КАК ПОБЕДИТЬ ДИСБАЛАНС
Из-за отклонений, неизбежных при изготовлении колесного диска, ступицы и покрышки, массы в этих деталях автомобильного колеса распределены неравномерно. Поэтому после сборки колесо приобретает дисбаланс и требует уравновешивания.
Балансировка – обязательная процедура при ремонте покрышек или сезонной их замене, равно как и замене колесных дисков новыми
Несбалансированное колесо напомнит о себе во время движения автомобиля вибрацией в районе той части кузова, где оно установлено. Правда, дисбаланс задних колес, связанных с кузовом только подвеской, заметить нелегко, так как порождаемые ими вибрации поглощают амортизаторы, пружины и сайлент-блоки. Но не обратить внимания на чрезмерный дисбаланс любого из передних колес практически невозможно. Кроме подвески они связаны еще и с рулевым управлением. Когда частота вращения несбалансированного колеса при какой-то определенной скорости движения совпадет с собственной частотой автомобиля, начинается резонанс. При этом неприятные вибрации передаются на руль, причем иногда с такой силой, что рулевое колесо становится трудно удерживать в руках. На большинстве моделей это происходит в диапазоне скоростей 60-80 км/ч. Но не надо думать, что если ехать с меньшей или большей скоростью, когда внешние проявления от неуравновешенного колеса опять становятся малозаметными, то на дисбаланс можно не обращать внимания. Дисбаланс коварен: рано или поздно он заявит о себе характерным износом протектора покрышки в виде одного или нескольких пятен, преждевременным выходом из строя деталей подвески и рулевого управления. Если у вас появились претензии к устойчивости и управляемости автомобиля, знайте: несбалансированные колеса ухудшают эти ездовые характеристики машины.
Различают два вида дисбаланса – статический и динамический. Наличие статического дисбаланса говорит о том, что у колеса есть место, отличающееся более высокой массой. При вращении колеса тяжелое место шины как бы периодически ударяет о дорогу, что порождает колебания самого колеса и вибрацию, передающуюся деталям подвески и рулевого управления. Подсчитано, что при движении со скоростью 100 км/час наличие в 14-дюймовом колесе 20-граммового дисбаланса сравнимо с ударами по шине молотком весом 3 кг с частотой 800 раз в минуту.
При динамической несбалансированности масса может быть равномерно распределена по окружности колеса, но смещена при этом наружу или внутрь относительно плоскости вращения. Тогда колесо при увеличении скорости начинает совершать боковые колебания, стремясь повернуться от наружной стороны к внутренней и наоборот. В технике такое явление называется “эффектом шимми”. Шина оказывает на величину дисбаланса наибольшее влияние, поскольку покрышка и камера, если, конечно, она есть, имеют немалую массу и в отличие от других деталей колеса максимально удалены от центра вращения. По этой причине особенно опасен динамический дисбаланс для модных ныне широкопрофильных покрышек: здесь неуравновешенные массы на боковинах шин наиболее удалены от плоскости вращения колеса.
Колеса балансируют на специальных станках. Колесо раскручивают до определенных оборотов, после чего определяется его дисбаланс, вес и место установки балансировочных грузиков. Балансировка – это практически обязательная процедура при ремонте покрышек или сезонной их замене, равно как и замене колесных дисков новыми. Если автовладелец ремонтирует проколотое колесо самостоятельно, то необходимо, по крайней мере, перед началом работ отметить взаимное положение покрышки и диска. Покрышка, установленная после ремонта по меткам, нанесенным до ее демонтажа, редко нарушает дисбаланс колеса. Впрочем, проверить дисбаланс все-таки желательно. Рекомендуется также проводить такую проверку периодически в процессе эксплуатации через каждые 5-10 тыс. км пробега, даже если за этот период колесо ни разу не прокалывалось и ремонту не подвергалось. Но износ протектора способен привести к перераспределению масс в покрышке.
Стоимость балансировки зависит от типоразмера колеса и конструкции колесного диска. Влияет на сумму, оставляемую на шиномонтаже, и то, на бойком месте он расположен или нет. Но вряд ли балансировка колеса R13 обойдется в сумму выше 2300 руб. для обычных и 2500 руб. для литых дисков. Балансировка колес R15-16 потребует затраты 2500-3300 руб. Иногда с новыми покрышками или литыми дисками сомнительного происхождения возникает проблема: балансировке они не поддаются. Поэтому не торопитесь выбрасывать кассовый либо другой документ, подтверждающий покупку “резины” или дисков и дающий основание вернуть товар продавцу, если колеса после сборки отбалансировать не удастся. | 
