаживает около 100 тыс. км. Кроме того, отмечено разбалтывание крепления заслонки системы изменения геометрии впускного тракта. Если вовремя не устранить неполадку, винты крепления могут раскрутиться и попасть в цилиндры, что грозит серьезным ремонтом двигателя. При несвоевременной замене свечей в бензиновых моторах Combo есть риск выхода из строя модулей зажигания. Со временем также загрязняется привод дроссельной заслонки и приходят в негодность клапаны рециркуляции отработавших газов. Эксплуатация «бензинок» на некачественном топливе приводит к образованию нагара на клапанах, что грозит ремонтом головки блока цилиндров.
«Рабочие лошадки»
Обе модели оснащались лишь механическими коробками передач и имеют привод на переднюю ось. В арсенале Doblo есть еще и полноприводная версия Adventure, однако у нас она не встречается.
Серьезных проблем в КП этих автомобилей выявлено не было. У Combo внимание к «механике» может потребоваться только при пробеге 100–150 тыс. км – отмечен износ втулки и «пальца» кулисы, а также потеря герметичности сальников полуосей. У Doblo неполадки еще менее значительные: КП, как и двигатели, не любят езды на высоких скоростях – при этом начинает «потеть» маслом сальник кулисы переключения передач.
Согласно заводским рекомендациям, смазка в КП Combo рассчитана на весь срок службы агрегата, а у Doblo ее рекомендуется менять каждые 90 тыс. км.
Конструктивно ходовые обеих моделей схожи: впереди – независимая McPherson, а сзади – полузависимая балка. Вместе с тем у Doblo сзади установлены мощные рессоры, а у Combo – амортизационные стойки. Ввиду такой особенности «итальянец» лучше приспособлен для перевозки тяжелого багажа: его грузоподъемность на 100 кг больше (710 кг против 610 кг у «немца»). Да и в целом рессоры выносливее, чем пружины – при перегрузках, которые нередко возникают во время эксплуатации «пирожков», у пружин Combo трескаются витки. При подобном использовании задние амортизаторы изнашиваются быстрее, чем передние.
В походном состоянии багажник Doblo больше на 240 л (!), чем у конкурента – 750 л против 510 л. Задние сиденья у обеих моделей – складывающиеся, но не съемные
По длине и величине колесной базы Combo превосходит Doblo, но максимальный объем багажника больше всего на 50 л (3050 л). Запас места отдан задним пассажирам
Быстрее всего приходят в негодность детали подвесок. Втулки и стойки стабилизатора дольше ходят у Doblo – 100 тыс. км против 30–50 тыс. км у Combo. Опорные подушки передних стоек «итальянца» служат около 100 тыс. км, «немца» – 70–80 тыс. км. В остальном же ходовая Combo долговечнее – сайлент-блоки передних рычагов выдерживают пробег в 80–100 тыс. км, шаровые опоры – 100–120 тыс. км, а у Doblo – 70 тыс. км и 100 тыс. км соответственно.
Заднюю подвеску «итальянца» также придется обслуживать чаще – втулки стабилизатора (только на дорогих версиях) ходят около 40 тыс. км, рессорные втулки – 90 тыс. км, а сайлент-блоки – до 120 тыс. км. «Резинки» задней балки «немца» служат 100–150 тыс. км.
Рулевое управление Doblo оснащено гидроусилителем, а Combo – электрогидроусилителем. Данные узлы каждой из моделей способны преподнести неприятные сюрпризы. Так, у «итальянца» на экземплярах первых годов выпуска может потерять герметичность насос усилителя, а у «немца» отмечен износ пары шестерня/рейка, что проявляется стуком при проезде неровностей. Наконечники рулевых тяг Doblo служат около 100 тыс. км, а рулевые тяги Combo – 60–80 тыс. км.
К тормозной системе Doblo замечаний нет, а у Combo механики припомнили случаи поломки регулятора.
История Fiat Doblo
10.00: Дебютирует новая модель Fiat Doblo.
03.02: Линейка двигателей дополнена двумя турбодизелями Common Rail объемом 1,9 л (105 и 120 л.с.).
10.05: Рестайлинг модели. Новые моторы: бензиновый – 1,4 л (77 л.с.) и турбодизельный Common Rail – 1,3 л (85 л.с.). Представлена вседорожная версия 4x4 Doblo Adventure с мотором 1,8 л (103 л.с.).
История Opel Combo
04.01: Дебютирует новое поколение Opel Combo (C).
03.04: Рестайлинг модели. Начата установка новых силовых агрегатов: двух турбодизелей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива Common Rail –
1,3 л 16V (70 л.с.) и 1,7 л 16V (100 л.с.), а также одного бензинового – 1,4 л (90 л.с.) Twinport.
08.10: Выпуск Combo (C) продолжается и ныне.
Fiat Doblo
Плюсы
Выбор модификаций шире.
Наличие 7-местной версии.
Более высокий салон.
Большая грузоподъемность.
Вместительный багажник.
Лучший ресурс рулевых тяг и расходников переднего стабилизатора.
Минусы
Стук боковых сдвижных дверей.
Поломка ручек стеклоподъемников.
Потеря герметичности дверных форточек.
Претензии к эргономике «галерки».
Засорение датчика давления воздуха, поломка катушек зажигания (1,6 л).
Выход из строя клапанов EGR (TDI).
Повышенное потребление масла при высоких оборотах.
Могут потерять герметичность насос усилителя, сальник кулисы.
Недолговечные втулки заднего стабилизатора.
Opel Combo
Плюсы
Более низкая рыночная стоимость.
Цены на запчасти и обслуживание ниже.
Больший запас места для ног пассажиров на заднем сиденье.
Дизельные версии экономичнее, чем у конкурента.
Больший ресурс основных деталей подвесок.
Минусы
Износ замков, опор крышки багажника.
Маленький «походный» объем багажника.
Повышенное потребление масла (1,7 л TDI).
Недолговечность цепного привода ГРМ, проблемы с системой изменения геометрии впускного тракта (1,4 л).
Поломки клапанов EGR, модулей зажигания.
При перегрузках трескаются пружины.
Возможны проблемы с рулевым, тормозами, МКП.
Роман КРЕМНЕВ | 
