В конечном итоге все зависит от искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Система питания может приготовить и подать в цилиндры двигателя самую наилучшую горючую смесь, однако если возникнут проблемы с искрообразованием, бессмысленно ожидать от силового агрегата нормальной работы. Если он вообще заведется.
Катушка зажигания - лишь один из многочисленных узлов системы зажигания, способных создавать проблемы в эксплуатации
Для обеспечения бесперебойного искрообразования и надежного поджигания смеси на электроды свечи требуется подать напряжение порядка 15-30 тысяч вольт, хотя напряжение в бортовой сети автомобиля составляет всего 12 вольт. Узлы, обеспечивающие выработку высокого напряжения и его распределение по цилиндрам двигателя в соответствии с порядком их работы, совместно составляют систему зажигания. Это - катушка зажигания, прерыватель-распределитель, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, а также устройства, регулирующие момент зажигания (так называемый угол опережения зажигания) в зависимости от ряда параметров, основными из которых являются частота вращения коленчатого вала и нагрузка на двигатель. Кроме того, в работе системы участвуют источник тока (аккумуляторная батарея до запуска двигателя, затем - генератор) и замок зажигания. В современных двигателях, где зажигание объединено с системой топливоподачи, к указанным выше узлам добавляются электронный блок управления двигателем и многочисленные датчики, информация от которых используется для корректировки зажигания в соответствии с условиями работы двигателя.
Специальное диагностическое оборудование - мотортестеры и сканеры ошибок в электронных системах зажигания фирмы Bosch, которым оснащена СТО "КЛВ Bosch-сервис", позволяют быстро и точно находить неисправности в зажигании бензинового двигателя
Как видим, в системе зажигания имеется немалое число "болевых" точек, неисправность каждой из которых вызывает нарушения в работе всей системы в целом. Внешне неполадки в зажигании проявляются тем, что двигатель работает неустойчиво, с перебоями, его мощность снижается, увеличивается расход топлива, горючая смесь в цилиндрах детонирует. Не редкость случаи, когда силовой агрегат вовсе не запускается.
Что может повлиять на общую работоспособность системы зажигания? Причин много. Даже влага, осев на поверхностях распределителя, катушки зажигания, свечах и высоковольтных проводах, способна создать токопроводящие мостики, по которым энергия, предназначенная, чтобы пробить искровой промежуток между электродами свечи, просто рассеется в пространстве - тот самый случай, когда говорят, что "искра в землю ушла". Кроме того, утечки тока могут быть организованы через отложения нагара, трещины, повреждения и пробои изоляции узлов системы зажигания.
Свечи зажигания подвержены действию экстремальных температур и давлению, поэтому имеют ограниченный ресурс и после определенного срока службы нуждаются в замене
Высока вероятность потери контакта в цепи, передающей импульс высокого напряжения от катушки зажигания до свечи. Разрыв в цепи может быть вызван неплотной посадкой наконечников высоковольтных проводов, выгоранием их токоведущих жил, короткими замыканиями и обрывами внутри распределителя и катушки зажигания. Надо учитывать, что из-за тяжелых условий работы многие детали системы зажигания имеют ограниченный ресурс, поэтому после определенного срока они нуждаются в замене. Прежде всего это относится к свечам, подверженным экстремальным температурам и давлению, и высоковольтным проводам, изоляция которых стареет и покрывается микротрещинами.
Немалое число неисправностей приходится на электронную часть системы зажигания. Существует также ряд причин, не имеющих непосредственного отношения к системе зажигания, но оказывающих влияние на ее работу. Например, свечи зажигания могут забрасываться маслом, прорывающимся в камеру сгорания через изношенные поршневые кольца, направляющие втулки и маслосъемные колпачки клапанов. Способно повлиять на зажигание и топливо. При низком качестве бензина на рабочей части свечи появляется металлосодержащий налет и увеличивается нагарообразование, то есть создаются предпосылки для утечек тока.
Учитывая значение системы зажигания, сложность ее устройства и многообразие причин, вызывающих неполадки, поиском и устранением неисправностей должны заниматься профессионалы на СТО, имеющих в своем арсенале специальное диагностическое оборудование. Особенно это касается управляемых микропроцессорной электроникой систем зажигания современных двигателей. Как свидетельствует многолетний опыт специалистов станции по техническому обслуживанию автомобилей "КЛВ Bosch-сервис", попытки самостоятельно справиться с возникшими неисправностями чаще всего дают обратный результат. Неквалифицированное вмешательство обычно усугубляет проблему, осложняя тем самым работу специалисту СТО, к которому, в конце концов, вынужден будет обратиться автовладелец, и увеличивает стоимость будущего ремонта.
Сергей Боярских, фото автора | 
