К агрегатам трансмиссии относятся сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал, карданная передача (у заднеприводных автомобилей) и полуоси. Большинство трансмиссионных узлов имеют высокую долговечность и запас прочности, поэтому неприятности в эксплуатации они доставляют не слишком часто. Однако запас прочности имеет свойство быть когда-нибудь исчерпанным, и, как показывает опыт, рано или поздно устранять проблемы, возникшие в трансмиссии, приходится всем владельцам подержанных автомобилей.
Чтобы ШРУСы длительное время оставались в работоспособном состоянии, требуется следить за состоянием и креплением их пыльников, имея в виду, что при повреждении чехла или нарушении герметичности крепления внутрь шарнира попадает вода и грязь, вызывающие ускоренный износ и разрушение шарнира
За 11 лет работы минской станции по техническому обслуживанию автомобилей "КЛВ Bosch-сервис" ее механики неоднократно встречались с различными неисправностями трансмиссии. Чаще всего ремонта требует сцепление. Это связано с тем, что в сцеплении, как и в тормозах, силы трения выполняют полезную работу, что со временем неизбежно приводит к предельному износу накладок ведомого диска, опорных поверхностей нажимного диска и выжимного подшипника сцепления.
Если ведомый диск изношен, то сцепление буксует, и автомобиль не сразу развивает скорость после резкого нажатия на педаль газа. Пробуксовке сцепления сопутствует появление специфического запаха подгоревших накладок. Источником повышенного шума при включении-выключении сцепления, как правило, является выжимной подшипник. Сцепление будет шуметь также из-за смятия шлицев или большого износа в шлицевом соединении ступицы ведомого диска и ведущего вала коробки передач, что, впрочем, случается редко. Нельзя исключать, что шум при включении сцепления может быть обусловлен поломкой пружин гасителя крутильных колебаний. В последнем случае трогание автомобиля с места будет сопровождаться рывками.
Часть дефектов, связанных с работой сцепления, приходится на его привод. Так, например, из-за неисправностей в приводе сцепление может не полностью выключаться. В результате передачи не включаются или включаются с трудом, а процесс переключения сопровождается скрежетом. Следует знать, что привод сцепления на некоторых автомобилях нуждается в периодической проверке и регулировке свободного хода вилки выключения, полного хода педали сцепления. Кроме этого, если привод сцепления - гидравлический, требуется контролировать уровень жидкости в системе, а также по прошествии определенного срока жидкость необходимо заменять.
На неудовлетворительное состояние коробки передач, главной передачи, дифференциала, карданной передачи и полуосей укажут шумы и стуки, возникающие в агрегатах трансмиссии при изменении режима движения или направления автомобиля. Если машина оснащена автоматической КПП, то первыми признаками неполадок являются сильные рывки при переключении, не включение какой-либо передачи, течи масла, свечение или мигание аварийного индикатора. При проверке уровня масла в "автомате" следует иметь в виду, что мутное, темное, отдающее горелым масло на вынутом масломере - тревожный сигнал, свидетельствующий о возникновении каких-то проблем.
Механические КПП, а также главные передачи и дифференциалы большинства автомобилей в эксплуатации требуют лишь периодической проверки на предмет течей масла, которые случаются по причине износа и потери герметичности уплотнений. Работа этих агрегатов с низким уровнем масла приводит к износу шестерен, подшипников, синхронизаторов. Внешним проявлением износа, как говорилось выше, является повышенный шум. Во избежание прогрессирования неисправности необходимо обратиться на диагностическую станцию. Самопроизвольное выключение передач также признак износа деталей КПП. Что касается трудностей с переключением передач при нормальной работе сцепления, то они указывают на разрегулирование механизма переключения или поломку его деталей. Возможно также, что чрезмерно износились кольца синхронизаторов.
Причинами стуков в карданной передаче при трогании с места, резком нажатии или отпускании педали акселератора могут быть износ и разрушение крестовин и подшипников в шарнирах, увеличенный зазор в шлицах кардана, ослабление болтов и гаек крепления фланцев карданных валов. Если шум, сопровождаемый вибрацией всего автомобиля, появляется при достижении определенной скорости, то его причина, как правило, в деформации и повышенном дисбалансе карданного вала. Вибрация может появиться при износе подшипника промежуточной опоры.
В переднеприводных автомобилях применяются полуоси с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). В эксплуатации именно ШРУСы столь же часто, как и детали сцепления, становятся причиной неприятных сюрпризов. На проблему с ШРУСами укажет хруст, щелчки или стук со стороны переднего колеса, которые при нормальном подшипнике ступицы хорошо слышны при резких поворотах или при трогании автомобиля с места с вывернутыми колесами.
Чтобы ШРУСы длительное время оставались в работоспособном состоянии, требуется следить за состоянием и креплением их пыльников, имея в виду, что при появлении на чехле трещин и иных повреждений, а также при нарушении герметичности крепления пыльника внутрь шарнира попадает вода и грязь, вызывающие ускоренный износ и разрушение шарнира.
Сергей Боярских, фото автора
| 
