Система впрыска топлива позволяет точно дозировать порции бензина, подаваемые в цилиндры двигателя. При этом дозировку топлива можно сделать почти идеальной и соответствующей реальному нагрузочному и тепловому режиму мотора, количеству и температурному состоянию поступающего в цилиндры воздуха. Это обеспечивает оптимальную организацию рабочего процесса и положительно сказывается на мощностных характеристиках и топливной экономичности двигателя.
Обслуживать, диагностировать и ремонтировать систему впрыска топлива должны профессионалы на СТО, оснащенных специальным оборудованием
Кроме этого, детали системы впрыска создают отнюдь не такое сопротивление на впуске, как карбюраторы, поэтому гораздо меньше влияют на наполнение цилиндров горючей смесью. В результате, при одинаковом рабочем объеме с карбюраторным двигателем, инжекторный мотор имеет лучшую мощность и более низкий расход топлива. Такие преимущества двигателей, оснащенных системами впрыска, не остались незамеченными, и с начала 90-х годов автомобильные компании начали активно переходить на производство инжекторных моторов.
Однако системы впрыска топлива сложнее по конструкции и гораздо болезненней отзываются на то, к чему карбюраторы могут долгое время относиться совершенно индифферентно. При возникновении неполадок в системе впрыска ухудшается запуск, работа двигателя на холостом ходу становится неустойчивой, подача "газа" сопровождается рывками и провалами, при сбросе нагрузки мотор способен заглохнуть. Кроме этого, двигатель дымит, а его "аппетит" на топливо перестает укладываться в рамки, оговоренные техническими характеристиками.
Системы впрыска требуют использования качественного, неэтилированного бензина, и именно качество топлива является, по мнению специалистов станции по техническому обслуживанию автомобилей "КЛВ Bosch-сервис", которые уже более 11 лет занимаются обслуживанием и устранением неисправностей инжекторных двигателей, главным фактором, определяющим в наших условиях эксплуатации надежность систем впрыска. Самый уязвимый в системе впрыска датчик - кислородный (он же - лямбда-зонд). "Отравить" его заправкой некачественным бензином - элементарно, и тогда лямбда-зонд будет передавать блоку управления двигателем недостоверную информацию, что ведет к неправильной работе силового агрегата.
Качество топлива создает еще одну серьезную проблему - закоксовывание форсунок. Ухудшается распыливание топлива, что влечет за собой нарушение смесеобразования и отрицательно влияет на рабочий процесс. Ну а раз бензин не полностью сгорает, значит, двигатель отдает меньшую мощность. Закоксовавшиеся форсунки можно попробовать вернуть к "жизни" прочисткой на ультразвуковой установке. Однако на положительный результат следует рассчитывать не во всех случаях, и, может быть, форсунки придется заменить.
Как показывает опыт СТО "КЛВ Bosch-сервис", нередко в наших условиях отказывают бензонасосы. Причина опять-таки в топливе, которое для насоса служит смазкой. Даже если бензин идеально чистый, трудно ожидать выдающихся смазочных свойств от жидкости, вязкость которой при нормальных условиях в два раза меньше, чем у обычной воды. А если бензин еще содержит механические примеси и ту же воду? Очищать бензин от грязи должен топливный фильтр, однако во всех системах впрыска он устанавливается после бензонасоса. В результате сначала насос "перелопачивает" грязное топливо в баке и изнашивается, а затем, когда эта грязь переместилась из бака в фильтр, вынужден преодолевать большое гидравлическое сопротивление и постоянно работать с перегрузкой, поэтому надолго его просто не хватает.
К сожалению, защититься от некачественного топлива в наших условиях можно, только если заправлять автомобиль на проверенных АЗС да почаще менять топливный фильтр. А от широко рекламируемых чудо-присадок, которые добавляются в бензин при заправке, бывает больше вреда, чем пользы - когда накопившиеся в бензобаке смолистые вещества под действием присадок будут сгустками отслаиваться и закупоривать топливные магистрали.
Закоксовавшаяся форсунка не обеспечивает качественное распыливание топлива, поэтому работа двигателя ухудшится
Многие неисправности в системе впрыска не связаны с качеством бензина. В электрические разъемы датчиков и блока управления системой впрыска способна проникать влага, которая в известные периоды года может быть насыщена солью. Это вызывает нарушение контактов в разъемах электропроводки. Процессор перестает "видеть" датчик и, не получая от него необходимой информации, будет корректировать работу двигателя - в худшую, естественно, сторону.
Упомянутый выше датчик кислорода перестает нормально функционировать, если нарушилась герметичность выхлопного коллектора, например прогорела труба или прокладка. Через прогар будет подсасываться воздух, поэтому лямбда-зонд начинает неверно определять уровень кислорода в выхлопных газах. По последствиям такая неполадка аналогична тому, как если бы лямбда-зонд отказал вовсе. Похожие проблемы могут возникнуть при работе расходомера воздуха - в случаях, когда по каким-то причинам потерял герметичность впускной тракт и через неплотность в цилиндры двигателя поступает "левый" воздух. Наконец, электронный блок управления двигателем фиксирует любые сбои, в том числе и случайные ошибки. Со временем они "захламляют" память процессора и вносят собственную лепту в ухудшение работы силового агрегата. "Стереть" ошибки и тем самым восстановить работоспособность системы впрыска можно только на СТО с помощью специализированного стенда.
Система впрыска - сложна, причины, вызывающие в ней неполадки, - многообразны. Любая неквалифицированная попытка самостоятельно устранить неисправность приводит, как правило, к обратному результату и усугубляет проблему. Поэтому обслуживать, диагностировать и ремонтировать систему впрыска топлива должны профессионалы на СТО, оснащенных специальным оборудованием.
Сергей Боярских | 
