КОГДА РАЗНИЦА – ТРИ ЕДИНИЦЫ
Бензин на всех режимах работы двигателя должен нормально воспламеняться от искры зажигания и сгорать в цилиндрах без недопустимо резкого повышения давления и температуры отработанных газов.
Система управления современным двигателем ориентируется на информацию, получаемую от различных датчиков
Это основное условие, из которого исходят производители, устанавливая октановую потребность мотора. Если двигатель работает на бензине с октановым числом ниже, чем оговорено в инструкции по эксплуатации, становится возможным аномальное, напоминающее взрыв, сгорание, способное вызвать прогорание прокладки головки цилиндров и клапанов, разрушение поршней и поршневых колец, другие неприятные последствия. Называется такое явление детонацией.
ИНСТРУКЦИИ И РЕАЛИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Если взглянуть в инструкции современных двигателей, то выяснится, что, как правило, октановая потребность ограничивается 95 единицами. Бензины с октановым числом меньше указанного тем самым оказываются “вне закона”. Однако многие специалисты рекомендуют белорусским автовладельцам заправлять машины бензином АИ-92. Этого же мнения придерживается ряд автомобильных дилеров, которые в случаях подобных заправок сохраняют гарантию, не относя их к эксплуатационным нарушениям. С чем это связано?
О низком качестве топлива, в первую очередь автомобильного бензина марки АИ-95, предлагаемого на белорусских АЗС, говорится немало и на самых различных уровнях. Отечественные производители бензинов ОАО “Нафтан” и ОАО “Мозырский нефтеперерабатывающий завод” всячески открещиваются от этой проблемы, и на то у них имеются веские основания. Проведенная на этих предприятиях модернизация технологического процесса позволяет им выпускать бензины без использования в них октаноповышающих металлосодержащих присадок. А именно такие присадки образуют на электродах свечей зажигания токопроводящий “рыжий” налет, который преждевременно выводит свечи из строя.
Но не будем разбираться, какими путями “нехорошие” присадки попадают в бензин – это вопрос к организациям, которые должны контролировать качество продуктов, поступающих в розничную торговлю. Взглянем на проблему с технической точки зрения: чем чревато использование бензина АИ-92, если октановая потребность двигателя не менее 95 единиц?
ТЕОРИЯ И ИСПЫТАНИЯ
Как известно, системы питания и зажигания двигателей подчиняются командам блока управления, который, в свою очередь, ориентируется по информации, получаемой от различных датчиков. Есть среди них и датчик детонации. Этот датчик фиксирует начало детонационного сгорания и корректирует угол опережения зажигания. Другими словами, если двигатель работает на бензине АИ-92, который более склонен к детонационному сгоранию, чем АИ-95, датчик детонации уменьшит опережение зажигания, чтобы детонации избежать.
То есть разница в три единицы по октановому числу не является преградой, чтобы не допускать использования бензина АИ-92 в моторах, имеющих октановую потребность не ниже 95 единиц. Однако одновременно нарушатся другие параметры, зависящие от значения угла опережения зажигания. В частности, теория гласит, что мощность двигателя должна уменьшиться, а расход топлива, наоборот, увеличиться. Но вот насколько?
Испытания, при которых в один и тот же автомобиль последовательно заправляли бензин марок АИ-92 и АИ-95, после чего сравнивались динамические и экономические характеристики, проводились неоднократно. Установлено, что при использовании бензина с уменьшенным на 3 единицы октановым числом мощность снижается примерно на 5%, на столько же в среднем возрастает расход топлива. Максимальная скорость при этом уменьшается на 3-4%, а разгон с места до 100 км/ч ухудшается на 5-6%. Понятно, что такие небольшие изменения способен заметить только опытный водитель. Скорее, сидящий за рулем человек обратит внимание лишь на то, что во время движения на бензине АИ-95 автомобиль едет немного ровнее и увереннее. Но ведь едет.
Однако возможности датчика детонации не безграничны. Если заправить автомобиль бензином А-76, октановое число которого, измеренное по исследовательскому методу, равно 80 единицам, то скомпенсировать уменьшение ОЧ на 15 единиц не удастся. А значит детонации и ее последствий не избежать.
ВОЗЬМЕМ КАЛЬКУЛЯТОР
Сегодня разница в стоимости одного литра АИ-92 и АИ-95 составляет 190 рублей. Допустим, автомобиль потребляет в среднем 8 л/100 км. Значит, проехав 100 км на “девяносто втором”, можно рассчитывать на экономию в 1520 рублей. Если за год машина проезжает 15 тыс. км, то в кошельке ее владельца останется сумма в 228.000 руб. И при этом снижается риск преждевременно “убить” свечи. Кстати, заодно увеличивается долговечность катализатора, так как перебои в зажигании ведут к тому, что несгоревший в цилиндрах бензин попадает в катализатор и, догорая уже там, постепенно выводит последний из строя. Дельные советы, однако, иногда дают наши дилеры.
Бензин АИ-92 не испортит двигатель, октановая потребность которого 95 единиц, но бензин А-76 в такую машину заправлять нельзя | 
