ЧТОБЫ ВСЕ БЫЛО В КОНДИЦИИ
Автомобили, оборудованные кондиционерами, давно не диво в нашей республике. Ездить на таких машинах и престижно, и приятно. Но появление в автомобиле любой дополнительной опции требует знания правил ее эксплуатации. Что должен учитывать владелец “кондиционированной” машины?
Кондиционер работает исправно, пока он заправлен достаточным количеством фреона. Дело заключается не только в том, что именно хладагент отвечает за прохладу в салоне. Кондиционер представляет собой замкнутую систему, подвижные детали которой смазываются маслом, разносимым по узлам системы как раз фреоном. Если фреона мало, что нередко случается из-за потери системой кондиционирования герметичности, то компрессор кондиционера начинает работать в условиях недостаточной смазки, и это приводит к его преждевременному выходу из строя.
В некоторых автомобилях на ресивере-осушителе кондиционера предусмотрено смотровое окошко, предназначенное для визуальной оценки количества фреона, циркулирующего по системе. Если из-за утечки часть фреона оказывается потерянной, то при работе кондиционера в смотровом глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, такие окошки предусмотрены далеко не на всех машинах. Другим признаком утечки фреона является то, что кондиционер перестает эффективно создавать в салоне прохладу.
Но даже если кондиционер не потерял герметичности, рекомендуется раз в 2-3 года перезаправлять систему хладагентом. Меняем же мы периодически масло в двигателе. В минских сервисах, специализирующихся на заправке кондиционеров, стоимость этой услуги определяется, прежде всего, объемом фреона, необходимого для системы, установленной в ту или иную модель автомобиля. Хладагент стоит примерно 20 у.е. за 1 кг. Как правило, в зависимости от модели на одну заправку может понадобиться от 0,8 до 1 кг фреона. Вот и считайте, во сколько обойдется эта процедура. И не забудьте к полученной сумме прибавить еще 17-20 у.е., которые возьмут специалисты сервиса за проведенную работу.
Нередко автовладельцы жалуются на неприятный запах, который проникает в салон после включения кондиционера. Эта проблема связана с грязью, накапливающейся в испарителе системы. На поверхности испарителя, в котором охлаждается воздух, поступающий затем в салон, конденсируется влага. Для ее удаления предусмотрен дренаж. Однако вместе с воздухом в испаритель засасывается тополиный пух и пыль, которые прилипают к трубкам радиатора испарителя. Далее эта грязь стекает вниз, где, во-первых, может забить дренаж и, даже если этого не случилось, начинает гнить. Чтобы победить запах, испаритель необходимо снять и промыть. Но операция эта непростая и в большинстве случаев требует разборки передней панели. Выход предлагает автохимия, в арсенале которой имеются препараты, заливаемые в испаритель. Обойдется такое средство примерно в 10 у.е. за упаковку.
Есть в системе кондиционирования еще один радиатор – теплообменник, в котором охлаждается сам фреон. Он обычно устанавливается перед основным радиатором двигателя, опять-таки забивается грязью и становится преградой для нормальной циркуляции охлаждающего воздуха. Случаи, когда забитый тополиным пухом радиатор кондиционера становился причиной перегрева двигателя, известны. А чтобы этого не произошло, следует после окончания тополиного “бенефиса” данный радиатор от грязи освободить: продуть, промыть…
Бытует мнение, что зимой кондиционер включать нельзя. Действительно, при отрицательных температурах испаритель может обледенеть. Но длительный простой кондиционеру на пользу не идет: с трущихся деталей стекает масляная пленка, рассыхаются прокладки и соединения на трубках, залипают клапаны компрессора. Другое дело, что включению кондиционера в мороз может воспрепятствовать предохранительный датчик. В таком случае надо дождаться оттепели и хотя бы ненадолго включать кондиционер. Пару минут работы вполне достаточно для того, чтобы “разогнать” фреон по системе, обновить смазку на внутренних поверхностях кондиционера, “подпитать” его уплотнения.
Если оттепель заставляет себя долго ждать, то машину надо загнать в теплый гараж или, при отсутствии такой возможности, попробовать обмануть предохранитель. Для этого следует хорошо прогреть салон. Одновременно должен нагреться и контрольный датчик, после чего он не будет препятствовать включению кондиционера. Как раз на одну-две минуты, а большего, как говорилось выше, и не требуется. Повторять эту процедуру желательно через каждые две-три недели.
В летний зной кондиционер следует включать в работу, когда полностью закрыты окна дверей и люк на крыше автомобиля. Если же в салон будет проникать теплый воздух, то кондиционеру придется работать с повышенной нагрузкой. Единственное, что можно сделать: перед тем как отправляться в поездку, открыть все двери и проветрить салон. После этого кондиционер быстрее выйдет на температурный режим, заданный водителем.
Шум при работе кондиционера сигнализирует о неисправности. Возможны два варианта. Если заведен двигатель, а шум при выключении кондиционера не пропадает, это значит, что вышел из строя подшипник шкива компрессора. Этот подшипник – одно из наиболее уязвимых мест кондиционера, потому что вращается даже тогда, когда кондиционер не включен, и по этой причине постоянно изнашивается. Когда шум появляется сразу после включения кондиционера, это указывает на износ движущихся деталей компрессора и появление между ними больших зазоров. При возникновении указанных шумов, не стоит надолго откладывать визит на диагностику. Сами по себе эти проблемы уже не исчезнут, а с течением времени будут лишь усугубляться, что только увеличит суммы, которые потребуются на устранение неисправностей. | 
