МАСЛЯНАЯ ТЕМА

Если кто еще помнит, когда-то наши автолюбители делили такое емкое понятие, как моторные масла, на две (выбирать-то особенно не приходилось) части: “жигулевское” и прочие. Потом на белорусском рынке воцарилось почти западное изобилие и многообразие. В продаже можно было встретить продукцию практически всех крупных мировых производителей горюче-смазочных материалов, не говоря уже о маслах, выпущенных относительно небольшими фирмами, которые тем не менее во многих странах пользуются определенной популярностью и занимают свою нишу на местных потребительских рынках.

На этом фоне масла российских производителей чуть было не потерялись. Высококачественные (именно высококачественные, а не те, которые достались в наследство из советских времен) автомобильные масла производства таких нефтяных компаний, как, например, “Лукойл” или “Уфанефтехим”, занимали очень незначительную долю в общем ассортименте розничного рынка Беларуси. Сегодня, однако, все идет к тому, что россиянам удастся вернуть утраченные позиции.

Современные российские масла соответствуют не только требованиям ГОСТов и ТУ, но и сертифицированы согласно западным стандартам — во всяком случае, об этом гласят индексы SAE и API на этикетках их канистр. И при этом имеют относительно невысокую стоимость. Поскольку цена по-прежнему остается определяющим фактором для основной массы белорусских автолюбителей при выборе той или иной марки масла, налицо предпосылки для увеличения присутствия моторных масел из России на нашем потребительском рынке.

Какие последствия может иметь российская масляная экспансия? Общеизвестно, что на свойства масла оказывают влияние качество базовой основы и присадки. Если производство масляной основы российские нефтеперерабатывающие компании освоили, то по присадкам есть вопрос — вот их-то делать наши восточные соседи и не умеют. Можно закупать присадки у западных фирм, но тогда и стоимость масла заметно возрастает. Так не лукавят ли производители, предлагая покупателям товар по привлекательной цене, но с завышенными заявленными свойствами?

Чтобы ответить на этот вопрос, требуется произвести физико-химический анализ качества масел. Различные исследовательские организации занимаются такими экспертизами, и результаты одной из них сейчас лежат передо мной. И, знаете, познакомиться с ними будет интересно всем читателям “Автогазеты”.

Самыми объективными показателями в оценке свойств масел являются следующие: кинематическая вязкость, индекс вязкости, щелочное число и сульфатная зольность. С вязкостными характеристиками, как и с температурой застывания, все понятно — они показывают термические пределы, при которых загустевшее на морозе масло еще сохраняет способность поступать к трущимся деталям и смазывать их, а разогретое до высоких температур — остается достаточно вязким, чтобы не допускать разрушения масляной пленки в зазорах между деталями.

Щелочное число указывает на потенциал масла в плане ресурса. При работе двигателя в масле образуются продукты окисления, которые вызывают коррозионный износ деталей. Для нейтрализации этих кислот в масло добавляют специальные присадки. Изначально высокое щелочное число — показатель долговечности масла, хотя на то, с какой скоростью масло будет “стареть” и терять свои свойства, очень сильно влияют и условия эксплуатации. Если производитель сэкономил на количестве присадок, а масло используется в тяжелых условиях (например, в автомобиле, который эксплуатируется в крупном городе, или просто в сильно изношенном двигателе), то присадки очень быстро сработаются.

В этой связи очень любопытный показатель — зольность. Формулы присадок, а также их количество в определенном объеме конечного продукта являются, как правило, технологическим секретом. Определить формулы присадок действительно сложно, да и волнуют они, пожалуй, только специалистов. А вот выяснить, сколько присадок содержится в масле, достаточно просто. Для этого, например, 5 г масла помещают в специальный тигль и сжигают в муфельной печи. Базовая основа масла выгорает полностью, а зола, оставшаяся в тигле, представляет собой как раз остатки присадок. Золу снова взвешивают, и тем самым определяют содержание присадок в исходном продукте. Чем выше зольность, тем лучше масло “упаковано” присадками. Единственное “но” — слишком высокая зольность также “не есть хорошо”. Зольность влияет на нагарообразование, поэтому стандартами ее верхний предел ограничивают 1,3% — для масел бензиновых двигателей, 1,8% — для дизельных масел.

А теперь — к результатам экспертизы, которой подверглись пять марок моторных масел российского производства (см. табл.). Наилучшие результаты у “ТНК Супер”, чьи заявленные заводом-изготовителем характеристики должны соответствовать SAE 10W-40, API SG/CD. Если бы не слегка завышенная для бензиновых моторов зольность, к этому маслу невозможно было бы придраться. Хороши индекс вязкости и щелочное число, что при немалом количестве присадок практически гарантирует длительное сохранение работоспособности масла.

Еще выше начальное щелочное число у “Лукойл Супер” (SAE 15W-40, API CF-4/SG), но с количеством присадок здесь производитель слегка переборщил. Если судить по маркировке API, “Лукойл Супер” является универсальным маслом и может использоваться как в дизелях (индекс С), так и в бензиновых двигателях (индекс S). Но именно в бензиновых моторах из-за склонности к образованию нагара его лучше не применять.

Завышена зольность и у масла “Consol Спринт” (SAE 15W-40, API SG/CD), хотя и не до такой степени, как у “Лукойл Супер”. Однако как раз это и следует поставить “Consol Спринт” в вину. Если индекс CF-4 стоит первым в маркировке API масла “Лукойл Супер”, то согласно стандарту это масло предпочтительно использовать в дизелях и допускается применять в бензиновых моторах. Потому-то у “Лукойл Супер” и было такое большое щелочное число и зольность. Однако в случае с “Consol Спринт” маркировку API открывает литера S — но для бензиновых двигателей зольность здесь, как ни крути, великовата. Остальные характеристики “Consol Спринт” вполне сбалансированы.

У масла “Спектрол Чемпион Турбо” (SAE 15W-40, API CF-4/SG) индексы в маркировке API вовсе следовало бы поменять местами. Небольшое количество присадок (зольность 0,8%) — это скорее для бензиновых двигателей, а не для дизелей, на которые, судя по маркировке API, прежде всего ориентирован “Чемпион Турбо”. Тем не менее все вышеуказанные марки моторных масел можно считать соответствующими качеству, заявленному заводами-изготовителями.

А вот “Luxoil Супер” (SAE 10W-40, API SG/CD) исследователей неприятно удивил. Может быть, при изготовлении этого масла и использовались, как указано в этикетке на канистре, присадки известной западной фирмы Lubrizol, но только присадки эти оказались какими-то “слабоватыми”. При столь низком щелочном числе, как ни старайся, достичь заявленного уровня качества API SG/CD невозможно. Похоже, что производитель завысил уровень качества, которому соответствует “Luxoil Супер” как минимум на один класс. Поэтому и применять такое масло можно только в бензиновых моторах, выпущенных до 1989 года, и ни-ни — в дизелях. А еще лучше — совсем не применять, потому как “Luxoil Супер” должен очень быстро потерять рабочие свойства. Не менять же масло через каждые, скажем, 3-4 тыс. км пробега? К тому же “Luxoil Супер” — единственный из исследуемых образцов, заставивший засомневаться в качестве базовой основы. Слишком уж низкой оказалась у “Luxoil Супер” температура вспышки. А это значит, что в базовом масле, использовавшемся при производстве “Luxoil Супер”, содержится значительное количество легких фракций, что ведет к повышенной испаряемости основы и, следовательно, быстрому старению масла — это раз, и высокому расходу масла на угар — это два.

И на фальсификаторов не попеняешь, так как масло “Luxoil Супер” было залито в качественную тару. Канистра имела пробку с фиксирующим кольцом, была снабжена вынимаемой горловиной-воронкой, стрип-линией — вертикальной прозрачной мерной шкалой и этикетками, выполненными на высоком полиграфическом уровне. Считается, что такие канистры — лучшая защита от “бодяжников”, поскольку пиратам изготовление подобной тары экономически не выгодно. Так что же, на ОАО “Пушкинский завод” канистры делать научились, а вот с маслом — пока ничего не получается? В таком случае речь идет о производственном браке, что по условиям нашей экспертизы дает 20-процентную вероятность появления таких, мягко говоря, некондиционных продуктов на нашем рынке.

Сергей Боярских