Путь «автомата»
С тех пор как появился первый автомобиль, люди пытаются упростить способы управления им. Раньше водитель должен был орудовать тугим рулем, длинным рычагом КПП и тремя педалями. С появлением гидроусилителя руля и автоматической трансмиссии уменьшилось количество педалей и потребность вечно держать правую руку на рычаге коробки передач. Что нового ждет автолюбителей в ближайшем будущем? Сегодня мы рассмотрим самые интересные решения в области проектирования КПП за последние годы.
Семь ступеней комфорта
Первым на решительный шаг по увеличению количества передач в «автоматах» отважился производитель Mercedes-Benz. Штутгартские инженеры первыми в мире создали семиступенчатаю автоматическую коробку передач. Название немецкого чуда инженерной мысли – 7G-TRONIC. В зависимости от модели революционная мерседесовская трансмиссия экономит до 0,6 л топлива на 100 километров в смешанном режиме, сокращает время разгона до 100 км/ч на 0,3 с и позволяет развивать значительно более мощное ускорение в пределах с 60 до 120 км/ч. При этом переключение передач в 7G-TRONIC происходит более плавно, а значит, еще комфортнее.
Мерседесовская коробка передач 7G-Tronic
Таких эталонных характеристик 7G-TRONIC конструкторам Mercedes-Benz удалось достичь в первую очередь за счет увеличения количества передач до семи, благодаря этому обеспечиваются необходимые для оптимального переключения скоростей плавные изменения частоты вращения. Это значительно расширяет возможности электронного блока управления, который теперь не только мгновенно переключает скорости в экономичном режиме, но и снижает среднюю частоту оборотов двигателя, что существенно снижает расход топлива и повышает акустический комфорт. При быстром переходе с высших передач на низшие (kick-down) последовательная смена передач теперь не обязательна. Вместо этого управление новой 7G-TRONIC при необходимости может пропускать отдельные ступени и переключаться, например, с седьмой сразу на пятую передачу, а потом на третью.
Таким образом, в зависимости от конкретной ситуации вместо четырех переключений вам потребуются лишь два, что позволит быстрее ускоряться в режиме kick-down. Передачи включаются более плавно, без задержек, а с переходом на более высокие передачи работа 7G-TRONIC практически не ощущается. Несмотря на столь существенное техническое обновление, размеры и вес 7G-TRONIC по сравнению с «обычной» пятиступенчатой АКПП изменились незначительно. Это оказалось возможным прежде всего благодаря легкому картеру коробки передач, изготовленному из магния. Это решение также впервые в мире применено на серийном автомобиле. Кроме того, впервые в 7G-TRONIC блок управления и электронный модуль выборочного переключения передач интегрированы непосредственно в корпус коробки передач.
Инновационная 7G-TRONIC представляет собой пятое поколение автоматических коробок передач марки Mercedes-Benz, продолжающее многолетнюю традицию: с 1959 года было выпущено свыше одиннадцати миллионов АКПП автомобильной марки из Штутгарта.
Два сцепления в одной КПП
Глядя на технический успех компании из Штутгарта, инженеры Volkswagen Group не могли просто сидеть на месте. Учитывая тот факт, что марка Audi, входящая в состав концерна VW, давно у всех ассоциируется с технологическим прогрессом, конструкторы начали работу над созданием своего решения «автоматической проблемы».
Решение нашли достаточно инновационное: создать коробку передач с двумя сцеплениями. В 2003 году выпустили первый опытный вариант коробки с магическим названием DSG. А в 2004-м начали серийное производство.
Direktschaltgetriebe, или просто DSG, это микст из двух КПП – «механики» и «автомата»! Как сделать переключение передач у «робота» более плавным, но без потери мощности? Совместить в одной коробке две, с двумя механизмами сцепления! Один работает с четными передачами, второй – с нечетными. Пока идет разгон на четной передаче, следующая, нечетная, уже будет включена (именно поэтому DSG часто называют преселективной трансмиссией). Пора переключаться – «четное» сцепление размыкается, а «нечетное» синхронно замыкается. И весь процесс передачи тяги от одной коробки к другой пройдет без разрыва потока мощности – без рывков и клевков!
В 2003 году VW выпустил первый опытный вариант коробки с магическим названием DSG
За истекшие четыре года Volkswagen выпустил уже более миллиона коробок DSG, и завод в немецком городке Кассель с каждым годом наращивает мощности. Но осталась одна проблема: DSG в паре со «слабыми» моторами не дает выигрыша в расходе топлива по сравнению с мерседесовской 7G-TRONIC. Ведь насос, который обслуживает мощные гидроприводы, постоянно отнимает лошадиные силы у двигателя. Еще один источник потерь – «мокрые» фрикционы (как у мотоциклов), коэффициент полезного действия которых по определению ниже, чем у «сухого» сцепления.
Еще один недостаток DSG – перегрев в тяжелых условиях эксплуатации. Например Audi Q5 с "DSG-автоматом" на бездорожье пасует. В общем, инженерам концерна VW есть над чем работать. Наверняка им поможет в этом конструкторский центр Porsche.
Баварский ответ
«Автоматы» BMW и так считаются одними из лучших благодаря тесному сотрудничеству с немецкой компанией ZF. Но как обойтись без самых инновационных разработок баварских инженеров в автомобильной Европе? Компания BMW решила не отставать от земляков и стала разрабатывать свою трансмиссию для драйверской серии своих автомобилей M-Power. Задача, поставленная разработчикам BMW, была очень проста: создать "автомат", способный одновременно облегчить управление мощным спортивным автомобилем и достичь максимального контакта между возможностями двигателя и шасси нового BMW M3. В то же время коробка должна отвечать последним стандартам безопасности, ведь автомобили серии М создаются с характеристиками, близкими по характеру к гоночным машинам.
В начале 2008 года идея материально воплотилась в коробке передач DCT М Drivelogic.
Баварские инженеры взяли идею "двух сцеплений" у концерна Volkswagen Group.
Коробка передач DCT М Drivelogic располагает всем необходимым для спортивного вождения в экстремальных режимах, а также обеспечивает комфорт и новый для автомобилей такого разряда уровень топливной экономичности. По сравнению с обычными АКП в коробке передач DCT М Drivelogic нет потерь, связанных с наличием гидротрансформатора.
Передачи переключаются без разрыва потока мощности и крутящего момента. Водитель может сам выбрать одну из программ переключения передач, характерных для автомобилей серии М. Семь ступеней обеспечивают оптимальный ряд передаточных чисел и гарантируют особенно быстрый разгон.
В отличие от DSG, DCT М Drivelogic прекрасно работает с мощными двигателями даже в экстремальных условиях. Баварцы придали идее с двумя сцеплениями новый мощный импульс.
Что в итоге
Очевидно, что "автоматы" избавляются от прежних ощутимых недостатков: потерь мощности, большого расхода топлива и "вялой" динамики разгона. Как только производители не изощрялись в поисках компромисса при решении этих проблем! Создавали коробки, способные "понимать" стиль езды водителя (спортивный, комфортный или стандартный), делали "автоматы" с возможностью ручного переключения. Благодаря разработкам инженеров недостатки «автоматов» остались в прошлом, и теперь мы можем по-настоящему получать удовольствие от обладания автомобилем с автоматической КПП.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
