Mitsubishi Outlander

АСКЕТИЧНЫЙ ПРИШЕЛЕЦ

Тестировать легковой автомобиль, когда под колесами вместо асфальта ледяные шишки и снежная каша, занятие не из приятных. В такую погоду нужна машина повыше, с полным приводом и хорошим обогревом салона. Для нашего сегодняшнего теста мы выбрали именно такое авто – всепогодный «паркетник» Mitsubishi Outlander (в переводе с английского – пришелец, чужестранец).

Ничего лишнего

Mitsubishi Outlander – это одновременно и джип, и универсал, и легковой автомобиль. И ни один из них в полной мере. Внешность почти внедорожная, кузов большого универсала с неплохим клиренсом, дизайн лаконичный с характерными для кроссоверов пропорциями, но без лишних «наворотов». Единственным запоминающимся и выделяющим Outlander в потоке элементом дизайна можно назвать капот с горбинкой, плавно переходящий в клюв фирменной решетки радиатора.

Благодаря относительно небольшой площади остекления, высокой боковой линии и рейлингам на крыше Outlander смотрится значительно крупнее, чем он есть на самом деле.

Интерьер в целом так же прост, как и внешность: ничего лишнего, но в то же время достаточно комфортабельно. Салон для пяти человек вполне просторный. Компоновка вполне типична для «паркетника». Посадка водителя и пассажиров практически легковая. Сзади места вроде достаточно, тоннель пола невысокий, и двое пассажиров разместятся вольготно, а вот троим придется немного потесниться.

Передние кресла регулируются вручную, диапазон для человека среднего роста более чем достаточный, есть и регулировка по высоте. Сами кресла плотные с выразительной боковой поддержкой. А вот диапазон регулировки рулевой колонки по углу наклона почему-то небольшой, даже при моем среднем росте верхняя часть комбинации приборов перекрывалась ободом руля.

Щиток приборов с большими круглыми шкалами под волнистым козырьком вполне информативный, если не брать в расчет совершенно нечитаемую километровую шкалу спидометра. Климат-контроль на Out­lan­der простой, без дисплея, но пользоваться им очень удобно. Все органы управления и сопла вентиляции имеют круглую форму, дефлекторы можно крутить, как хочешь, подавая воздух в любую точку автомобиля.

Пластик панели жесткий, хотя таковым совсем не кажется, в центре панели над магнитолой врезаны стрелочные часы. Интерьер вполне уютный, располагающий к длительным путешествиям.

Не только по «паркету»

В движении Outlander удобен и дружелюбен. С первых минут движения мотор приятно удивляет весьма энергичным разгоном. Спортивным характером он, конечно, не наделен, но в диапазоне от 1500 до 6500 об/мин тянет ровно и уверенно, подбадривая водителя задорным урчанием. «Автомат» под стать двигателю – передачи перебирает без запинок и способен подстраиваться под стиль вождения.

По управляемости Outlander почти легковой автомобиль с острыми и четкими реакциями на управление. Он хорошо держит прямую, легко перестраивается из ряда в ряд, в поворотах крены минимальны. Под­веска упругая – автомобиль довольно жестко проходит мелкие неровности и чересчур подробно повторяет профиль дороги, зато по заснеженной грунтовке Outlander буквально летит. Подвеска, настроенная на ровный асфальт, вселяет уверенность и на проселочной дороге, легко «проглатывая» рытвины и ухабы даже без намека на пробой. Жесткость – залог потрясающей энергоемкости.

Полностью оценить динамические характеристики Outlander на асфальте нам не удалось из-за гололеда, поэтому мы решили проверить его внедорожные способности. Съезжаем с дороги в снег.

На скользкой дороге управляется Outlander вполне надежно, правда, рассчитывать водителю приходится только на себя – системы стабилизации в нем нет. Прямолинейный курс в глубоком снегу приходится поддерживать, активно вращая руль и дозируя газ. Если скорость на входе в поворот велика, то можно просто сбросить газ, что вызовет легко контролируемый занос.

Конечно, требовать от Outlander проходимости Pajero не стоит, но по глубокой колее и по рыхлому снегу он идет довольно легко. Главное, не забывать, что в арсенале Outlander только постоянный полный привод с легковой вискомуфтой без каких-либо блокировок и клиренс около 19 см, а одной лишь тяги мотора, пусть и вполне приличной, может и не хватить для штурма серьезной преграды.

Вырвавшись на асфальт, Outlander «выдохнул с облегчением» (и мы вместе с ним) – все-таки на ровной дороге он чувствует себя более уверенно, чем по ступицы в снегу.

Шумоизоляция салона Outlander вполне приличная, особенно на фоне собратьев по классу (побывавших на наших тестах), правда, фирменный стрекот мотора на высоких оборотах и шум шин могли бы быть и потише. Очевидно, что Outlander конструктивно ориентирован лишь на легкое бездорожье, в нем больше легкового авто, чем вездехода. Но именно сочетание «легкого проходимца» и обычного универсала делает Outlander достойным автомобилем на все случаи жизни.

История модели

В 2000 году на Детройтском автосалоне был продемонстрирован концепт-кар Mitsubishi ASX. А год спустя на японском рынке уже начались продажи кроссовера Mitsubishi Airtrek.

В 2002 году автомобиль поступил в продажу на американском рынке под названием Mitsubishi Outlander. В том же году на японском рынке начались продажи модификации Airtrek Turbo с двухлитровым мотором мощностью 240 л.с. Этот двигатель был позаимствован у модели Lancer Evolution VIII. На внешний рынок такая модификация поступила только год спустя.

В 2005 году в Японии начали продавать новый Outlander, который называется Outlander XL. При этом после выхода на рынок Outlander XL продажи старой модели не прекратились. Первый Outlander выпускался вплоть до 2007 года.

Некоторые технические характеристики Mitsubishi Outlander

(данные завода-изготовителя для нового автомобиля.)
– Габариты (длина/ширина) – 4 550/1 750 мм;
– Клиренс – 190 мм;
– Минимальный объем багажника – 402 л;
– Объем топливного бака – 60 л;
– Рабочий объем двигателя – 2350 см³;
– Мощность – 142 л.с. при 5000 об/мин;
– Максимальный крутящий момент – 213 Нм при 3500 об/мин;
– Максимальная скорость – 169 км/ч;
– Время разгона до 100 км/ч – 12,3 с;
– Расход топлива на трассе/в городе – 9,1/11,2 л/100 км;
– Рекомендуемый бензин – АИ-92.

Не для бездорожья!

Большая вместимость и практически легковые повадки на асфальте делают кроссоверы востребованными почти на всех континентах. В числе лидеров этого сегмента – Mitsubishi Outlander, именно он посетил наш дорожный тест.

Конструктивно Outlander ничем не отличается от своих одноклассников: несущий кузов, высокая посадка. Разве что трансмиссия немного отличается от той, что установлена на многих других представителях класса кроссоверов. У Outlander постоянный привод на все колеса с вискомуфтой в межосевом дифференциале. Многие одноклассники имеют постоянный привод только на передние колеса, а задние подключаются лишь при пробуксовке передних.

Интерьер можно даже назвать спортивным. В угоду этому стилю выполнен щиток приборов (спидометр и тахометр утоплены в колодцах и накрыты отдельными козырьками). Панель приборов по всей ширине прорезает вставка из карбона, на которой расположены аналоговые часы и дефлекторы системы отопления.

Эргономика продумана хорошо. Приятный в хвате пухлый руль, удобные сиденья, грамотно расположенные органы управления не требуют привыкания к машине. Из недостатков можно назвать несоответствие положения водительского сиденья и руля. Баранка имеет регулировку по высоте. Но даже когда она находится в самом верхнем положении, хочется поднять ее повыше или же опустить сиденье пониже, но тогда будет просто неудобно сидеть. Приходится с этим мириться.

Багажник не очень большой. Во многом это объясняется тем, что в отличие от других машин этого класса запаска у Outlander не крепится на задней двери, а лежит в нише на дне багажника. Учитывая, что запасное колесо полноразмерное, оно съедает большую часть полезного объема.

Управляемость Outlander я бы назвал образцовой. Доставшееся от спортивного «эволюшена» шасси доведено до совершенства. Машина четко и без задержек выполняет все команды водителя. В поворотах крены кузова минимальные. Дорогу машина держит цепко. Даже на укатанном снегу можно достаточно уверенно и быстро входить в повороты без риска сойти с намеченного пути. Но плата за это – относительно жесткая подвеска. Она не пропускает ни одного изъяна дорожного покрытия. Особенно это ощущается на небольшой скорости (примерно до 30 км/ч). По мере увеличения скорости подвеска начинает работать более деликатно.

Двигателя мощностью 142 л.с. (по американскому стандарту SAE) этому авто вполне достаточно. Динамика разгона не разочаровала. «Автомат» работает шустро. А в случае чего можно воспользоваться и ручным режимом коробки.

По части внедорожных способностей владельцу Outlander особо обольщаться не стоит. Как и все «паркетники», Outlander представляет собой полноприводной легковой автомобиль с увеличенным дорожным просветом, лишь внешне стилизованный под внедорожник. А посему на настоящем бездорожье делать ему нечего. Максимум на что способен этот автомобиль – без потерь проехать по неглубокому снегу или по грунтовке после несильного дождя.

Отзывы владельцев Mitsubishi Outlander

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Управляемость как надо

Машину эксплуатирую второй месяц, пробег – 3 тысячи км. Пока автомобилем доволен. Оценил преимущества полного привода. Даже несмотря на увеличенный расход топлива, больше на моноприводной автомобиль не пересяду.

Спортивное шасси сделало управляемость «аута» на уровне спорткаров.

Очень быстро прогревается, на морозе заводится без проблем. Однако есть и небольшие недостатки. Когда зимой включаешь циркуляцию воздуха в салоне – моментально запотевают все окна, а при езде по трассе со скоростью выше 100 км/ч появляется какой-то скрип в районе лобового стекла.

Расход топлива сейчас 12,3 л/100 км на трассе и 13,4 л/100 км в городе.

Скрип – это заводской дефект

На данный момент на одометре около 17 тысяч км. Расход – 12,6-12,9 л/100 км. Иногда появлялось постукивание в передней подвеске. На ТО-15 меня уверили, что все в порядке. А при пробеге 15.500 км задняя подвеска начала сильно скрипеть. Записался на диагностику ходовой. Очередной мастер подошел более грамотно к обнаружению стука: проехал вместе со мной километра три и обнаружил стук. Про скрип сзади было заявлено, что это почти у всех «Аутлендеров», без проблем исправят. И в самом деле все исправили.

В передней подвеске постукивала чашка амортизатора, а сзади забили новую смазку во втулки и уверили, что про все беды забуду. Скрип появился через неделю. В сервисе сказали, что это заводской дефект, оформили заказ на новые запчасти и обещали, что пригласят на гарантийный ремонт, когда придут запчасти. Пока жду.

В доработках машина не нуждается

Первое впечатление: а где шум мотора? После разных машин шума от заведенного двигателя в «Аутлендере» практически не слышно, нужно смотреть на тахометр или достаточно внимательно слушать.

На расход топлива сильное влияние оказывает температура воздуха. При нуле градусов расход топлива по городу получается в районе 13-15 л/ 100 км. По трассе при минус 20 0С расход был 12 л/100 км. Понижение температуры на каждые 10 градусов увеличивает расход топлива примерно на полтора литра.

Двигатель тянет с самого низа, и подхватов я не заметил. Блокировки дифференциала и понижающей передачи нет. Но мне они и не нужны.

К салону есть небольшие претензии. Размеры перчаточного ящика недостаточные. На мой взгляд, неудобно расположена пепельница, чтобы до нее дотянуться, приходится огибать рычаг передач. Подсветка приборов красная, лично мне понравилась.

Что хотелось бы сделать: поставить на лето легкосплавные диски, затонировать. Мне кажется, больше ни в каких доработках машина не нуждается.

Стоит ли это всех мучений?

За то время, что катаюсь на этом автомобиле, сделал некоторые выводы относительно Outlander. Главный из них: надежность – это всего лишь миф. Outlander довольно часто ломается. За накатанные мною 20 тысяч км появился стук в моторе китайской сборки 4G64.

Во время ремонта выяснилось, что на заводе установили коренной вкладыш неправильного размера. Попутно заменил датчики вентиляторов охлаждения. Из других неисправностей можно вспомнить свист в трансмиссии, который со временем усилился, несмотря на то, что масло в редукторах нормальное.

При проверке масла выяснилось, что на заводе его не долили в задний мост. Задние сайлент-блоки злостно скрипят в сырую погоду, втулки переднего стабилизатора приходится менять каждые 10 тысяч км. При пробеге 62 тысячи км застучали рулевые тяги. Да, на Outlander приятно ездить, он стильно выглядит. Но стоит ли это всех мучений?

Вид довольно стильный

За все время проехал 29 тысяч км. Первая и единственная поломка была при пробеге 5 тысяч км. По гарантии заменили сайлент-блоки. Расход топлива несколько великоват (14-14,5 л/100 км).

Машина устойчивая, идет ровно, разгоняется с приятным ревом и набирает 180 км/ч. Машина приятная, вид довольно стильный.

Роман КРЕМНЕВ