Контрольный индикатор зарядки аккумулятора на приборном щитке должен погаснуть после запуска двигателя. Если этого не происходит или индикатор загорается при работе двигателя, значит, появился серьезный повод для беспокойства.
Первым делом посмотрите на тахометр, если, разумеется, таким прибором оснащен автомобиль. Дело в том, что тахометр использует генератор как датчик частоты вращения двигателя, считывая импульсы переменного тока, вырабатываемого генератором, а эти импульсы, в свою очередь, прямо пропорциональны оборотам коленчатого вала. Работа тахометра в обычном порядке свидетельствует, что причину неисправности следует искать в цепи зарядки аккумулятора. Если же стрелка тахометра совершает хаотичные движения, то первым делом необходимо проверить натяжение ремня привода генератора - скорее всего, натяжение недостаточное, и ремень проскальзывает на шкиве. Когда же стрелка тахометра "лежит" на нуле, то наиболее вероятные причины того, что генератор не вырабатывает электрический ток - обрыв приводного ремня или нарушения в работе щеточного узла реле-регулятора генераторной установки.
Нарушения в работе щеточного узла релерегулятора генераторной установки обычно обусловлены износом щеток
Неполадки в щеточном узле обычно обусловлены износом щеток. Процесс этот естественный. Щетки под действием пружин прижимаются к вращающимся контактным кольцам якоря генератора, в результате изнашиваются и сами щетки, и кольца. Современные генераторы могут длительный период работать надежно, однако чем больше пробег, тем больше и износ, и очень часто срок службы генератора ограничивается долговечностью узла щетки - контактные кольца. Чтобы сделать генератор ремонтопригодным агрегатом, твердость и износостойкость материала щеток и контактных колец подбирается таким образом, чтобы щетки изнашивались быстрее. Поэтому щетки являются в генераторе, по сути, расходным материалом - их и заменить просто, и стоимость у них копеечная.
Причем даже если с поиском новых щеток, например, к иномарке возникнет "напряженка", то можно воспользоваться деталями от генераторов к российским автомобилям. Не подходят размеры? Их нетрудно подогнать, так как материал щеток хорошо обрабатывается надфилем, абразивным бруском, наждачной бумагой. Главное, не переусердствовать - щетки должны свободно перемещаться в гнездах щеткодержателя, но в то же время не иметь значительных боковых люфтов. Кстати, перед тем как извлечь старые щетки из держателя, необходимо отпаять проводки от контактных пластин. Ну а провода новых щеток, соответственно, припаять на это же место. В генераторах, которые еще не подвергались ремонту на предмет замены щеток, проводки щеток могут быть "залитыми" в пластмассу. Возможно, придется это место высверлить сверлом малого диаметра. Перед установкой новых щеток гнезда в щеткодержателях необходимо очистить, чтобы скопившиеся в них продукты износа и грязь не затрудняли подвижность щеток.
Нет желания пачкать руки и не хочется терять драгоценное время? Не вопрос - многие гаражные умельцы выполняют указанные выше действия за час-полтора и берут: за снятие-установку генератора 5-8 у.е., замену щеток 10 у.е., запасные части 2-3 у.е. Итого: от 17 до 21 у.е.
Реже, но случается, что генератор не дает зарядный ток из-за других причин: неисправности выпрямительного блока, отказа регулятора напряжения, обрывов или межвитковых замыканий в обмотках статора и якоря. С такими поломками прямая дорога к специалистам, так как в этих случаях для диагностики генератора потребуются специальные приборы.
Сергей Боярских | 
