Малейшая неисправность тормозной системы автомобиля значительно снижает уровень его безопасности и ставит под угрозу жизнь водителя, а также всех остальных участников движения. Следовательно, нормальное техническое состояние тормозов и есть главное условие безопасной езды.
Специалисты столичной СТО "КЛВ Bosch-сервис" считают, что первыми симптомами нарушений в работе тормозной системы являются уменьшение эффективности торможения, биение рулевого колеса или вибрация всего кузова при задействовании тормозов, а также занос или увод автомобиля в сторону во время торможения, неполное растормаживание всех колес. Нельзя оставлять без внимания и появление течей тормозной жидкости.
Износ тормозных колодок и дисков - основная причина уменьшения эффективности торможения
Чаще всего снижение эффективности торможения бывает связано с износом фрикционных накладок на тормозных колодках. Этот отказ является естественным и неизбежным, так как работа тормозных механизмов основана на использовании трения, и именно силы трения выполняют полезную работу, останавливая автомобиль при торможении. Некоторые иномарки комплектуются датчиками износа колодок, но полностью полагаться на показания этих датчиков не следует - они в наших условиях из-за разрушительного действия влаги и соли, к сожалению, часто сами становятся неработоспособными. В то же время доводить колодки тормозов до полного износа нежелательно - это вызывает уже ускоренный износ и порчу тормозных дисков. Поэтому периодически состояние колодок следует проверять осмотром, а при появлении постороннего шума при пользовании тормозами - необходимо обратиться на СТО для замены колодок. После ремонта, пока новые фрикционные накладки не притерлись, а на это требуется как минимум 200 км пробега, рекомендуется избегать резких торможений.
Тормозные диски и барабаны также изнашиваются, хотя и менее интенсивно, чем колодки. При этом на их рабочей поверхности образуются глубокие рифления, а диски к тому же теряют свою прямолинейность из-за более быстрого износа на периферии. Критической на большинстве автомобилей считается остаточная толщина диска менее 9 мм (разумеется, если диск не вентилируемый). Дальнейшая эксплуатация таких тормозных дисков становится опасной, в остальных случаях рабочие поверхности удается исправить на специальных стендах для проточки дисков.
Тормозной диск может и покоробиться. Признаки коробления - вибрация руля, толчки на педали тормоза. Коробление вызывается перегревом, связанным с продолжительным задействованием тормозов. Были случаи, когда диски коробились после проезда лужи или когда автомобиль с перегретыми дисками, не сделав паузу на охлаждение тормозов, заезжал на мойку. Способ ремонта - опять-таки проточка либо, когда протачивать уже невозможно, замена диска. Кстати, равномерное торможение обоих колес может быть обеспечено только в тормозных дисках с одинаковой чистотой поверхности, поэтому инструкции по ремонту всегда рекомендуют заменять (или протачивать) диски и барабаны парами.
Специальный стенд для проточки, на котором можно исправить рабочие поверхности тормозных дисков
Самое опасное, что может случиться в процессе торможения - внезапный разрыв тормозного шланга. Рекомендуется после каждых 10-15 тыс. км пробега проверять состояние трубопроводов. Металлические магистрали следует предохранять от коррозии, эластичные шланги осматривать на предмет наличия потертостей, трещин, резких сгибов. Тормозные шланги не помешает и вовсе периодически заменять на новые. Затраты на копейку, взамен - гарантия безопасности.
Вакуумный усилитель тормозов и его насос - достаточно надежные узлы, но иногда именно в них заключается причина снижения эффективности торможения. Главный враг усилителя - время эксплуатации автомобиля. Чем оно больше, тем выше вероятность, что "состарится" материал диафрагмы или мембраны, отчего на этих деталях усилителя и насоса появятся сквозные трещины. Если усилитель оказался под подозрением, то желательно также проверить, не нарушена ли герметичность трубопровода, соединяющего усилитель с впускным коллектором или вакуумным насосом.
Время и внушительные пробеги являются также главными недругами тормозных цилиндров, поэтому основной причиной выхода их из строя является исчерпанный ресурс. Кстати, нередко к неисправности тормозных цилиндров приводит использование тормозной жидкости, не соответствующей требованиям инструкции по эксплуатации автомобиля, либо несвоевременная ее замена.
Качество тормозной жидкости имеет первостепенное значение для надежности тормозов. Даже при нормальной эксплуатации в жидкости обязательно появляются механические примеси, способствующие износу подвижных деталей цилиндров. Однако главное заключается в том, что тормозные жидкости гигроскопичны - поглощают влагу, содержащуюся в атмосфере. В условиях влажного климата уже через два года свойства жидкости, залитой в систему торможения, ухудшаются настолько, что она становится способной закипать в периоды интенсивного торможения и образовывать по этой причине в системе паровые пробки, что по своим последствиям аналогично завоздушиванию гидропривода тормозов из-за нарушения его герметичности. Кроме того, насыщенная влагой тормозная жидкость вызывает коррозию внутри системы. Своевременная замена жидкости - также залог безопасной езды.
Сергей Боярских, фото автора
| 
