От технического состояния подвески зависит не только плавность хода и комфорт, как о том думает большинство автомобилистов. Исправно работающая подвеска помогает колесам сохранять постоянный контакт с дорогой и стабилизирует колебания кузова, обеспечивая тем самым устойчивость и управляемость автомобиля, что является важнейшими составляющими его безопасности.
По мнению специалистов столичной СТО "КЛВ Bosch-сервис", многие автомобили в нашей республике эксплуатируются с теми или иными неисправностями подвески. Причем это не значит, что их владельцы экономят, оттягивая ремонт подвески до последнего, продолжая ездить на машине, которая сильно раскачивается на неровностях, кренится в поворотах, ощутимо передает толчки на руль. Конечно, такие "экономисты" есть, но их единицы, и они просто недопонимают, что экономия-то получается мнимой, так как следствием неудовлетворительного состояния деталей подвески является, например, нарушение углов установки колес (развала и схождения), что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу протектора покрышек.
На многих моделях автомобилей не отличается долговечностью шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Проблема заключается в другом. Амортизаторы, сайлент-блоки, шаровые шарниры изнашиваются постепенно, и водители неосознанно подстраиваются под ухудшающуюся работу подвески, часто даже не представляя, насколько небезопасным стал их автомобиль. Между тем многочисленными испытаниями установлено, что по мере износа деталей подвески удлиняется тормозной путь автомобиля, снижается скорость безопасного прохождения поворотов, возрастает вероятность аквапланирования колес и заноса машины на мокрой дороге. Реакция на ухудшение состояния подвески особенно заметна на автомобилях, оборудованных ABS тормозов. ABS использует данные, получаемые от датчиков скорости вращения колес, и если колесо "скачет", то скорость его вращения становится непостоянной, из-за чего в блок управления ABS поступает нелогичная информация, нарушающая нормальную работу системы торможения.
Средний прогнозируемый пробег до необходимости перебирать подвеску и устранять появившиеся в ней неисправности в наших условиях эксплуатации составляет 30-50 тыс. км. Иногда он может быть меньше, иногда - несколько больше. Многое зависит от качества дорог, по которым преимущественно ездит машина, от запаса прочности, которым обладает подвеска той или иной модели автомобиля, от стиля вождения и еще некоторых обстоятельств. Признаками неисправностей в подвеске являются посторонние стуки, сопровождающие проезд неровностей, вибрации на руле, увод автомобиля в сторону, ускоренный неравномерный износ покрышек. Нельзя также оставлять без внимания появление течи жидкости из амортизатора.
Необходимо, однако, учитывать, что если вы услышали стуки подвески, значит, в ней уже что-то разрушилось. Поэтому специалисты станции по обслуживанию и ремонту автомобилей "КЛВ Bosch-сервис" рекомендуют не доводить дело до явных признаков нарушения работоспособности, а взять за правило периодически диагностировать подвеску на профессиональной СТО, оборудованной специальными стендами для проверки подвески. На станции "КЛВ Bosch-сервис", например, работоспособность деталей и узлов подвески проверяют на стенде Bosch ATZ-15.
Следует знать, что выход из строя любой детали, будь то амортизатор, шаровая опора, сайлент-блок, резиновая втулка и т.д., приводит к увеличению нагрузки на другие элементы подвески, ускоряет их износ и наступление поломки. Кроме того, неисправности в подвеске влияют на ресурс покрышек, о чем выше уже упоминалось, а также деталей рулевого механизма и ступичных подшипников. В особо запущенных случаях могут появиться трещины на несущих элементах кузова. Своевременно проведенная диагностика позволит выявить неполадки на самой ранней их стадии, поэтому приведение подвески в работоспособное состояние потребует меньших затрат, чем в запущенных случаях.
Сергей Боярских | 
