РАСКОКСОВКА – НЕ ПАНАЦЕЯ, НО ИНОГДА ПОМОГАЕТ
Проверка компрессии – самый простой способ определить техническое состояние силового агрегата. Для этой проверки не требуется сложное оборудование и высокая слесарная квалификация. А полученные при проверке результаты дают вполне объективную картину.
Полученные при проверке компрессии результаты дают объективную картину технического состояния двигателя
Если компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя оказалась пониженной либо вовсе отсутствует, значит, по какой-то причине в них нарушилась герметичность камеры сгорания. Правда, неисправностей, способных привести к разгерметизации камеры сгорания, может быть несколько: износ стенок цилиндров и поршневых колец, их залегание в канавках поршня, прогоревший клапан, прокладка головки блока или вовсе днище поршня, нарушение регулировки клапанов или изгиб их стержней, неисправность клапанных гидрокомпенсаторов…
Всего и не перечтешь. Если компрессия окажется пониженной во всех цилиндрах двигателя, но при этом ее величины в разных цилиндрах не различаются более чем на 1 кгс/кв.см, это указывает на износ деталей цилиндро-поршневой группы. Как минимум, необходимо готовиться к замене поршневых колец.
Однако чаще всего компрессия оказывается низкой в одном или нескольких цилиндрах. В таком случае еще не все потеряно. Не исключено, что для устранения проблемы мотор разбирать не понадобится. Одной из самых распространенных причин является потеря поршневыми кольцами подвижности из-за их закоксовывания в канавках поршня, а этот вопрос можно решить с помощью средств автохимии. Но сначала надо убедиться, что виноваты именно поршневые кольца. Для этого необходимо залить в цилиндр через свечное отверстие с помощью медицинского шприца 5 “кубиков” свежего моторного масла (это соответствует одной-двум столовым ложкам) и повторить проверку. Если компрессия увеличилась, то, скорее всего, поршневые кольца действительно “залегли”, и чтобы справится с проблемой, требуется освободить их из “плена”, в котором они оказались по вине большого количества нагара.
В продаже препараты автохимии, предназначенные для очистки поршневых колец от нагара, представлены двумя разновидностями. Первые, например Runway Oil Detergent или Hi-Gear Oil Treatment (стоимость, соответственно, 8800 руб. и 11000 руб.), являются присадками в моторное масло. В принципе, эти средства скорее профилактические и добавляются в масло, чтобы уменьшить интенсивность нагарообразования. Кроме этого, залегают обычно компрессионные кольца, и чтобы добраться к ним, присадкам в масло необходимо первоначально преодолеть преграду, в роли которой выступает маслосъемное кольцо. Поэтому эффективность присадок в масло невысока, и лучше воспользоваться специальными жидкостями для раскоксовки, например “Лавр” МЛ-202 (стоимость 21000 руб.). Такие жидкости заливают через свечное отверстие прямо в цилиндр и оставляют там на некоторое время согласно инструкции по применению конкретного препарата. Затем свечное отверстие прикрывают чистой тканью и несколько раз прокручивают коленвал стартером. При этом остатки масла и реактива из цилиндров удаляются. Если при последующем измерении компрессия в тестируемом цилиндре увеличилась на 1,5-2,5 кгс/кв.см, значит, присадка свою работу сделала. Менять моторное масло после обработки или не менять, указывается в инструкции по применению присадки.
Если же после добавления масла в цилиндр и повторной проверки компрессия осталась низкой, то, очевидно, дело не в закоксовавшихся поршневых кольцах, а, скорее всего, нарушилась нормальная посадка тарелок клапанов в седла либо не все в порядке с герметичностью газового стыка головка-блок цилиндров. В таких случаях ремонта двигателя с заменой прогоревшего клапана или прокладки головки не избежать.
| 
