ТРЕЗВЫЙ РАСЧЕТ
Какие-то модели любят за высокий стиль и выразительную внешность, но есть и такие, которые ценят за «горячий» драйв и «зажигательный» темперамент. Однако на вторичном рынке, кроме эмоций, нужно руководствоваться трезвым расчетом.
Honda Civic 2001–2005 гг. в.
Seat Leon 1999–2005 гг. в.
Peugeot 307 2001–2007 гг. в.
Renault Megane II 2002–2008 гг. в.
В нашем обзоре – элегантный Peugeot 307, авангардный Renault Megane II, а также «японец» со спортивной закалкой Honda Civic и горячий «испанец» Seat Leon. Мы сравним наиболее популярные версии – 5-дверные хэтчбеки.
У каждого свое
Коррозионная стойкость участников обзора претензий не вызывает. Их можно предъявить только к Megane II – иногда были партии машин, у которых ржавели задние колесные арки. Внимание нужно уделить и оптике этого «француза»: могут окислиться электроконтакты «поворотников», из-за попадания влаги выходят из строя блоки розжига фирменного ксенона. Некоторые владельцы жалуются на небольшой срок службы ламп ближнего света.
У «триста седьмого» со временем из-за попадания влаги и соли выходит из строя концевик электропривода замка багажника. При езде по проселкам или при покорении бордюров владельцы нередко обрывают брызговики и пластиковую «губу» переднего бампера.
Слабое место Leon – концевики, встроенные в дверные замки, которые могут отказывать. Со временем от вибраций отрывается опора выхлопной системы, начинает дребезжать привод замка багажника.
Салоны всех машин привлекают необычными решениями и выдержаны в соответствии с характерами этих моделей. Главное отличие Civic от конкурентов – отсутствие привычного для большинства машин центрального тоннеля кузова. Благодаря этому пол у «японца» полностью ровный, что повышает удобство пассажиров, сидящих на «галерке» посредине. Еще одно преимущество Civic – наибольший запас места для ног задних пассажиров. Меньше всего места для ног – в Leon. Отчасти спасают положение специальные углубления в спинках передних кресел.
Самая необычная деталь интерьера Civic, придающая ему оригинальность, – рычаг КП на вертикальной центральной консоли. В остальном же спортивных ноток мало
Во всех версиях «приперченный» темперамент Leon подчеркивают сиденья с развитой боковой поддержкой, 3-спицевый руль, серебристые вставки на центральной консоли и щитке приборов
Элегантность 307-го подчеркивается и оформлением салона – в нем господствуют плавные линии и точно просчитанные эргономические решения. Внутри эта машина самая уютная
Megane II привлечет необычным решением щитка приборов с двумя раздельными козырьками, выпуклой центральной консолью и оригинальным П-образным рычагом ручника
Обзорность не на высоте у каждого из этих автомобилей – почти у всех плохо просматриваются задние габариты, а у Megane II видимость ограничивает еще и левая передняя стойка, к тому же короткий задний «дворник» очищает лишь небольшую часть заднего стекла.
Кроме того, у Civic 2005 года может оборваться трос дистанционного открытия лючка бензобака. У «триста седьмого» отмечены разрыв кожаной обшивки нижней части спинок передних кресел и разбалтывание передних сидений в направляющих. Дает сбои блок управления подрулевыми переключателями, в нем также возможен обрыв электропроводки подключения водительской подушки безопасности. У Megane II не отличаются надежностью механизмы электростеклоподъемников и вентилятор «печки». В блоке подрулевых переключателей, как и у «триста седьмого», обрывается электропроводка подключения водительской подушки безопасности. Отмечены проблемы с задним «дворником» Megane II. А вот оборудование Leon проблем не создает.
Какой авто динамичнее?
Любителям активной езды советуем присмотреться к «заряженным» версиям Civic Type R и Leon Top Sport/ FR) – найти их у нас на рынке несложно, а вот «горячие» модификации «французов» купить почти нереально. Наиболее динамичен японский автомобиль – 200-сильный мотор разгоняет его до «сотни» за 6,8 с, а 180-сильный агрегат испанской машины – за 7,7 с.
Наименее проблемны моторы Civic – характерные неисправности в ходе их эксплуатации не выявлены, и служат они долго. Хотя эти двигатели требовательны к обслуживанию – каждые 45 тыс. км нужно регулировать тепловые зазоры клапанов, а также использовать только высококачественную «синтетику».
Больше всего недостатков отмечено в агрегатах Megane II. Самое уязвимое место – механизм изменения фаз газораспределения. Если повезет, он проработает 80–100 тыс. км, а если нет – может отказать уже после 40 тыс. км. Отмечен также выход из строя индивидуальных катушек зажигания Sagem и датчика положения распредвала (1,6 л). При активном стиле езды задняя подушка двигателя может потребовать замены уже к 30 тыс. км. Если мотор не заводится, причиной может быть окислившийся контакт датчика коленвала.
Самый неудачный бензиновый двигатель «триста седьмого» – 1,4-литровый. В нем нередко теряет герметичность прокладка головки блока цилиндров, отмечено засорение регулятора холостого хода. Он единственный из гаммы агрегатов не оснащен гидрокомпенсаторами – каждые 70–80 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров клапанов. Иногда в двигателях 2,0 л возникает металлический звон, вызванный ослаблением кронштейна приемной трубы выпускного коллектора.
Наиболее надежный и недорогой агрегат Leon – 1,6 л. «Заряженный» 1,8 Т дороже в обслуживании, хотя он стойко выдерживает повышенные нагрузки «горячих» драйверов. Слабое место 1,8 Т – электрогидронатяжитель механизма регулировки фаз (к 150 тыс. км может оказаться изношенным), кроме того, со временем теряет герметичность прокладка кожуха механизма регулировки фаз, а также выходят из строя индивидуальные катушки зажигания (служат 3–4 года).
По опыту эксплуатации «триста седьмого», топливная аппаратура турбодизелей HDI не всегда выдерживает качества нашей солярки. Долго не служат топливные форсунки, изнашивается насос низкого давления, а продукты его износа попадают в ТНВД и приводят в негодность клапан регулировки давления. Отмечены также выходы из строя демпферной муфты шкива привода навесного оборудования.
Дизельные моторы Leon более неприхотливы.
Выбор КПП
Коробки передач всех моделей могут доставлять проблемы. Так, у Civic с МКП при пробегах под 200 тыс. км отмечены случаи выходов из строя опорных подшипников, зато у АКП характерных недостатков нет.
Самые ненадежные КП «французов» – «автоматы». Слабое место «триста седьмого» – исполнительные механизмы (клапаны) переключения передач, а вот в АКП Megane II надежностью не отличаются многие детали – выходили из строя клапаны модуляции, гидроблок, сальники, гидротрансформатор и пр.
Характерный недостаток обоих типов КП Peugeot 307 – потеря герметичности сальников полуосей. Даже при спокойной езде сцепление служит 80–90 тыс. км. Попадались определенные партии Megane II с «механикой», в которых текло масло по стыку картеров сцепления и КП. Возможны и неприятности с узлом сцепления.
АКП Leon зарекомендовали себя надежными, а проблемы с МКП, как правило, возникают по вине владельцев, неправильно эксплуатирующих авто. Со временем приходят в негодность пластиковые кронштейны механизма выбора передач.
По нашим дорогам
Сроки службы основных расходников подвесок этих моделей практически одинаковы – шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов – 80–120 тыс. км, а «резинки» задней полузависимой балки – более 150 тыс. км. Быстрее изнашиваются втулки и стойки стабилизаторов – около 40 тыс. км (правда, втулки у «триста седьмого» могут выдержать пробег до 100 тыс. км).
Ходовая Megane II имеет слабое место – опорные подшипники передних стоек (15–40 тыс. км).
Наиболее долговечна подвеска Civic: оригинальные сайлент-блоки передних рычагов прослужат около 100 тыс. км, а шаровые опоры – почти в два раза дольше. Задние рычаги меняют в случае повреждений или при возрастном разрушении сайлент-блоков.
Самое беспроблемное рулевое – у «японца», а чаще всего данный узел беспокоит у Megane II. Фирменные рулевые тяги выходят из строя в среднем через 20 тыс. км, довольно быстро разбивается втулка рейки. У «триста седьмого» неисправности возникают после 100 тыс. км – приходит в негодность золотник рейки, для замены которого нужна полная разборка рулевого. Еще через 100 тыс. км не исключена поломка электромотора усилителя. У Leon после пробега в 150 тыс. км теряют герметичность сальники рейки. Не меньше прослужат наконечники рулевых тяг «испанца», а у остальных – около 80 тыс. км.
У Leon может отказать включатель («жабка») стоп-сигналов. На старых Megane II отмечены поломки электропроводов датчиков ABS, а на авто 2002–2006 гг. выпуска тормозные механизмы не оборудованы грязезащитными щитками, что ускоряет износ задних внутренних колодок.
Honda Civic. 1-е место
Плюсы
Наиболее вместительный багажник.
Удобная «галерка» (благодаря ровному полу) и наибольший запас места для ног.
Самая лучшая динамика.
Наиболее долговечная ходовая.
Беспроблемное рулевое.
Минусы
Высокая стоимость авто, запчастей и обслуживания.
Наименьшая грузоподъемность.
Претензии к обзорности.
Может оборваться трос открытия лючка бензобака (2005 г. в.).
Не исключен выход из строя опорных подшипников в МКП.
Резюме
Первенство уверенно завоевал Civic. Именно эта модель отличается наивысшей надежностью большинства узлов и агрегатов, ее салон просторнее, чем у остальных участников обзора, багажник – самый вместительный, а динамика – наилучшая. Единственное серьезное замечание – стоимость автомобиля, обслуживания и запчастей достаточно высока.
Seat Leon. 2-е место
Плюсы
Часто встречаются «заряженные» версии.
Хорошая динамика (1,8 л).
Отличные ходовые качества.
Наибольшая долговечность наконечников рулевых тяг.
Надежное оборудование салона.
Минусы
Самая высокая цена.
Наименьший запас места на «галерке».
Претензии к обзорности.
Дребезжит привод замка багажника.
Выход из строя дверных концевиков, крыльчатки «помпы», термостата, датчика температуры двигателя, «жабки» стоп-сигнала.
После 150 тыс. км возможны проблемы с мотором 1,8 T и рулевым.
Резюме
На втором месте – горячий «испанец» Leon. Даже в простых его модификациях ощущается «приперченный» темперамент. Радует и то, что найти действительно «заряженные» версии не составит труда. В целом модель привлекает отличными ходовыми качествами и хорошей динамикой, но при больших пробегах может создавать проблемы.
Peugeot 307. 3-е место
Плюсы
Элегантная внешность.
Уютный салон.
Комфортная подвеска.
Наиболее высокая долговечность втулок стабилизатора.
Минусы
Возможны проблемы с замком крышки багажника, кожаной отделкой, блоком управления подрулевых переключателей.
Турбодизели HDI плохо «переваривают» наше топливо.
Проблемный бензиновый мотор объемом 1,4 л.
Выход из строя клапанов АКП.
Течь сальников полуосей.
Недолговечны сцепление и стойки стабилизатора.
Ненадежное рулевое.
Резюме
«Триста седьмой» наступает на пятки испанскому конкуренту. При этом «француз» привлекает высоким комфортом, уютным салоном и энергоемкой подвеской. Однако в ходе эксплуатации эта машина способна доставить своему хозяину больше проблем, чем Leon, что и не позволило ей занять более высокое место.
Renault Megane II. 4-е место
Плюсы
Наиболее доступная рыночная стоимость.
Неординарный дизайн.
Хорошее оснащение.
Самая большая грузоподъемность.
Комфортная ходовая.
Минусы
Наименьший багажник.
Возможна коррозия задних арок, проблемы со стеклоподъемниками, вентилятором кондиционера, водительским airbag, задним «дворником».
Скрип торпедо (после 2006 г. в.).
Проблемы с оптикой, датчиками коленвала, распредвала, давления фреона, МКП, сцеплением.
Замечания к обзорности.
Ускоренный износ задних колодок (2002–2006 гг. в.).
Резюме
Аутсайдер в сегодняшнем обзоре – Megane II. Надежность многих его узлов и агрегатов ниже, чем у остальных моделей, и в ходе эксплуатации автомобиль будет чаще беспокоить отказами. Покупателей, не знающих особенностей данной модели, она привлечет самой доступной стоимостью, хорошим оснащением, достаточно комфортной подвеской и необычным дизайном.
Александр ЧЕРНУШКЕВИЧ | 
