КОЛЬЦА ВСЕВЛАСТИЯ
Господин Толкиен, написав всем известный роман «Властелин колец», не мог предугадать, что в наше время ты можешь считать себя вполне состоявшимся, если обладаешь не одним кольцом всевластия, а четырьмя. При условии, что они изображены на логотипе твоего автомобиля. Особенно если твой автомобиль – Audi A6. Пусть даже и второго поколения.
Снаружи и внутри
Audi A6 1997 – 2004 гг.в. выпускалась как с кузовом седан, так и в виде пятидверного унивесрала Avant.
Петь дифирамбы экстерьеру Audi A6 мы не будем. Автомобиль часто встречается на наших улицах, так что решить для себя - нравится машина или нет, может каждый. Что касается интерьера, то понятно, что автомобиль такого класса просто обязан отличаться высококачественными материалами отделки и великолепной эргономикой. Кстати, именно на модели A6 компания Audi впервые применила несколько индивидуальных стилей оформления салона: Advance («совершенство») отличают вставки из орехового дерева, Ambition («амбиция») – деревянные инкрустации и кожаная отделка, Ambiente («спокойствие») – вставки из алюминия и светлой кожи.
Отличная коррозионная стойкость моделей Audi – это уже «притча во языцех». Не является исключением и «шестерка». Кузова автомобилей оцинкованы, к тому же для снижения веса капот и крышка багажника изготовлены из алюминиевого сплава, однако стоит учесть, что деформация деталей из этого сплава необратима, поэтому придется покупать новые кузовные элементы.
Салон отличается высочайшим уровнем отделки – все элементы тщательно подогнаны друг к другу и практически не имеют зазоров
Еще одно достоинство Audi A6 второго поколения – практичность. По сравнению с прямыми конкурентами грузовой отсек автомобиля один из самых больших – у седана его объем составляет 550 литров, тогда как у Mercedes E-класса (W210) с таким же типом кузова этот показатель равен 520 литрам, а у BMW 5-й серии (Е39) – всего 460 литрам. Впрочем, в универсале багажник не так велик: его минимальный объем 455, а максимальный - 1590 литров.
Что касается электрооборудования, то Audi A6 буквально «напичкан» всевозможными системами, датчиками, блоками устройств и прочей электронной «мишурой», но особых хлопот они не доставляют.
Сердца и моторы
Моторная линейка Audi A6 довольно широка, но у белорусов уже сложилось стойкое убеждение, какие версии брать. Наибольшим спросом у нас пользуются модификации с 4-цилиндровыми двигателями объемом 1,8 литра (125 и 150 л.с.), две похожие между собой «шестерки» объемом 2,4 и 2,8 л, мощная версия 2,7 Biturbo, 8-цилиндровый двигатель объемом 4,2 литра и дизельные агрегаты 1,9 TDI и 2,5 TDI.
1,8-литровый двигатель, пусть даже и турбированный, – не самый лучший вариант для покупки. Во-первых, 125 (или даже 150) «лошадей» – это мало для такого автомобиля. Во-вторых, ресурс этих двигателей меньше, чем у их «коллег по цеху» - порядка 300 тыс. км пробега. И в-третьих, не стоит забывать о том, что турбина увеличивает не только «драйверские» возможности автомобиля, но и шанс приобрести «убитый» экземпляр. Эти двигатели, а еще больше турбина весьма требовательны к качеству масла. Трубка для слива масла из турбины небольшого диаметра, поэтому часто закоксовывается отложениями: ее пропускная способность постепенно снижается, затем циркуляция масла прекращается вовсе, и турбина «умирает», а о стоимости турбины и ее ремонта мы неоднократно писали… Определить состояние дренажа при покупке автомобиля практически нереально (для этого требуется разобрать двигатель), поэтому приобретение такой «шестерки» сродни покупке кота в мешке. Однако если вы отважились на этот шаг, то сразу же после приобретения замените ремень ГРМ. Завод-изготовитель рекомендует на этих двигателях менять ремень газораспределительного механизма каждые 90 тыс. км, но лучше интервал сократить до 75 тыс.км – по словам специалистов, бывали случаи, когда ремни не выхаживали положенного срока.
Все двигатели Audi A6 второго поколения очень чувствительны к качеству масла
Бензиновые «шестерки» объемом 2,4 и 2,8 литра достаточно надежны и являются, пожалуй, оптимальным вариантом бензиновой модификации Audi A6. С 1999 года эти моторы получили электронное управление дроссельной заслонкой (ЕРС - Electronic Power Control), что еще больше увеличило их надежность, так как электроника не позволяет чрезмерно перегружать двигатель и при выборе нагрузки учитывает массу параметров, выбирая наиболее приемлемый для данных условий режим работы. Замена ремней ГРМ производится на этих двигателях после каждых 90 тыс. км пробега, и свой срок ремни выдерживают. Производить эту операцию следует на авторизированном сервисе, поскольку выставлять взаимное расположение валов при замене ремня нужно при помощи специального шаблона, а меток в традиционном понимании на валах нет. Поэтому в случае неправильной установки встреча поршней с 30-ю клапанами может изрядно испортить настроение и облегчить кошелек владельцу. При покупке автомобилей с двигателями 2,4 и 2,8 литра обратите внимание на следующий нюанс. Изменение фаз газораспределения в процессе работы на этих моторах осуществляется при помощи управляемого электроникой гидравлического устройства, воздействующего на цепи, связывающие между собой распредвалы. Повышенный шум в задней части головок блока может свидетельствовать об износе этих самых натяжителей, что говорит о нещадной эксплуатации автомобиля предыдущим владельцем. До появления этого гула машина наверняка пробежала больше 100 тыс. км, даже если одометр показывает другие цифры. Что касается свечей, то никакие рекомендации производителя в наших условиях не действуют, поэтому менять их следует по мере выхода из строя. При соблюдении правил эксплуатации и сроков обслуживания ресурс этих двигателей составляет не менее 500 тыс. км пробега.
Мощные версии с двигателем 2,7 литра Biturbo или 8-цилиндровыми двигателями объемом 4,2 литра у нас встречаются гораздо реже, чем остальные, что и понятно – эти двигатели отличаются непомерным «аппетитом».
Дизельные Audi A6 у нас популярны в первую очередь благодаря двигателю 2,5 TDI мощностью 150 или 180 л.с. Автомобиль с мотором объемом 1,9 литра покупать не советуем, пробег у него наверняка будет очень большим, да и мощности «маленького» дизеля для А6 маловато. Эксплуатация 2,5 TDI тоже требует внимания и имеет некоторые особенности. Все топливные насосы двигателей TDI развивают гораздо большее давление, чем насосы обычных дизелей. Они работают с более высокими нагрузками, имеют другую конструкцию и приходят в негодность не только из-за плохой солярки или воды, в ней содержащейся, но и при завоздушивании топливной системы. Поэтому даже неправильная замена топливного фильтра может «прикончить» насос, а его замена обойдется владельцу в сумму не менее 2000 у.е. Еще одной особенностью 2,5 TDI является чувствительность к повышенному давлению картерных газов. При давлении больше 0,3 бара картерные газы выдавливают сальники коленвала, масло попадает на ремень ГРМ, он проскакивает на пару зубьев, и поршни достают до клапанов. Поэтому при каждой замене масла следует проверять давление и при необходимости менять отделитель картерных газов. Операция по замене ремня ГРМ схожа с аналогичной работой на бензиновых «шестерках», а после замены на TDI требуется очень точная установка угла опережения впрыска, и без специального оборудования сделать это невозможно. Естественно, меняя ремень ГРМ, следует менять и все ролики.
Все двигатели Audi A6 очень требовательны к качеству масла, в 6-цилиндровых моторах первым делом из-за проблем с маслом начинают изнашиваться распредвалы. Интервал замены масла лучше сократить до 10 тыс. км.
К тому же, выбирая Audi A6, стоит запомнить еще кое-что, касающееся двигателей: они очень трудоемкие и дорогостоящие в обслуживании.
Многообразие трансмиссий
Audi A6 1997 – 2004 гг.в. встречаются у нас как передне-, так и полноприводные. Бояться полного привода quattro не стоит - важно только соблюдать несколько основных правил эксплуатации таких автомобилей: не применять шины с разным рисунком протектора, следить за целостностью пыльников ШРУСов (в полноприводной версии их 8 штук) и регулярно, через 70 тыс. км пробега, менять масло в заднем редукторе.
Конструктивно quattro А6 второго поколения почти не отличается от предшественницы. Крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Torsen. Имитирует блокировку заднего дифференциала система, которая подтормаживает пробуксовывающее колесо, перераспределяя момент на то, которое имеет лучшее сцепление с дорогой.
Довольно разнообразен выбор коробок передач.
«Шестерки», Audi S6 и дизельные модификации (после рестайлинга) агрегатировались 5- и 6-ступенчатыми механическими КПП. Никаких нареканий «механика» не вызывает, а масло в ней рассчитано на весь срок службы.
Все автоматические коробки на Audi A6 можно поделить на три типа. Обычный «автомат», адаптивный ZF Tiptronic с возможностью ручного переключения и коробка Multitronic. Последняя «славится» частыми «глюками» электронного блока управления и плохо поддается ремонту. Tiptronic в этом отношении гораздо надежнее. Однако и его управляющая электроника иногда нуждается в ремонте, например когда выходит из строя многофункциональный переключатель режимов управления «автоматом».
У Audi A6 встречается также одна проблема, которую владелец сразу относит на счет «автомата» – исчезает плавность переключений. Причиной этого может быть не КПП, а система питания двигателя. Если неисправен расходомер воздуха, то неверную информацию от него воспринимает не только мотор, но и коробка, выбирающая режим своей работы в зависимости от нагрузки двигателя. Как только измеритель расхода воздуха будет приведен в порядок, АКПП снова сможет работать правильно, и былой комфорт восстановится.
Хотя производитель декларирует, что масло в «автомате» менять не нужно, специалисты все же рекомендуют проводить эту процедуру каждые 50 тыс. км (естественно, вместе с заменой фильтра). Кстати, не стоит искать под капотом масляный щуп: уровень масла проверяется по специальному отверстию в картере.
Мы поедем, мы помчимся
Подвеска А6 достаточно энергоемкая, а благодаря многорычажной передней конструкции обеспечивает автомобилю хорошую устойчивость и управляемость… и немаленькую статью расходов. После покупки автомобиля приготовьтесь к замене рычагов. Пусть не сразу, но в ближайшее время они дадут о себе знать характерным скрипом и стуками, ведь больше 40 тыс. км передние рычаги выдерживают редко, а при достаточно агрессивной манере езды могут не продержаться и 20 тыс. Передние амортизаторы «живут» примерно 80 тыс. км, но опять же в зависимости от стиля вождения.
Задняя подвеска на переднеприводных и полноприводных машинах разная. У переднеприводных сзади Н-образная балка, у полноприводных – косые рычаги. В том и в другом случае проблем никаких, амортизаторы выдерживают порядка 80 тыс. км, меняются довольно просто. На переднеприводных машинах примерно на 120 тыс. км пробега может понадобиться замена сайлент-блоков балки.
Рулевой механизм у Audi A6 1997 – 2004 гг.в. реечный с гидроусилителем. На более дорогих модификациях он изменяет степень усиления в зависимости от скорости движения. Отмечались случаи механического износа насоса, вследствие чего падает его производительность. Эта неисправность проявляется в необходимости прикладывать большие усилия к рулю. В наших условиях эксплуатации наконечники рулевых тяг в среднем «выхаживают» 50 – 60 тыс. км.
Тормозная система, снабженная дисковыми механизмами всех колес (впереди – вентилируемыми), достаточно эффективна, но и она имеет недостатки. Слабым ее местом являются фланцы крепления тормозных шлангов к суппорту. Со временем из-под них начинает подтекать жидкость. Специалисты рекомендуют менять шланги вместе с тормозной жидкостью – то есть раз в 2 года. Из-за неудачной конструкции защитных щитков и попадания грязи повышенному износу подвержены внутренние тормозные колодки. На машинах первых годов выпуска из-за повреждения разъема подключения датчиков возникают проблемы с ABS.
Audi A6 1997-2004 гг.в.
Краткое резюме
Как мы видим, позволить себе такой автомобиль может не каждый. Стоимость самого автомобиля, его обслуживания и запчастей достаточна высока. Если вы готовы нести такие финансовые расходы, то наиболее предпочтительный вариант покупки – Audi A6 с 6-цилиндровым мотором, дизельным или бензиновым – на ваше усмотрение. Если вы отдаете предпочтение дизельным модификациям, то рекомендуем Audi A6 2,5 TDI.
Приобретение полноприводной машины вполне оправданно, более того, зачастую даже необходимо: минимум пять месяцев в году можно будет чувствовать свое преимущество над «моноприводными» соседями по дорожному движению, при этом практически не проигрывая в надежности и эксплуатационных расходах. При выборе, естественно, необходимо провести тщательную диагностику всех систем и агрегатов.
Достоинства
Большой выбор на рынке подержанных автомобилей.
Высокая коррозийная устойчивость.
Богатая комплектация и отличная эргономика.
Хорошая управляемость и устойчивость.
Надежный полный привод.
Один из самых больших багажников в своем классе.
Недостатки
Высокая стоимость автомобиля, его обслуживания и з/ч.
Сложность, а порой невозможность ремонта алюминиевых кузовных деталей.
Чувствительность к качеству горюче-смазочных материалов.
История модели
03.1997: На автосалоне в Женеве представлен седан Audi A6 второго поколения с индексом кузова 4B (на платформе C5).
02.1998: Стартует производство 5-дверного универсала Audi A6 Avant.
02.1999: Моторная гамма пополнилась бензиновыми двигателями объемом 2,7 литра Biturbo (230 л.с.) и 4,2 литра (300 л.с.). Также модернизирован силовой агрегат 2,5 TDI – его мощность выросла до 180 л.с. (вместо первоначальных 150 л.с.).
09.1999: Дебют «заряженной» версии – Audi S6 с полным приводом и мотором объемом 4,2 литра (340 л.с.).
11.1999: Автомобили стали комплектоваться коробками передач Multitronic и Tiptronic.
05.2001: Рестайлинг модели. Автомобиль получил новую решетку радиатора, модернизированный передний бампер, измененную светооптику, усовершенствованную подвеску и систему рулевого управления Servotronic, а также новые и модернизированные двигатели.
07.2002: Премьера Audi RS6 с двигателем объемом 4,2 литра Biturbo (450 л.с.).
03.2004: Дебют Audi A6 третьего поколения с индексом кузова 4F. Audi A6 Avant второго поколения продержался на конвейере еще год.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
