Система Brake Assist (BAS) впервые появилась в конце 1996 года на автомобилях Mercedes-Benz. Этот факт отметим особо, потому что редко какая из систем, повышающих активную безопасность автомобиля, стала причиной стольких споров, сколько вызвал при своем появлении BAS.
По мнению скептиков, практическая ценность BAS должна была оказаться совсем небольшой, а возможно - и никакой, так как включается тормозной "ассистент" в работу по команде датчика, зарегистрировавшего чересчур быстрое, практически паническое перемещение педали тормоза, свидетельствующее о начале экстренного торможения. А всегда ли водитель, особенно неопытный, адекватно оценивает дорожную ситуацию и правильно дозирует усилие на тормозную педаль? И не приведет ли его желание как можно быстрее остановить автомобиль к блокированию колес и потере контроля над управляемостью машины? К тому же опытный водитель в любом случае постарается избежать блокировки колес, но тогда нужна ли ему система BAS вообще?
Основные компоненты системы BAS встроены в пневматический усилитель тормозов
Mercedes-Benz выступил с разъяснениями. Во-первых, BAS предназначена для создания максимального давления в системе торможения только в самый начальный момент экстренной остановки автомобиля. Да, BAS действительно реагирует на скорость движения тормозной педали, однако эта система - электронная и "запоминает", как тормозит конкретный водитель в штатных ситуациях, а значит, более точно распознает наступление критического случая и необходимость начала своей работы. Во-вторых, если же усилие, созданное BAS в системе торможения, окажется все-таки чрезмерным, то на помощь водителю придет уже система ABS, которая предотвратит блокировку и сохранит автомобиль управляемым. В-третьих, тормозной "ассистент" небесполезен даже для опытных водителей, и это было подтверждено во время испытаний системы.
Если для торможения Mercedes-Benz S-класса без системы BAS со скорости 100 км/ч до полной остановки опытному водителю потребовалось 46 метров тормозного пути, то после установки BAS на этот автомобиль - только 40. А уж если за рулем автомобиля оказывался неопытный водитель, то уменьшение тормозного пути составило и вовсе 33 метра. И что примечательно: и опытный водитель, и новичок останавливали машину с BAS именно через 40 метров после начала торможения в экстренном режиме, что уравнивало их шансы избежать наезда на неожиданно появившееся препятствие в реальных условиях движения. Итак, сокращение тормозного пути на 15% и более - серьезный аргумент для того, чтобы система BAS спасла чью-то жизнь, а следовательно, и сам тормозной "ассистент" имеет полное право на существование. Поэтому сегодня BAS и подобные ему системы устанавливаются не только на Mercedes-Benz, но и на автомобили других марок.
Устройство системы BAS
Как устроен BAS? За исключением блока управления (1) все остальные компоненты системы встроены в пневматический (он же - вакуумный) усилитель тормозов. Скорость перемещения тормозной педали оценивает датчик перемещения мембраны усилителя (4), которая связана со штоком педали. При срабатывании BAS включается электромагнит (6), втягивающий сердечник, также связанный со штоком. Одновременно вентилируется передняя камера усилителя (3), давление воздуха в которой становится значительно меньше, чем в задней камере (2). Совместное действие электромагнита на шток и давления воздуха на мембрану помогают водителю мгновенно и на максимальную силу задействовать систему торможения.
Сергей Боярских | 
