Долговечная работа двигателя, других агрегатов и систем автомобиля напрямую зависит от качества смазочных материалов и технических жидкостей, а также от состояния фильтров, предотвращающих проникновение внутрь механизмов различных загрязнений и собирающих продукты износа. Масла, охлаждающая и тормозная жидкости, а также воздушный, топливный и масляный фильтры со временем теряют рабочие свойства и по истечении межсервисного интервала должны заменяться.
Первое после покупки техническое обслуживание в обязательном порядке должно включать замену фильтров и технических жидкостей
История любого подержанного автомобиля, сменившего на своем веку одного, а нередко нескольких владельцев, туманна. Даже если бывший хозяин машины строго соблюдал периодичность технического обслуживания, свежая смазка в любом случае не пойдет во вред мотору или коробке передач. Но опыт сервисной станции "КЛВ Bosch-сервис", более 11 лет занимающейся обслуживанием иномарок и машин российского производства, показывает, что как только принимается решение автомобиль продать, то ни один владелец, будь он наш или из дальнего зарубежья, и не подумает менять расходные материалы и детали. К чему нести затраты, связанные с этой процедурой, и терпеть неудобства, обусловленные необходимостью на время техобслуживания выводить транспортное средство из эксплуатации, если последствия нарушения графика обслуживания сказываются не сразу, и с ними придется иметь дело уже новому хозяину автомобиля.
На СТО "КЛВ Bosch-сервис" неоднократно встречались пяти-шестилетние автомобили, только что пригнанные из Германии, на которых стояли топливные фильтры с датой изготовления, совпадающей с датой выпуска самой машины. Или, например, тормозная жидкость. Она, как известно, выпускается на гликолевой основе, поэтому активно поглощает влагу из атмосферы и через два-три года эксплуатации нуждается в замене. Иначе, во-первых, начинается коррозия внутри системы торможения и, во-вторых, значительно снижается температура кипения жидкости, что при перегреве тормозов серьезно влияет на безопасность движения. Казалось бы, веские доводы для известных своей аккуратностью и педантичностью немцев. Думаете, меняют? Перед продажей - точно нет. И определяется это просто - с помощью прибора, имеющегося на СТО "КЛВ Bosch-сервис". Опускаем в жидкость датчик, нажимаем на кнопку и наблюдаем за загоранием светодиодного индикатора. Только зеленый диод свидетельствует о годности тормозной жидкости, однако обычно загорается красный, в редких случаях - желтый, что согласно "светофорной" сигнализации является хотя и предупредительным, но также запрещающим знаком.
Кстати, о сроках замены. Рекомендации, изложенные в инструкциях заводов-изготовителей, рассчитаны на среднеевропейские условия эксплуатации. На дополнительные указания о том, что в тяжелых условиях сроки между сервисными обслуживаниями необходимо сокращать вдвое, подавляющее большинство белорусских автовладельцев не обращают внимания. В результате, например, если в инструкции записано, что производить замену моторного масла следует через 15 тыс. км, то у нас так и делают. Между тем для Беларуси характерны частые запуски при минусовой температуре и езда на короткие расстояния по городу, когда двигатель просто не успевает прогреться до рабочих температур. Прибавим сюда повышенную - в зависимости от сезона - влажность либо запыленность воздуха. Вспомним, что нередко автомобилям приходится ездить с перегрузкой, в том числе и буксировать прицеп. В итоге имеем те самые условия, для которых определены сокращенные сроки между сервисными интервалами.
Неожиданный выход из строя зубчатого ремня газораспределения чреват серьезными неприятностями
Подводим итоги. Во время первого после покупки посещения СТО требуется в обязательном порядке сделать автомобилю капитальное техническое обслуживание. Оно должно включать не только замену фильтров и технических жидкостей, но и диагностику двигателя и электронных систем автомобиля. Непременно требуют замены детали, ресурс, которых ограничен определенным сроком, а неожиданный выход из строя чреват серьезными неприятностями. Пример таких деталей: зубчатый ремень газораспределения и его натяжные ролики. Полезно проверить и при нарушении восстановить регулировки углов развала и схождения колес, так как эти параметры влияют на долговечность покрышек.
А затем, принимая в расчет, что условия эксплуатации автомобилей в нашей республике являются тяжелыми, необходимо выдерживать интервал между ТО не более 10 тыс. км пробега. Одновременно при каждом очередном обслуживании желательно опять-таки диагностировать двигатель и электронные системы автомобиля, так как появившиеся в межсервисный интервал неполадки в них зачастую не выдают себя посторонним шумом или другими внешними признаками. Ну а если все-таки появились посторонние стуки, увеличился расход топлива, ухудшилась приемистость, снизилась эффективность торможения либо обнаружился еще какой-нибудь повод для беспокойства за техническое состояние машины, то тут и вовсе откладывать нельзя поездку на автосервис до срока очередного ТО. Лучше выявить и устранить неисправность заранее, потому что неполадкам свойственно прогрессировать, и любое промедление с обращением на СТО чревато в будущем более серьезным ремонтом и существенным увеличением сопутствующих затрат.
Сергей Боярских | 
