“ЗЕЛЕНАЯ” ЛИНИЯ FORD
Если прогнозы аналитиков верны и через 5-10 лет резко увеличится мировая потребность в экологически чистых автомобилях, то лидерами в этом сегменте автомобильного рынка будут компании, которые именно сейчас активно развивают новые технологии. Ford демонстрирует свою готовность встретить грядущие изменения во всеоружии.
Focus FCV не прячут от объективов фотокамер автомобильных папарацци. Пусть все знают, что Ford остается в числе технологических лидеров
Компания Ford работает над безопасными для окружающей среды транспортными средствами сразу по нескольким направлениям. Полагая, что старый добрый двигатель внутреннего сгорания еще рано списывать в утиль, инженеры Ford подготовили водородную версию известной по Ford Ranger и Mondeo, а также некоторым моделям Mazda 2,3-литровой рядной “четверки”. Впервые этот мотор был показан в качестве выставочного образца на концепт-каре Ford U во время Детройтского автосалона 2003 года. Теперь же он вовсю накручивает мили под капотом экспериментальных Ford Focus H2RV, проходящих эксплуатационные испытания на дорогах Мичигана.
Двигатель водородного Focus оснащен механическим нагнетателем и развивает мощность в 110 л.с. Запас водорода, хранящийся на борту Ford Focus H2RV, должен обеспечивать машине автономию в пределах 500 км. Учитывая, что при сгорании водорода в цилиндрах двигателя невозможно избежать образования токсичных соединений азота, в выхлопном тракте смонтирована ловушка для оксида азота. Тем самым можно сказать, что в арсенале Ford уже сейчас имеется двигатель внутреннего сгорания, обеспечивающий нулевой выброс вредных веществ в атмосферу. Работающие по похожему принципу силовые установки проходят обкатку также на минивэне Focus C-Max и фургоне Ford H2ICE – чтобы, значит, не останавливаться на достигнутом. В компании Ford не исключают, что даже в течение нынешнего года автомобили с водородными двигателями начнут выпускаться мелкими сериями.
Задача Ford Fiesta Hybrid – выйти на европейский рынок, чтобы противостоять на нем гибридным Toyota Prius и Honda Insight
Разумеется, не осталась вне внимания Ford и технология топливных элементов. Работы над этой технологией начались в 1998 году, и на сегодня построено два десятка Focus FCV, которые испытываются в Мичигане, Калифорнии и Британской Колумбии. В ближайшие несколько лет к этим машинам добавится еще как минимум сотня экземпляров, необходимая для завершения полного комплекса лабораторных и дорожных исследований.
Мощность электродвигателя, использующегося на Focus FCV, эквивалентна 87 л.с. Максимальная скорость электромобиля 130 км/час. Энергию для силовой установки вырабатывают топливно-водородные элементы, размещенные под днищем машины. Топливный бак вмещает 4 кг водорода, что равноценно по энергоемкости 15 л бензина. Однако запас хода Focus FCV составляет до 320 км. Откуда берется дополнительная энергия? Между задним сиденьем и водородным баком расположена батарея, состоящая из 180 отдельных никель-металлогибридных аккумуляторов. При необходимости эти аккумуляторы подключаются для помощи топливным элементам, а во время торможения запасают энергию впрок.
Топливные элементы для Focus FCV разработаны компанией Ballard – одним из мировых лидеров в этой сфере. Недавно Ford приобрел пакет акций Ballard на сумму в 20,3 млн. долларов. Цель сделки – получить право контролировать и принимать непосредственное участие в работах над перспективными технологиями. На нынешнем этапе развития топливных элементов это становится жизненной необходимостью, так как, по мнению экспертов Ford, электромобили, использующие для получения энергии процесс электрохимического разложения водорода, побочным продуктом которого является абсолютно безвредный водяной пар, могут появиться на рынках США, Канады, Японии и ряда стран Европы уже через два-три года.
H2ICE – “зеленый” фургон Ford
Однако на пути широкого распространения водородных технологий стоит проблема отсутствия предприятий по добыче “первого элемента таблицы Менделеева” в промышленных масштабах и инфраструктуры водородных заправочных станций. Когда все это будет создано, не может сказать никто. Поэтому сегодня основные усилия Ford направлены в область гибридного привода. Здесь компания продвинулась дальше всего. Модель Escape Hybrid сейчас выпускается серийно и продается на американском рынке. Этот автомобиль можно заказать у официальных дилеров Ford как в полноприводном, так и переднеприводном варианте. Escape Hybrid оснащен бензиновым двигателем объемом 2,3 л и мощностью 133 л.с., а также двумя электродвигателями мощностью 28 кВт каждый для версии 4WD, либо 65-киловаттным электродвигателем, когда привод осуществляется только на передние колеса. В обоих случаях покупатель получает машину с динамическими характеристиками, соответствующими обычному автомобилю, располагающему мотором мощностью в 200 л.с., но с меньшим на 40% расходом топлива и отвечающим самым строгим экологическим стандартам – как ныне действующим, так и вступающим в силу в ближайшей перспективе.
Вторым автомобилем в гамме Ford, который получит гибридную силовую установку, станет, очевидно, Ford Fiesta Hybrid, дорожные испытания которого близки к завершению. С этой моделью Ford планирует выйти на европейский рынок, чтобы противостоять на нем гибридным Toyota Prius и Honda Insight. Таким образом, какая бы из альтернативных технологий не оказалась востребованной в будущем, у Ford найдется решение, чтобы не оказаться в числе аутсайдеров, не успевших подготовиться к грядущему переделу автомобильного рынка.
P.S. Когда эта статья готовилась к печати, на проходящем в Детройте автосалоне были объявлены победители конкурса North American Car and Truck of the Year 2005. Жюри, состоящее из 48 журналистов автомобильных изданий США и Канады, назвало Ford Escape Hybrid лучшим внедорожником 2005 года. Кроме Escape Hybrid на этот почетный титул претендовало еще 11 моделей джипов.
Escape Hybrid ничем не отличается от серийных машин Ford. Так ведь эту машину, несмотря на то, что она – наполовину электромобиль, можно заказать в салоне любого американского дилера Ford | 
