Почему при запуске холодного двигателя лампочка давления масла долго не гаснет (секунд 5 точно)? Думал, что в масляном фильтре не работает обратный клапан, но замена фильтра ничего не дала. Стоит ли беспокоиться по этому поводу? С чем эта проблема может быть связана?”
Между прочим, модели фильтров, устанавливающиеся на двигателе вверх донышком, могут и вовсе не оснащаться обратным (его еще называют противодренажным) клапаном. Он необходим фильтрам, монтирующимся другим способом, потому что служит только для того, чтобы, когда двигатель не работает, масло оставалось в фильтре и не сливалось из него в масляный поддон. Тем самым не требуется, чтобы после запуска двигателя фильтр вновь заполнялся маслом, что сокращает время, необходимое для создания в системе смазки нормального давления (что и регистрирует контрольная лампочка, которая гаснет) и снижения износа, который при запуске холодного двигателя достигает максимальных величин. Однако система смазки после остановки мотора опустошается не только из-за неработоспособного обратного клапана. Масло постепенно вытекает через зазоры в тех деталях - прежде всего в подшипниках коленвала, для смазки которых высокое давление как раз и необходимо. Поэтому в любом случае после запуска холодного двигателя приходится ждать, пока маслонасос создаст в главной масляной магистрали мотора нужное давление, после чего контрольный индикатор погаснет. Но пять секунд для задержки, пожалуй, многовато. Если допустить, что в новом фильтре противодренажный клапан исправен, то дело может быть в чересчур увеличившихся из-за износа зазорах в упомянутых подшипниках.
Можно попробовать такую проверку. Запустите холодный двигатель, а после того, как лампочка давления погасла, заглушите его и тут же запустите вновь. Если и теперь лампочка погаснет не сразу или с минимальной задержкой, а после все той же 5-секундной паузы, то, вероятно, дело в износе вкладышей. Это тревожный симптом, но паниковать не следует. Во-первых, давление в системе еще не снизилось до аварийного уровня, иначе контрольный индикатор не гас бы вовсе. Во-вторых, иногда барахлят датчики давления. Но подогнать машину к специалистам, которые подключат в систему смазки манометр и определят, какое действительное давление создается в магистрали на различных режимах работы двигателя, не помешает.
Сергей БОЯРСКИХ
| 
