Из-за сложившихся обстоятельств я не смогу эксплуатировать свой автомобиль примерно полтора года. Храниться он будет, скорее всего, на открытой стоянке. Как повлияют на машину наши климатические условия, стоит ли вообще оставлять автомобиль на долгий срок на улице или все-таки лучше подыскать помещение? С какими проблемами я могу столкнуться после длительного хранения машины?
Сергей, г. Минск.
Безусловно, хранить автомобиль столь длительный срок лучше под крышей. Но "крыша", как известно, бывает разная. Про теплый гараж, как недостижимую мечту автомобилиста, упоминать не будем, однако если помещение, в которое предполагается поставить машину, не имеет хорошей вентиляции, то пусть уж автомобиль остается под открытым небом. Здесь он, хотя и подверженный осадкам, но продуваемый всеми ветрами и периодически подсушиваемый солнцем, будет превращаться в утиль с меньшей скоростью, чем в затхлой атмосфере невентилируемого гаража. Правда, стоянка должна быть охраняемой. Помните - за машиной, даже припаркованной под самыми окнами, наблюдают. От внимания бомжей, прочесывающих дворы в поисках макулатуры и пустых бутылок, не ускользнут малейшие признаки того, что ваш автомобиль не ездит и не досмотрен, и они не преминут попытаться что-нибудь из него "приватизировать" либо сообщат о бесхозной машине другим любителям незаконной приватизации.
Стоит ли говорить сейчас о проблемах, с которыми, возможно, придется столкнуться после того, как вы через полтора года будете возвращать автомобиль в строй? Расскажем лучше о том, что требуется делать, чтобы лишних хлопот перед первым выездом после длительного хранения было как можно меньше.
Следует помнить, что даже мелкие сколы краски на наружной поверхности кузова и небольшие повреждения антикоррозийного покрытия на его днище и колесных арках имеют свойство превращаться в очаги активной коррозии. Наружную поверхность следует вымыть и, если нет возможности закрасить сколы, обработать кузов каким-либо полиролем. Компоненты, содержащиеся в современных полиролях, заполнят микротрещины в краске, а защитная пленка, создаваемая препаратом, предохранит поверхность кузова от вредного воздействия влаги. Для ремонта антикоррозийного покрытия на днище удобно воспользоваться специальными материалами, выпускаемыми в небольших аэрозольных упаковках. Хромированные части кузова можно обработать универсальными средствами WD-40, LM-40, Dinitrol A&O или другими им подобными препаратами автохимии. Эти же материалы подходят для консервации петель дверей, капота и крышки багажника, дверных замков, неокрашенных крепежных деталей двигателя и агрегатов ходовой части, разъемов и соединительных колодок электрооборудования.
Поскольку резкие перепады температуры и влажности окружающего воздуха вызывают конденсацию капелек воды на холодных металлических поверхностях, придется позаботиться о перекрытии возможных путей проникновения воздуха к внутренним стенкам двигателя, топливного бака и выхлопной системы. С топливным баком дело обстоит просто: достаточно полностью, не оставляя свободного места внутри, заполнить его топливом, и конденсация будет исключена за отсутствием как водяных паров, так и стенок, на которые они могут выпасть в виде росы.
Внутрь двигателя и выхлопной системы влажный воздух может проникнуть через вход воздухофильтра и выходное отверстие трубы глушителя. Требуется плотно закупорить их промасленной бумагой или ветошью. Однако перед тем как это сделать, неплохо вывернуть свечи зажигания, залить в каждый цилиндр примерно по 30 г чистого моторного масла и на пару секунд включить стартер. Этого достаточно, чтобы детали поршневой группы покрылись защитной масляной пленкой. Теперь свечи можно ввернуть на место.
Необходимо удалить воду из всех систем и узлов, в которых по каким-либо причинам она может находиться: система охлаждения, система отопления, омыватель ветрового стекла, топливный фильтр и бак, карбюратор и бензонасос. Словом, вода должна быть слита отовсюду, откуда только возможно, иначе зимой, превратившись в лед, она наделает бед.
Периодически к хранящемуся автомобилю придется возвращаться и проделывать несколько простых операций, смысл которых заключается именно в том, чтобы уменьшить вероятность будущих проблем. Поскольку от длительной статической нагрузки борта покрышек деформируются, а на беговых дорожках протектора образуются вмятины, полезно перекатить автомобиль с места на место, чтобы поменять пятно контакта покрышек с землей. Давление воздуха в покрышках необходимо поддерживать на уровне 2-2,5 кг/кв.см. Кстати, эта же процедура будет полезной и для тормозных механизмов. Если автомобиль долго стоит на одном месте, тормозной диск начинает интенсивно коррозировать под тормозными колодками, так как это место плохо вентилируется, и тут создаются благоприятные условия для ржавления. Нам известны случаи, когда после длительного хранения затормозить автомобиль становилось просто невозможно - руль вырывало из рук. Диски приходилось протачивать, и когда их снимали с машины, пятна коррозии по форме тормозных колодок были хорошо видны.
Предварительно вывернув свечи и удалив самодельные пробки из воздухофильтра и глушителя, следует, кратковременно включив стартер, провернуть коленчатый вал двигателя. Одновременно необходимо несколько раз выжать педали сцепления - чтобы его ведомый диск не "прилип" к маховику, и тормоза - для профилактики тормозной системы, а также прокрутить рулевое колесо в каждую сторону. Как часто необходимо повторять эти операции? Примерно раз в месяц.
Отдельная тема - где и как хранить аккумуляторную батарею? "Жизнь" в аккумуляторе не затихает ни на минуту, и вредные процессы саморазряда и сульфатации, протекающие внутри банок батареи, способны за полтора года полностью ее погубить. Аккумулятор можно держать на автомобиле, однако предварительно следует полностью его зарядить и довести плотность электролита во всех банках до нормы (1,27-1,28 г/куб. см). В противном случае электролит в сильные морозы может замерзнуть и повредить пластины электродов и корпус аккумулятора. Периодически батарею, в том числе и в случае, когда автомобиль будет стоять под сигнализацией, придется снимать и уносить для подзарядки на зарядном устройстве.
Сергей Боярских
|
