Кинематическая связь между "баранкой" и направляющими колесами осуществляется узлами и деталями, в совокупности составляющими рулевое управление автомобиля. Как показывает опыт столичной станции по обслуживанию и ремонту автомобилей "КЛВ Bosch-сервис", по срокам появления неисправностей рулевое управление может поспорить с подвеской и, таким образом, является одной из самых уязвимых систем автомобиля.
Рулевой наконечник - один из самых уязвимых узлов в рулевом управлении автомобиля. Люфт в этом шаровом шарнире, связывающем рулевую тягу с рычагом поворотного кулака колеса, не допускается
В "Правилах дорожного движения" установлен следующий критерий исправности рулевого управления: "Суммарный люфт в рулевом управлении легковых автомобилей и созданных на их базе грузовых автомобилей и автобусов не может превышать 10 градусов (для прочих автобусов - не более 20 град., для грузовиков - 25 град.)". На практике, однако, еще задолго до того как люфт на руле достигнет указанной в ПДД предельной величины, рулевое управление начинает напоминать о себе посторонними стуками при повороте или при покачивании руля, вибрациями на руле, уводом автомобиля в сторону во время движения. Если машина оснащена гидроусилителем руля, то появление неисправностей в этом узле сопровождается увеличением усилия, которое требуется прилагать к "баранке" при повороте автомобиля. На проблемы с гидроусилителем указывают также шум, сопровождающий работу насоса гидроусилителя, и появление течей жидкости из системы. Ни один из этих признаков неисправности рулевого управления нельзя оставлять без внимания, так как управляемость и устойчивость автомобиля - главные условия его активной безопасности. При появлении неисправностей следует немедленно обратиться на СТО для диагностики и устранения дефектов.
Чаще всего виновниками проблем в рулевом управлении являются наконечники рулевых тяг. Эти детали представляют собой шаровые шарниры, которые связывают рулевые тяги с рычагами поворотных кулаков колес. По мере увеличения пробега автомобиля шарнирное соединение изнашивается, что и предопределяет появление люфта в рулевом управлении и необходимость проведения соответствующего ремонта. Кроме пробега ресурс шаровых шарниров во многом определяется состоянием резиновых колпачков и чехлов, защищающих внутреннюю полость шарнира от влаги, грязи и соли. Герметичность чехла нарушается по причине старения материала, из-за чего чехол покрывается мелкими трещинами. Возможно также нарушение герметичности крепления чехла. Повреждение чехла приводит к тому, что место смазки внутри шарнира очень быстро занимает грязь и влага, которые и вызывают ускоренный износ рулевого наконечника, усугубляемый одновременным действием коррозии.
При ремонте рулевого управления, связанного с заменой наконечников и тяг, скорее всего, будут нарушены развал и схождение колес. На СТО "КЛВ Bosch-сервис" проверка и регулировка углов установки колес проводится на стенде Bosch FWA-411
Другой проблемный узел рулевого управления - гидроусилитель. Необходимо следить за уровнем жидкости в заправочном бачке гидроусилителя. Если уровень жидкости понизился, например, из-за утечек, это может привести к завоздушиванию системы гидроусиления. Следует помнить, что жидкость в гидроусилителе - это не только рабочее тело, но и смазка. При утечке жидкости или ее загрязнении насос и уплотнения гидроусилителя очень быстро износятся. Для восстановления работоспособности гидроусилителя потребуется дорогостоящий ремонт.
Не самая распространенная, но на наших дорогах встречающаяся все же чаще, чем того хотелось бы, причина неисправности рулевого управления - деформация тяг и рычагов рулевой трапеции и повреждение картера рулевого механизма. Эти поломки целиком на совести водителя автомобиля, а защититься от разгильдяйства собственного и дорожников можно установкой защиты моторного отсека. Поврежденные же тяги придется заменить.
Добралась до рулевого управления и электроника, хотя пока это в основном привилегия престижных машин. Их владельцам следует знать, что если при движении с высокой скоростью поворачивание рулевого колеса требует больших или, напротив, слишком малых усилий, либо руль вращается неравномерно, то это признаки неисправности датчика скорости, спидометра или электронного оборудования.
Последнее замечание. При ремонте рулевого управления, связанного с заменой наконечников и тяг, скорее всего, будут нарушены углы установки колес. После ремонта требуется проверить развал и схождение колес, при необходимости отрегулировать эти параметры.
Сергей Боярских | 
