Покрышки с направленным рисунком протектора, в котором в том или ином варианте обыгрывается тема "елочки", придуманы не сегодня и нынче получили широкое распространение. Расположение канавок в "елочке" обеспечивает протектору с направленным рисунком эффективное удаление влаги из пятна контакта с дорогой. Кроме того, такие покрышки хорошо самоочищаются от набившейся в канавки грязи и снега.
Направление вращения указывается на боковине покрышки специальным значком - "стрелкой"
Отсюда их сильные стороны - высокие сцепные свойства, курсовая устойчивость, стойкость к аквапланированию, точность реакций на рулевое управление. Однако полностью реализуются достоинства покрышек с направленным протектором только в случае, когда они правильно установлены на автомобиле. Направление вращения указывается на боковине покрышки специальным значком - "стрелкой". Грамотный водитель так колеса и смонтирует на машину, но, как показывает опыт, с грамотой у нас дружат далеко не все автомобилисты. Чем рискует автовладелец, если на его транспортном средстве колеса установлены против "стрелки"?
Нетрудно предположить, что при изменении вращения колеса на противоположное, направленный протектор лишается своего главного оружия - способности поперечных канавок отводить воду за пределы зоны контакта колеса с дорогой, а также быстро самоочищаться. Следовательно, приходится ожидать ухудшения в поведении автомобиля на мокрых дорогах и рыхлых покрытиях. Однако рисунок протектора проектируется исходя не только из обстоятельств движения в особых условиях, но и для обычных режимов. Как влияет установка покрышек против "стрелки" на торможение, сопротивление качению, акустический комфорт?
Чем рискует автовладелец, если на его транспортном средстве покрышки с направленным рисунком протектора установлены против "стрелки"?
Только вот незадача - не проводят организации, занимающиеся тестированием "резины", такие испытания, чтобы покрышки стояли вопреки рекомендациям изготовителей. Лишь после долгих поисков некоторые подтверждения моим догадкам и подозрениям обнаружились в журнале "За рулем". Сотрудники редакции экспериментировали с покрышками Goodyear Ultra Grip 5, устанавливая их задом наперед на "Самару". Результаты эксперимента приведены в таблице. Исследователи ограничились определением разгонных и тормозных характеристик при движении по льду и снегу, а также поделились собственными впечатлениями от езды. Осталось все это прокомментировать.
Ухудшение разгона свидетельствует об увеличении сопротивления качению покрышек, установленных против "стрелки". Значит, следует ожидать увеличения расхода топлива и ускорения износа протектора. Кроме этого, эксперты выяснили, что шины с перепутанным направлением рисунка протектора при старте с места стремились к резкому срыву в пробуксовку.
Увеличение тормозного пути на льду - подтверждение тому, что, лишившись способности к самоочищению, покрышки, установленные против "стрелки", сразу же серьезно потеряли в эффективности торможения. Одновременно оказалось, что колеса блокировались так резко, что трудно было определить начало блокировки и пытаться ее избежать методом прерывистого торможения.
Правда, из испытаний на торможение в "юз" на снегу направленный протектор, перевернутый против рекомендуемого направления вращения, вышел победителем. Здесь сработал, образно говоря, эффект стрелы, которая летит оперением вперед. Перевернутый протектор агрессивней "вгрызался" в покрытие, а поскольку пятно контакта заблокированного колеса не обновляется, самоочищение канавок перестает играть в этом случае какую-либо роль, был получен закономерный результат - уменьшение тормозного пути. Вроде бы хорошо, однако автомобиль с заблокированными колесами, как известно, не слушается руля. Во-вторых, хуже стала проходимость по глубокому снегу. Теперь протектор уже не "вгрызался", а, напротив, стремился раньше сорваться в пробуксовку, а забуксовавшее колесо не "гребло", как положено.
Сергей Боярских | 
