Легкосплавные диски — нарядные и красивые — всегда привлекали и будут привлекать внимание автовладельцев, озабоченных внешним видом своих автомобилей. Но красота — это единственный пункт, по которому между сторонниками и противниками использования колес из легких сплавов наблюдается единодушие.
Существует мнение, что подвеска автомобилей, укомплектованных колесами на алюминиевых или магниевых дисках, ломается и требует ремонта гораздо чаще, чем если бы на машине стояла стандартная стальная штамповка. Если вспомнить некоторые особенности дорог, по которым приходится передвигаться белорусским автомобилистам, то определенные основания для подобного утверждения действительно имеются. Штампованное колесо, влетев в глубокую выбоину, принимает удар на себя и деформируется. Иногда эту деформацию удается выправить, но даже если стальной диск после аварии придется отправить в утиль, то цена такой потере — копейки.
 При сильном ударе легкосплавного диска возможны два варианта, и оба с куда более серьезными материальными последствиями. Хороший литой или кованый диск, возможно, удар и выдержит, но всю его энергию передаст подвеске. Повторите такие пробои несколько раз, и не исключено, что подвеска либо подшипники ступиц развалятся полностью. А легкосплавный диск более низкого качества способен при ударе расколоться. Восстановлению же поддаются только несильно поврежденные литые диски, и технология их ремонта простотой и, соответственно, невысокой стоимостью не отличается. А если диск ремонту не подлежит, то, по закону подлости, тут же выяснится, что он был в свое время выпущен ограниченным тиражом, что для “литья” в порядке вещей, и теперь подобрать ему замену не представляется возможным. Отказываться от трех дисков, оставшихся целыми, и покупать новый комплект? Не слишком ли это высокая цена только за красоту?
Забудем, однако, на время про презентабельный вид литых дисков. В конце концов, такие колеса пришли на обычные автомобили из спорта, а там в числе резонов для их применения красота была отнюдь не на самом первом месте.
Во-первых, легкие сплавы обладают более высокой, чем у стали, теплопроводностью, поэтому улучшают теплоотдачу от ступиц и колесных тормозных механизмов. В плане долго-вечности ступицам и тормозам это только на пользу. Во-вторых, снижение веса. Плотность алюминия в 3 раза, а магния в 4,5 раза меньше, чем у стали. В результате имеем уменьшение как общего веса автомобиля, так и веса его неподрессоренных масс и, следовательно, можем рассчитывать на улучшение плавности хода и комфорта. В-третьих, колеса — это не только неподрессоренные, но и вращающиеся массы. Если они облегченные, то меньше мощности требуется на их раскрутку или, напротив, торможение, а значит, можно ожидать снижения расхода топлива и уменьшения нагрузок на двигатель, трансмиссию и тормозную систему.
Впрочем, по причинам прочности в литых дисках приходится делать более толстые стенки, поэтому использование алюминия позволяет реально уменьшить вес колес не более чем на треть, а этого, увы, маловато, чтобы установкой “литья” добиться существенного улучшения характеристик автомобиля. Тем не менее, как видим, не в одной красоте дело. И, кстати, не на оригинальный внешний вид следует ориентироваться при выборе легкосплавных дисков, хотя, как правило, именно на это обращают внимание в первую очередь.
 В некоторых странах определенной популярностью пользуются диски из магниевого сплава. Встречаются они и у нас, но следует учитывать, что магний сам по себе обладает неудовлетворительной коррозионной стойкостью при эксплуатации в соляной среде, а у нас такие условия — нормальное дело с ноября по апрель. Плюс, контактируя с железом — крепежными болтами и скобами балансировочных грузов, магний организует очень активную гальваническую пару, электрохимическая коррозия в которой очень быстро способна превратить материал диска в труху. Да, магниевые диски покрывают защитными полимерными лаками, но это покрытие легко повреждается камешками, летящими из-под колес, или теми же болтами и грузами.
Диски из алюминиевых сплавов более устойчивы к коррозии, а фирменные — по своим механическим характеристикам почти ничем не отличаются от стальных. Но репутация алюминиевых дисков оказалась сильно подмоченной, когда рынок запчастей был наводнен подделками под “фирму”. И еще, в погоне за эффектным внешним видом изготовители “левых” дисков часто не учитывают, что при эксплуатации диск должен самоочищаться, чтобы скопившаяся между спицами грязь не нарушала балансировку колеса. Словом, при выборе диска обратите внимание, прежде всего, на качество его изготовления. Если на диске присутствуют заусенцы, забоины, имеются технологические дефекты покрытия, не исключено, что фирма, изготовившая диск, столь же нетребовательна и к его внутреннему содержанию — геометрическим параметрам, качеству материала и технологии литья или ковки.
Понятно, что диск, на котором автолюбитель остановил выбор, должен подходить к ступице. Иногда возникают недоразумения с отверстиями под шпильки, или суппорт тормозного механизма не помещается в, казалось бы, вполне подходящем диске. Следует обратить внимание, чтобы вылет — расстояние между привалочной плоскостью диска и плоскостью симметрии обода — соответствовал рекомендуемому для данного автомобиля. В противном случае устойчивость и управляемость могут стать хуже, а нагрузки на подшипники ступиц, детали подвески и усилие на рулевом колесе — увеличиться.
Предпочтение следует отдавать дискам, продающимся в комплекте с крепежными болтами. Диски из легких сплавов усиливают в зонах крепления, делая их более объемными. В результате штатные болты могут оказаться короткими, что впоследствии может привести к срыву резьбы во время затяжки или самоотворачиванию болтов во время движения.
Сергей Боярских |
