| Довольно распространенное явление: дизельный автомобиль с мотором в нормальном состоянии, который прошлой зимой заводился в любой мороз, нынешней зимой вдруг начинает капризничать. И проблемы с пуском начинаются уже даже при слабом морозце. В чем причина?
Одна из наиболее распространенных причин черного “паровозного” выхлопа на дизеле – поздний момент впрыска. В теплое время года пережить можно, а зимой это явление способно заставить помучиться при холодном запуске
Нюансов, конечно, может быть много, и часто причина лежит на поверхности. Правда, сразу понять, в чем же действительно дело, не всегда получается. Не так давно несколько автомобилистов столкнулись с подобными дизельными каверзами.
Свечи и форсунки
Один автовладелец прошлой зимой поменял свечи накаливания, а этой зимой – чуть холоднее, чем -5...70С, опять начались проблемы с запуском. И после старта мотор ощутимо троил и чихал. Оказалось – проблема снова в свечах: почти не греют. И троение – как раз из-за этого. В чем причина? Вообще, свечи могут преждевременно выходить из строя по разным причинам. Как вариант – залипание реле накала, чрезмерная затяжка при установке и еще много чего. Проблема может быть даже в том, что при транспортировке свечи роняли – не зря во многих инструкциях пишут, что свечу, которая падала на твердую поверхность, устанавливать не рекомендуется. Но в данном случае дело было в форсунках. Вернее – в плохом топливе, из-за которого те забились. Владелец признался, что частенько покупал солярку с рук, подешевле. Через полузабитые форсунки топливо не распылялось, как положено, а “текло”, регулярно заливая свечи накаливания. Те, естественно, интенсивно покрывались нагаром. А на теплоотдаче и ресурсе свечей такое явление, понятное дело, сказывается не лучшим образом.
Момент впрыска
У владельца достаточно свежего Volkswagen тоже начались проблемы с запуском по утрам. В одном сервисе сделали диагностику – вроде с мотором все в порядке. Форсунки распыляют нормально, свечи – отличные, аккумулятор крутит более чем бодро. В чем дело? В другом сервисе причину выявили – поздний момент впрыска топлива. В теплое время это не особо чувствуется, но можно заметить по черному дыму при холодном пуске. Но, заводя мотор, владелец не смотрел на выхлоп. Почему сместился угол впрыска – ведь самопроизвольно такое произойти не могло? Теоретически – могло. На некоторых моделях автомобилей такое бывает, если слегка растягивается ремень ГРМ уже почти на исходе своего ресурса.
Но нет – летом владельцу ремень меняли. И – как выяснилось – причина была именно в этом. На некоторых моделях Volkswagen эта процедура довольно трудоемкая, и момент впрыска после замены ремня запросто может сбиться. А без специального фольксвагеновского адаптера выставить его корректно не всегда получается. Адаптера в сервисе не было, вот и выставили не совсем правильно.
Утечки тока
А вот еще курьезный случай: на нестарой машине, дизель который всегда заводился без проблем, утром он вдруг не завелся. Стартер вроде крутил, но как-то не так. Автовладелец был настойчивым и почти посадил аккумулятор. Завели, впрыснув эфир, от другого АКБ. Человек заехал в сервис, там проверили – с двигателем все нормально. За день владелец проехал около 200 км, в том числе – по трассе. То есть аккумулятор должен был зарядиться от и до. Вечером поставил машину на стоянку, а утром снова не смог завестись. Померили напряжение на клеммах АКБ – меньше 12 вольт. А подачей топлива в цилиндры на машине заведовал электромагнитный клапан, который при пониженном напряжении просто не открывался. Батарее всего год. В чем причина – не заряжает генератор? Проверили – заряжает. Оказалось, коротнула проводка. На автомобиль не так давно устанавливали сигнализацию, собрали что-то не так, и один проводок со временем перетерся. Результат – утечка тока, которая за ночь и высасывала аккумулятор. Так что, как показывает практика, решение какой-нибудь хитрой дизельной проблемы частенько проще, чем кажется. А причина – не совсем корректное обслуживание или эксплуатация автомобиля. То есть все тот же человеческий фактор. | 
